Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Якутско-Амурская магистраль

Аватар пользователя Гранд

Заметки vova-borodach:Среди либералов, да и не только усиленно популяризируется мысль, что в современной России нет масштабных государственных проектов. А если они и есть — как например, прошедшая модернизация Сочи для подготовки к проведению Зимних Олимпийских игр — то служат исключительно для отмывания бюджетных средств, на что всячески намекали представители оппозиции. Тем не менее, такие проекты мало того, что существуют, они еще и весьма успешно реализовываются. К сожалению, о них не пишет либерально-оппозиционная пресса, не делает восторженных репортажей телеканал "Дождь". Им не находится места в блогах оппозиционеров. 





Попробуем восстановить этот пробел в информации, и расскажем об одном наиболее значимом инфраструктурном проекте, который был реализован в последние годы, и в то же время, пожалуй, наиболее неизвестном транспортном проекте последних лет — строительстве железной дороги до Якутска.



Так уж получилось, что строить железные дороги в условиях вечной мерзлоты — не просто сложное, а крайне сложное занятие. В советское время существовали многие проекты строительства трансполярных магистралей — знаменитые номерные стройки № 501 и № 503, которые должны были соединить железнодорожной линией Салехард и Игарку. В строительство было вложено немало средств, но, в конце концов, прокладка линии в полярных условиях оказалось слишком затратным мероприятием, даже для воистину безграничных возможностей СССР. Трансполярную магистраль так и не построив забросили, и сейчас большая её часть является разве что одним из мест для экстремального туризма. Строительство Байкало-Амурской магистрали вел с напряжением сил весь Советский Союз, она была нужна как воздух в качестве "дублёра" Транссиба, который на ряде участков подходил очень близко к границе с КНР — в то время недружественного для СССР государства. Но, если БАМ был благодаря советской пропаганде практически у всех на слуху, то не меньший по значению проект прокладки железной дороги до Якутска, который близок к завершению, в последние годы остался вне поля зрения средств массовой информации.



1239-километровая Амуро-Якутская железная дорога берёт свое начало на станции Сковородино Амурской области. В советское время был построен участок до станции Беркакит, после чего строительство магистрали было приостановлено.



Сама идея строительства железной дороги на Север от основного хода Транссибирской магистрали родилась еще в начале 20 века. В советское время на свет появился проект магистрали, которая должна была положить конец изоляции Якутска. Но дальше проекта дело, увы, не продвинулось. В отличии от БАМа, имевшего стратегическое значение в свете не очень дружеских отношений с Китаем, Амуро-Якутская железная дорога считалась второстепенным направлением. Железную дорогу до Якутска начали строить только в середине 80-х годов, но тут подоспела сначала Перестройка, затем развал СССР, после чего масштабный проект свернули и стали поговаривать о возможной консервации уже построенных участков. 

Тем не менее, железная дорога была нужна Якутску как воздух — поскольку длительное время целый регион России, площадь которого вполне сопоставима со всей Европой, снабжался грузами только или в период навигации водным транспортом, или же в летний и зимний период по автомобильной дороге с очень низкой пропускной способностью. Поэтому в начале 2000-х годов строительство железной дороги было возобновлено, несмотря на то, что федеральный бюджет продолжал испытывать затруднения с финансированием масштабных проектов. Поначалу проект финансировался из нескольких источников — республиканского и федерального бюджетов, а также РЖД. Это была очень сложная схема, требующая чёткого взаимодействия между центром и регионом, которая оказалась вполне работоспособной и позволила выполнить все намеченные этапы работ к 2006, 2010 и 2013 годам. По мере того, как бюджет страны наполнялся, выросла и роль федерального центра в финансировании строительства — к 2010 году практически все расходы на строительство покрывались из бюджетных средств Российской Федерации. Что интересно, один километр пути магистрали, проложенной в сложнейших климатических условиях, обошёлся в 110 миллионов рублей. Это в два раза дешевле, чем стоят современные проекты в других регионах с менее суровым климатом и меньшими геологическими сложностями. В стране нет ни одной строящейся железной дороги, которая возводилась бы с таким высоким качеством и столь низкими затратами, как Амуро-Якутская магистраль. 

Эту дорогу по праву можно назвать экспериментальной и инновационной. В процессе ее проектирования и строительства было подготовлено множество фундаментальных научных трудов, посвященных проблемам сохранения вечной мерзлоты и их решению. Ведь годовой диапазон температур в Якутии — около 100 градусов. Зимой морозы ниже 50 градусов, а летом может стоять 35-градусная жара. Поэтому на многих участках приходилось монтировать специальные установки, позволяющие сохранять отрицательные температуры в основании дороги даже летом.

