Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Африканский автопром

Аватар пользователя bom100

Мы хорошо разбираемся в европейском, американском и — более или менее — в азиатском автопроме. Renault и Fiat, Buick и Chevrolet, Kia и Toyota — ни одна из этих марок не вызывает у нас удивления или недоумения. А знакома ли вам, например, компания Laraki? А Uri? А Perana? Нет? И немудрено. Мало кто знает, что в Африке тоже есть автомобилестроение.

Марокко

Laraki — успешный производитель суперкаров. Владелец компании господин Абдеслам Лараки в основном строит шикарные яхты для марокканских принцев, но в начале 2000-х решил попробовать себя и в автомобильном деле, тем более что он давно дружил с Франко Сбарро, знаменитым швейцарским автодизайнером. Итогом первых трудов стал суперкар Laraki Fulgura (в малой серии с 2003 года) на базе Lamborghini Diablo

В 2005 году появилась вторая модель — Laraki Borak, продемонстрированная на женевском автошоу, более тяжелая, своеобразная по дизайну машина с двигателем мощностью 540 л. с., скорость 310 км/ч. Наконец, в 2013-м представлена уже третья машина — безумной красоты Laraki Epitome на шасси от С6 Corvette и с двигателем, форсированным до 1200 л. с.

В машине два бензобака — с обычным и с высокооктановым бензином. Планируется выпустить девять экземпляров, каждый стоимостью около $2 млн.

Menara — компания, занимающаяся реставрацией старинных автомобилей и производством репликаров под заказ — имеет в своем «портфолио» и одну собственную модель, красивый ретромобиль La Menara. Машина выдержана в стиле 1930-х годов и оснащена 120-сильным двигателем, способным разгонять ее до 160 км/ч. Как и репликары, La Menara изготовляется исключительно вручную и под заказ, потому что на предприятии работает всего 22 человека.

Тунис

Wallys — первый тунисский автомобиль. Он появился на свет благодаря энтузиасту Зигу Гуйде, показавшему прототип на Парижском автошоу 2008 года. Компактный внедорожник понравился даже европейцам, и годом позже модель Wallys Izis пошла в мелкосерийное производство.

Двигатель — 75-сильный 1,4-литровый Peugeot, длина машины — всего 3,25 м. Так как кузов пластиковый, на него дается пожизненная антикоррозийная гарантия. Есть версия электромобиля. В принципе, это типичный пляжный автомобиль. Для туристических пляжей — то что надо.

Кения

Mobius — весьма перспективная компания. В 2009 году она представила прототип Mobius One, а в 2011-м показала серийную машину Mobius Two. Идея заключалась в том, чтобы сделать идеальный автомобиль для Африки — то есть максимально простой, чтобы ничего нельзя было разбить или отломать, максимально выносливый, проходимый и дешевый. И добиться этого удалось.

В «Мебиусе» нет электроники, кондиционеров, обогревателей — вообще ничего лишнего. Простейшее управление, экстремально малый вес за счет трубчатой рамы, возможность ездить хоть на капоте, хоть на крыше (для этого предназначены специальные плоскости и рукоятки), вместительность. Машина уже доступна для заказа.

Нигерия

Proforce. Помимо сборочного производства канадской компании INKAS, в Нигерии есть и свой завод бронемашин и военной техники. Кроме танков, бронекатеров, шлемов и бронежилетов, компания производит бронированные внедорожники собственной разработки Pf2 и Pf3 (серия APC), десантные бронеавтобусы Pf2 Leopard (серия ICV), а также множество различной лицензионной техники на шасси Toyota, Iveco, MAN, DAF, Mercedes-Benz, Isuzu и Mitsubishi. Более того, в Proforce можно заказать бронирование практически любой машины вплоть до Rolls-Royce.

ЮАР

Birkin — одна из многочисленных компаний, производящих копии культового спорткара Lotus Seven 3 series 1968 года. Компания предлагает две модели — Birkin SS3 (Street Series 3) и CS3 (Clubman Series 3) — и две модификации каждой из них. Интересно, что Birkin — это кит-кары, то есть они поставляются в виде большого конструктора, а покупатель сам, для удовольствия, собирает автомобиль.

Perana — основанная в 2007 году и прозводящая спорткары под заказ фирма. Интересно, что название Perana в 1960—1970-х годах использовала другая южноафриканская компания — Basil Green Motors, занимавшаяся сборкой и тюнингом «Фордов».

К настоящему моменту представлена одна модель — Perana AC 378 GT Zagato (ранее — Perana Z-One). Это полноценный современный люксовый спорткар с 6,2-литровым двигателем. Создатели планируют произвести 999 машин, но на данный момент количество предзаказов еще не достигло лимита.

Paramount — крупнейшая африканская оборонная компания, производящая боевые катера (до 42 м длиной!), транспортные и военные самолеты, а также беспилотники и электронные системы. В гамме продукции есть и военные автомобили — от легкого бронированного внедорожника Marauder Patrol, предназначенного в том числе для полицейских нужд, до тяжеловооруженных десантных транспортеров Matador и Mbombe.

