Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Не рожденный летать

Аватар пользователя Xexen

Экс-директор «Рыбинских моторов» и НПО «Сатурн», подсудимый Юрий Ласточкин о проекте создания самолета МС-21


У российского авиастроения много амбициозных проектов, но мало результатов


Постоянные изменения политического и макроэкономического характера мешают людям успевать понимать, что же происходит в реальной экономике. Особенно в отраслях, где концентрированные госинвестиции позволяли надеяться на результат, сообразный потраченным усилиям и ресурсам. Смена руководства ОАК (в январе 2015 г. Михаила Погосяна сменил Юрий Слюсарь. – «Ведомости») – достаточный повод, чтобы поинтересоваться судьбой главных проектов компании, включая самолет МС-21. Сегодня риски, изначально заложенные в этот проект, значительно увеличились; они могут стать драматическими для ОАК и связанных с этим проектом компаний и секторов обрабатывающей промышленности.

МС-21 создавался как полный конкурент SuperJet в более высоком классе самолетов, конкурент за инвестиции и внимание государства. Инициаторы проекта давно сменили места работы, и теперь реальная конкуренция между этими самолетами продолжается в рамках одной компании. Практически уникальным источником финансирования проекта стал российский бюджет. Весь риск несет государство, в том числе по взятым предприятиями ОАК банковским кредитам. Но возможности бюджета для финансирования проектов, не связанных с обороной и социальными обязательствами, резко сокращаются. На проект создания семейства отечественных магистральных самолетов истрачено более $5 млрд. Для того чтобы начались производство и продажи, чтобы была пройдена сертификация по мировым стандартам самих самолетов, их производства и сервисной поддержки, в ближайшие годы потребуется не менее $15–20 млрд, иначе проект не выйдет на обещанные параметры реализации.

В этом проекте сконцентрировано немало технических рисков. Не производя для рынка магистральные гражданские самолеты уже в течение 30 лет, имея проблемы в производстве Як-42, Ту-204 и Ту-214, оставив за спиной неудачные попытки производить Ил-86 и Ил-96, создатели и лоббисты авиапроектов почему-то уверены, что каждый следующий проект не повторит судьбу предыдущих. Однако за эти 30 лет мировой авиапром полностью изменился. Другой стала география производства, выросло количество стран, участвующих в кооперации при создании самолетов дуополии. Появились новые центры производства – Бразилия, Канада, Китай. Сложилась жесточайшая специализация, возникли центры мировой компетенции, конкурировать с которыми на глобальном рынке бесполезно хотя бы в силу масштабов производства: они в сотни раз превышают теоретически максимальное российское производство.

Сегодняшнее состояние кооперации по проекту в России не позволит производить самолет по ценам рынка. Убытки на каждый проданный борт могут оказаться значительными (не менее $20–25 млн с самолета), что потребует субсидировать производителя несколько десятков лет. Еще субсидий потребует лизинг, техподдержка, программа сохранения остаточной стоимости. Вряд ли кто-либо кроме «Аэрофлота» рискнет купить магистральный самолет у производителя, не имеющего опыта гражданского магистрального самолетостроения. Славные имена Туполева, Ильюшина, Яковлева и других интересны, увы, только историкам техники и отдельным идеологам «реконкисты». Еще один существенный риск – жесткий дефицит квалифицированных рабочих, техников, инженеров, ликвидировать который в ближайшие годы невозможно. Речь идет о десятках тысяч людей высокой квалификации. Решить эту проблему можно только усилиями государства, регионов и работодателей, но иначе говорить о масштабных проектах невозможно.

Часто рапортуют о будущей топливной эффективности МС-21. К реальному положению вещей это имеет мало отношения: к моменту возможной сертификации самолета (2018–2020 гг.) в мире произойдет ремоторизация узкофюзеляжных магистральных самолетов новыми поколениями гражданских двигателей (PW, CFMI). То же можно сказать о намечающемся «прорыве» в радикальном снижении стоимости обслуживания на 15–20%. Системы обслуживания подобных самолетов нет, и расчеты ее примерной стоимости имеют весьма относительный характер. Создавать эту систему придется с нуля, в одиночку, на это уйдут годы. Вольное обращение с цифрами здесь не лучший помощник, закончится все, по обыкновению, госсубсидиями.