В итоге, строителям удалось решить все сложнейшие и интереснейшие инженерные задачи, которые поставила перед ними природа Якутии. Удалось порадовать даже экологов — сколько-нибудь серьёзных повреждений земляного полотна и экологии региона, чего очень и очень опасались защитники окружающей среды в 90-е годы — в ходе строительства не было допущено. Кроме того, проектировщики и конструкторы учли мощные паводки якутских рек, предусмотрев мосты и другие конструкции с большим запасом прочности. Всего на объекте возвели более 330 искусственных сооружений (из них — 85 мостов длиной до 100 м, 9 мостов — длиной свыше 100 м), построены станции, технические здания, разъезды и объекты электроснабжения, линии связи на всей протяжённости пути. На строительстве линии были задействованы свыше 400 единиц техники и более 3000 человек.

Сейчас железная дорога уже построена, на конечной станции Нижний Бестях заканчиваются подготовительные работы к пуску пассажирских поездов, которые начнут курсировать по линии в следующем году. Грузовое движение было открыто в 2013 году, после чего проблема "северного завоза" для Якутска и всего региона — практически сошла на нет. В перспективе, правый берег реки Лена, на котором расположена железнодорожная станция, будет соединён автомобильным мостом с Якутском, а сейчас конечный пункт транспортной магистрали отделяют от столицы Якутии всего 23 километра. Существуют планы дальнейшего строительства магистрали на север — до Магадана. 

Амуро-Якутская магистраль стала самым масштабным проектом последних 30 лет и самым масштабным проектом, осуществлённым в последнее столетие в истории России. Специалисты ставят её в один ряд по значимости со строительством Транссиба в конце 19 — начале 20 века и БАМа в 60-80-е годы. Так почему же её так любят обходить своим вниманием либералы, оппозиционеры, критики индустриальной и экономической политики России последних лет?


Скорее всего потому, что этот проект изрядно ломает шаблоны приевшихся либеральных штампов: оказывается, что далеко не всегда федеральный центр жирует за счет регионов в целом и Сибири в частности. Причём, на этом примере как раз видно, что без федерального центра масштабные проекты в регионах практически не осуществимы. Кроме того, активизация строительства пришлась как раз на годы, когда Россия свернула с губительного курса 90-х годов. И то, что не получалось построить в позднем СССР, а тем более, в либеральной России, вполне оказалось под силу в период правления Владимира Путина, который, как известно, вызывает устойчивое неприятие у оппозиционной тусовки. Не хочется признавать либералам и тот факт, что данная стройка была бы неосуществима без целого ряда научных исследований — им гораздо выгоднее считать, сколько мозгов из страны утекает ежегодно и скорбеть над гибелью российской науки. Не получится тут обвинить власти в распилах и откатах — хотя бы по причине незначительной затратной части всего проекта. Ну, а признавать его значимость и уникальность для условий развития России — не хочется либералам тем более, поскольку такое признание сразу выбивает у них все козыри обвинений нынешней власти и курса руководства страны в неэффективности. 



Но, история все расставит на свои места. Несмотря на то, что Амуро-Якутскую магистраль российские оппозиционеры всячески стараются "забыть", сама дорога уже существует и будет функционировать долгие десятилетия — как напоминание о том, что современная Россия в состоянии осуществлять масштабные проекты с перспективой их дальнейшего развития.


Источник:http://vova-borodach.livejournal.com/81045.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя vostok68
vostok68(4 года 11 месяцев)(11:48:04 / 02-05-2015)

Спасибо! Отличная новость, давно читал, но не следил за этой стройкой! Там и Магадан не так далеко (надеюсь)!

Аватар пользователя Federal
Federal(5 лет 10 месяцев)(11:49:08 / 02-05-2015)

Да, как-то мимо прошло, а проект интересный. Спасибо.