Интересно, что бронеавтомобили Marauder собираются также в Азербайджане, где у Paramount есть филиал. Более того, эта модель существует в гражданском люксовом исполнении и является одним из самых дорогих и шикарных внедорожников мира.

Uri — бренд, принадлежащий южноафриканской компании IVEMA и выпускающий простые внедорожники собственной разработки. Компания делает две модели — URI Desert Runner и URI Mining Vehicle. Первый — простой, надежный и проходимый джип в гражданской, военной и полицейской модификациях (армия и полиция делают компании почти весь оборот). Машина напоминает конструктор — ее можно разобрать практически подетально без ключей. Модель URI Mining Vehicle — больше, но еще проще, чем URI Desert Runner. Тоже существует в ряде модификаций.

Bailey — южноафриканская компания, производящая спорткары, максимально близкие по спецификациям к ле-мановским болидам разных классов, но пригодные и для дорог общего пользования. Например, Bailey GT1 (соответственно, в классе GT), еще более диковинный Bailey LMP 2, а также ряд репликаров классических ле-мановских моделей прошлых лет — Porsche (Bailey 917), Ford (Bailey GT40) и др. Обойдутся подобные машины весьма недешево, но обеспеченные фанаты готовы раскошелиться на автомобиль своей мечты, чтобы потом приехать на нем в Ле-Ман в качестве зрителя или на трек-дни.

IVEMA — International Vehicle and Equipment Marketing, африканский производитель военной техники и оборудования, занимается производством турелей и станков для оружия, поставляет в ЮАР зарубежную военную технику и вооружение. В гамме продукции IVEMA есть один автомобиль — IVEMA GILA 4x4 MRAP Vehicle, полноприводный броневик повышенной проходимости. Броня выдерживает взрыв мощностью 14 кг в тротиловом эквиваленте, машина поставляется в десантной, медицинской, люксовой и платформенной версиях.

Harper. Небольшая южноафриканская компания предлагает купить кит-комплект для сборки симпатичного спорткара, чем-то напоминающего ле-мановский прототип. Несмотря на гоночный вид, автомобиль сертифицирован для езды по дорогам общего пользования. К слову, сотрудники компании готовы продать и полностью собранный автомобиль, только стоить это будет примерно в 3,5 раза дороже, так что выбор за покупателем.

Лицензионные производства

В Африке функционирует несколько производств, работающих по лицензиям крупных мировых автомобильных компаний. Например, египетская фирма Speranza производит по лицензии автомобили Daewoo (модели Tiggo, Envy, A113, M11 и M12) и вполне успешно поставляет их всей Северной Африке. Компания MCV делает грузовики и автобусы по лицензиям Mercedes-Benz, Volvo, MAN, а также под собственным брендом Evolution (правда, это тоже модифицированные лицензионные машины).

Интересно, что африканские автобусы появились в линейке, когда египтяне купили английскую компанию Marshall Bus, — она стала основой автобусного производства. В данной группе очень странно выглядит египетская Nasr, которая выпускает автомобили по лицензии турецкой компании Tofas, которая, в свою очередь, производит их по давней лицензии Fiat (в частности, модель Fiat 131 образца 1984 года).

http://www.popmech.ru/vehicles/45943-afrikanskie-avtomobili-est-iz-chego-vybrat/undefined#full

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя 08p2302
08p2302(5 лет 4 месяца)(12:23:38 / 02-05-2015)

Я эти машины у себя в ангаре могу собрать, ну не сам конечно но с 2-3 товарищами, автопром это когда конвеер и полностью промышленное, серийное производство.

У меня товарищ в свободное время варит рамы из квадрат трубы и машины на них собирает из всего что попадёться.

Аватар пользователя njoy
njoy(3 года 1 месяц)(12:45:48 / 02-05-2015)

Можно еще добавить ЮАРскую Superformance в список. Делают полные копии AC Cobra и Ford GT40

Аватар пользователя viewer
viewer(5 лет 1 месяц)(14:12:29 / 02-05-2015)

...благодаря энтузиасту Зигу Гуйде..

Я-то всё гадаю - откуда знаменитый писатель Усер Гуйде (User Guide), столько книжек понаписал...

А у него оказывается в Тунисе родственники...

Аватар пользователя speed13
speed13(3 года 1 неделя)(14:45:31 / 02-05-2015)

Короче в 2000~х решили, что автомобиль может делать каждый дурак  и продали дуракам станки. 

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 9 месяцев)(15:03:14 / 02-05-2015)

Ну... это уже какой-никакой автопром, конечно. Но завязанный на основные комплектующие стороннего производства и весьма нишевый как по назначению, так и по серийности. Может быть, со временем разовьются во что-то более серьезное, если Запад вообще даст возможность Африке развиваться

Аватар пользователя ЮГ
ЮГ(3 года 10 месяцев)(15:05:39 / 02-05-2015)

Это банальная отвёрточная сборка, как её не назови. Автопром это полный цыкл от разработки и до платформы, своя линейка двигателей, электроники и в конце-концов конвеерная сборка.