Для судьбы МС-21 крайне важны результаты его «младшего брата» – Sukhoi SuperJet 100. Важны реальные продажи, полученные характеристики, интегральный финансовый результат, объем оставшихся инвестиций для выхода на заявленные показатели и т. д. Очевидно, что, не получив требуемых результатов по SuperJet, говорить о блестящих перспективах МС-21 можно, только ни за что не отвечая. Это вопрос персонификации главного проекта российского авиастроения: кто делает и кто сделает проект. Желание тихо уйти накануне стадии получения результатов очень распространено в отечественном авиастроении. Со сменой руководства ОАК стратегия подлежит серьезной коррекции. В этот момент крайне важно, чтобы к отрасли, на которую страна сделала ставку и тратит сотни миллиардов рублей, обратилось внимание общества. Необходимо наладить публичный контроль над гражданскими проектами. Это достойная задача для открытого правительства и других общественных институтов. Так делается во всем мире.

Проект МС-21 создает риски и для других проектов, реально необходимых для рынка и имеющих серьезные шансы. Это транспортная и региональная (малая) авиация. Дороговизна импортной техники и настоящее окончание жизненного цикла многочисленных Ан-24, Ан-26, Як-40, которые обслуживают региональные перевозки, показывают, что в решении этого важнейшего вопроса важен темп. Без шараханий и объявлений о создании то одного, то другого СП с мировыми грандами. Необходимо наконец начать производить нужный авиации самолет.

Кризис – это шанс вернуться на правильную траекторию, возможность его максимально использовать – общая задача. Но без анализа того, что уже сделано, без серьезной коррекции стратегий, полной смены руководства почти во всех госкомпаниях уже не обойтись. Достаточно посмотреть на реальные сегодняшние и ближайшие обещанные результаты, сравнивая их с тем, что происходит в мире. В противном случае мы рискуем серьезными по мировым меркам и масштабам страны деньгами и, главное, человеческим капиталом этих отраслей, которого меньше, чем денег.

Автор – экс-гендиректор «Рыбинских моторов» и НПО «Сатурн», временно отстраненный от должности мэр Рыбинска, подсудимый

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(08:30:04 / 06-05-2015)
пусть сидит и не п..т!
Аватар пользователя Радионеслушатель

Ласточкин (как и Урлашов )сидят просто так - им даже обвинение не могут толком состряпать. Нет состава преступления. Мужик он конечно сложный, но тем не менее. И специалист не последний, - прекрасно знает о чем говорит. Правда говорит слишком много, что очень койкого злит.

Так что конечно пусть сидит, тем более, что у нас не 37-й и государственных преступников на свободе и при высоких должностях нет ни одного.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(09:01:56 / 06-05-2015)

им даже обвинение не могут толком состряпать

Рассмотрение уголовного дела в отношении мэра Рыбинска Ярославской области Юрия Ласточкина начинается в Рыбинском городском суде сегодня, 5 мая, сообщает ИА REGNUM.

ИСТОЧНИК

Аватар пользователя Радионеслушатель

значит состряпали. Грязная и отвратительная история в худших традициях  и с тем и с другим. Почему пишу, потому что знаю не понаслышке.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(09:01:23 / 06-05-2015)

Дождемся решения суда.

Аватар пользователя Хмырь
Хмырь(4 года 11 месяцев)(09:44:36 / 06-05-2015)

Радионеслушатель, расскажите, что там за судилище? Сведение личных счетов, рейдерский заказ?

Статья, кстати, вполне интересная, а то я уже устал удивляться, почему при оптимистических заявлениях про импортозамещение и поддержку отечественного производителя ничего в нашем гражданском авиапроме не меняется.

Аватар пользователя Радионеслушатель

в могущем быть к оглашению виде: на высочайшем уровне попросили сдать "Сатурн" и соблюдать правила (не выносить сор). У Ласточкина характер сложный и правила он привык писать сам.

Ну а нигилизм Урлашова вообще войдет в историю. При том, что взяток он не брал и не смогли доказать ни одного эпизода, пока не прессанули молодых ребят из его команды, которые "облегчили свою душу" и теперь сидят по феерическим срокам.

Аватар пользователя Офисный планктон
Не рожденный летать

А если полетит, вот кому-то обидно-то будет!

Аватар пользователя RUSLAND
RUSLAND(5 лет 2 месяца)(09:11:17 / 06-05-2015)

                     "Статья не соответствует действительности, у тех кто писал в голове каша. ( пишут скорее те , кто хочет навести панику). Суперджет и мс21 самолеты разных классов. мс 21 придет на замену ту 204_214. Проект суперджет удачен хотя бы благодаря созданию движка Sam 146 в классе тяги 6 тонн и освоению на нем новейших технологий проектирования и производства, созданния сильного рабочего коллектива. С этим движком в кооперации с французами получилось как в сказке с мужиком и с медведем , которые репу сажали . Нам достались корешки в виде движка нового поколения с технологиями, а им не все ответы на вопросы стоит лезть в движки с технологиями типа leap.

                    В будущем нам предстоит благодаря свершимся достижениям доделать пд 14 и начинать дальнемагистральный ил 106 и движок для него с тягой до 30 тонн. Ну и будем надеяться, что постепенно уберут лоббистов по закупке импортной техники в авиакомпании, или санкциями перекроют работу их навигации и поставку запчастей к ним."

http://forum.mfd.ru/forum/thread/?id=62354

Аватар пользователя Композитор
Композитор(3 года 1 неделя)(09:50:32 / 06-05-2015)

критикуешь - предлагай... цэ

Кац предлагает сдаться?

Аватар пользователя DmStanislav
DmStanislav(3 года 5 месяцев)(11:34:26 / 06-05-2015)

Интервью Р. Минниханова "Российской газете"  от 16 апреля прочитайте. http://m.rg.ru/2015/04/17/aviaprom.html

все предложения прозвучали.

Комментарий администрации:  
*** Пресмыскаюсь перед западом ***
Аватар пользователя alex0id
alex0id(3 года 9 месяцев)(10:45:56 / 06-05-2015)
 Сегодня риски, ..., значительно увеличились возросли;
они могут стать драматическими  для отрицательно сказаться на ОАК и .....

Практически уникальным Фактически единственным источником финансирования проекта 

Такое чуйство, что статейка писана русскоговорящим американцем, или сильно корректирована таковым. А Ласточкин тут только для весу.

Да и вывод "креакыл-стайл", как-бы намекает на цель данной писанины:

без серьезной коррекции стратегий, полной смены руководства почти во всех госкомпаниях уже не обойтись. 


Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 4 месяца)(10:42:51 / 06-05-2015)

Del

Аватар пользователя DmStanislav
DmStanislav(3 года 5 месяцев)(11:26:48 / 06-05-2015)

К сожалению это правда. Кончится все очередными госсубсидиями и затыканием долгов из средств резервных фондов. 

Комментарий администрации:  
*** Пресмыскаюсь перед западом ***
Аватар пользователя Tcheluskin
Tcheluskin(5 лет 9 месяцев)(20:39:34 / 06-05-2015)

Жидковатый наброс, на двоечку.

С Суперджетом больше старались: "перетяжелён на 100 тонн", "пролетит только 700 км", "двигатели засосут мусор и бетон с полосы", "через зазоры между панелями в салон залетают утки" и т. д.

А тут, по сути, придрались только к тому, что государство вкладывает в проект деньги (за цифрами не следил, про вложения государства в проектирование Superjet 100 в своё время врали на порядок). Типа, лучше бы эти деньги отдали не своим рабочим и инженерам и не на переоборудование своих заводов, а демократическим западным самолётостроителям.

И кстати, если двигатель SaM-146 ставится только на SSJ, то тот же ПД-14 в перспективе пойдёт и на МС-21, и на Ил-76, Ил-214 (МТС), двигатель меньшей размерности на базе того же газогенератора — на 130-местные машины и т. д.

И если платежеспособный спрос на 100-местные региональные машины в мире мал, то 180-местные машины — это везде основные рабочие лошадки.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...