Основной показатель чей двигатель стоит или под чей двигатель собираеццо. А, так, конечно, если упрощать, то это автопром.

Аватар пользователя RocK
RocK(5 лет 3 недели)(15:28:01 / 02-05-2015)

А мне Wallys Izis понравился. Просто и со вкусом. Понравился именно инженерными решениями. Как тебе пожизненная гарантия на кузов? Движок не свой, ну и что, зато всё остальное - своё. Тунис то ладно - мы не тунис, линейку компактных дизелей с нуля за год разработать запросто можем, правда тех кто может это сделать - надо ещё умудриться заманить обратно на производство. Ну при желании - это можно сделать. Было бы желание тех кто промышленную политику формирует..

Ты вот сравни - в Тунисе энтузиаст и серия Wallys Izis, а у нас длинный ё-болван с незаслуженными ярдами даже этого не смог. О чём тут говорить..

Аватар пользователя ЮГ
ЮГ(3 года 10 месяцев)(17:12:00 / 02-05-2015)

Разработанный за год компактный дизилёк-это путь Фольксвагена-доводка за счёт потребителя. Жывой пример это роботизированая коробка ДСГ и двигатели ТиСиАй. Сбор статистики поломок с СТО и доводка потом до ума, но за деньги терпил. Ё-мобиль-это ПеАр, я не стал бы приводить как пример:)

Это как на СТО:"Мы обязательно вас обслужым, быстро, недорого и качественно. Выберите два любых пункта".

Аватар пользователя RocK
RocK(5 лет 3 недели)(18:45:47 / 02-05-2015)

Ну ты не стал бы приводить как пример, а я привёл. Показательней некуда. Касательно года - это от режима работ зависит. Есть поставленная задача - она должна быть выполнена. Движок должен превосходить аналоги по указанным параметрам, да хоть по всем. Собирается группа конструкторов, сводная, по архивам отделов кадров предприятий, не секрет что большая часть просто рассосалась кто куда, но данные по ним есть, на защитах отбирается несколько дипломников, включаются туда же. Пока идёт разработка, параллельно застраивается площадка с коммуникациями подключения оборудования, сейчас это габаритные стандарты, ведь негабарита и крупных корпусных агрегатов у нас не будет. Ну и далее с еженедельными сводками с фронта работ.. Конечно за год - на доводку останется маловато времени, но большую часть детских болезней вылечить хватит. Может быть проблема с подбором высокоточного оборудования, санкции там, все дела, а поднимать за год ещё и свой станкостроительный и инструментальный кластер - это черезчур. Поэтому ответственным за подбор и закупку оборудования придётся побегать поболее остальных. Но ничего невозможного нет. Если очень надо - сделать можно. Вот только проблема с этим "надо". Яхты, недвижка, ручки за 36 млн, обналичка за кордон, шлюхи куршавельские - выжнее для крыс, чем высокотехнологичные рабочие места высокой производительности и престиж своего тяжмаша. Так и живём, в весёлый предвоенный период. О чём они думают и чем - хз. В этот раз не пронесёт, народ не простит, он стал циничным.

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(16:43:18 / 02-05-2015)

МРАПы и прочие внедорожники ЮАР освещены слабо, а там есть очень неслабые модели..

В фильме "Район №9" некоторые снялись. Такой у нас незазорно продавать, только к погоде адаптировать. Хамвики вон навалом предлагаются, а эти имхо покруче будут..

Аватар пользователя RocK
RocK(5 лет 3 недели)(18:13:43 / 02-05-2015)

Ага, у Paramount есть годные поделки. Там на МРАП-ах собаку съели.

Аватар пользователя Mozgun
Mozgun(5 лет 3 месяца)(18:43:14 / 02-05-2015)

Может и тяжеловат, но смотрится неплохо..

Аватар пользователя ЮГ
ЮГ(3 года 10 месяцев)(19:40:35 / 02-05-2015)

Да, конечно, смотрицца не плохо. Но. Колёс маловато и не видно на ступицах системы регулировки давления в шынах, а это критически важно. Повредив одно колёсико, машына уже не боец, запаска, домкрат и всё под обстрелом, даже не надуть есливдругшо. Площадь остекления великовата. Для города и для устрашения туземцев с палками, самое оно, но если попадёцца один туземец с ДШК или КПВТ, то будет жаль потраченых денег.

Сугубо личное мнение. Но колёс однозначно мало.

Да, вот, ещё. Обратил внимание на ходовку. Кузов имеет противоминную конфигурацию, а ходовка приручена к кузову на стремянках и ничем не прикрыта. При подрыве, кузов не пострадает (возможно), а мосты поотрывает нафик, хотя с другой стороны, их легко прикрутить обратно (возможно).

Аватар пользователя кеиго
кеиго(3 года 6 месяцев)(20:20:08 / 02-05-2015)

думаю, после подрыва они просто бросят машину. забирать и ремонтировать её будут потом, те кто по итогу будет контролировать территорию :-)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...