Аватар пользователя Landsknecht
Landsknecht(2 года 7 месяцев)(11:57:32 / 02-05-2015)
а чем освоение нижнего приангарья не стройка века? и по объемам ипо вложенным ресурсам не слабо. http://npriangarie.ru/
Аватар пользователя Гранд
Гранд(3 года 9 месяцев)(12:07:39 / 02-05-2015)

Последние полгода что то там проблемы с фмнансированием. У меня напротив банк, где обслуживаются строители Ванкора. Во первых строителей гораздо меньше требуется. раньше все рекламные площадки города были забиты : требуются, требуются, требуются, сейчас этого нет. Во вторых обрезали зар плату прилично: раньше 100-120т в месяц теперь примерно 60-70. У многих летят ипотеки, знаю не понаслышке, т.к. отправляю через данный банк переводы, да и закидываю на карты - 3-4 раза в неделю там бываю. Думаю что это временно, т.к. много техники и рабочих переброшено на строительство трубы в Поднебесную.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(12:14:04 / 02-05-2015)

Спасибо! Оптимистичная новость, я думал у них всё заглохло, а они без лишнего шума. 

Один вопрос:

Существуют планы дальнейшего строительства магистрали на север — до Магадана.

Вообще-то Магадан восточнее и немного южнее Якутска. 

Аватар пользователя vostok68
vostok68(4 года 11 месяцев)(13:31:26 / 02-05-2015)

От Якутска до Магадана есть дорога http://rutrassa.ru/federal/m56.php, может там и железку проще будет проложить!

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 1 месяц)(13:52:41 / 02-05-2015)

ну ведь можете хорошие и годные статьи копипастить когда захотите)))

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя Гранд
Гранд(3 года 9 месяцев)(13:55:14 / 02-05-2015)

А так в основном я сюда вражеские тащу?:) Просто попадаются они мне редко, в основном чернуха всякая. Я то белый и пушистый, просто в гудроне купают каждое утро:)

Аватар пользователя AK65
AK65(4 года 10 месяцев)(05:53:58 / 03-05-2015)

Xa!

:)

Аватар пользователя Балу
Балу(2 года 7 месяцев)(14:04:44 / 02-05-2015)

В перспективе, правый берег реки Лена, на котором расположена железнодорожная станция, будет соединён автомобильным мостом с Якутском, 


Перспектива сильно отдалилась,возможно лет на десять--во первых проект моста кто то составил так, чтобы мост не был построен(вжик,вжик.вжик),во вторых деньги ушли на другой мост--в Крымнаш

Аватар пользователя Серый в полоску

Можно ссылку по первому вопросу(вжик,вжик.вжик)?

А по второму "Крымнаш" степень вашей распущенности допущенности до информации подобного уровня. Может строительство и ускориться после вашего ответа.

Аватар пользователя Балу
Балу(2 года 7 месяцев)(16:55:49 / 02-05-2015)

http://www.vedomosti.ru/realty/news/2014/12/23/stroitelstvo-mosta-cherez-lenu-stoimostyu-svyshe-70-mlrd-rub

Аватар пользователя Гранд
Гранд(3 года 9 месяцев)(16:59:48 / 02-05-2015)

Апплодирую. Четко, емко, хрен кто что возразит. Респект.

Аватар пользователя Серый в полоску

Чётко,ёмко и под аплодисменты: Ведомости. Издается совместно с Financial Times, The Wall Street Journal и Sanoma Independent Media


"...правительству России было поручено рассмотреть возможность реализации проекта на период за 2020 г. с учетом финансовых ресурсов у государства и частных инвесторов, а также важности мостового перехода для автодорожной сети и экономики региона Дальнего Востока", - отмечают в ведомстве.

О том, что правительство России обдумывает идею о перенаправить на Крым порядка $3 млрд бюджетных средств, изначально предназначенных на строительство порта Тамань и возведение моста через Лену в районе Якутска, стало известно в начале мая 2014 г. 

Уж что только не обдумывало наше либерастическое правительство! Из ихних мечт можно не один мост построить. Можно погуглить для чёткости,ёмкости и под аплодисменты процент выполнения указаний Президента. И это не агентство дорог,как вы понимаете. Аплодисменты!

Аватар пользователя tutunkevich
tutunkevich(3 года 3 месяца)(16:00:07 / 02-05-2015)

А ещё за это время построили участок 300 км Улак-Эльга, пусть и не за бюджетные деньги. Тоже работа людям была почти 10 лет с небольшим перерывом. Теперь строек нет, народ без работы, тоска.

Аватар пользователя LAO
LAO(5 лет 3 недели)(17:08:06 / 02-05-2015)

Тихо и незаметно была построена ветка Обская-Бованенко.

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(5 лет 1 месяц)(17:39:12 / 02-05-2015)

кстати, был на сайте про этот проект в 2013-м отличный пост.

Обсуждали там в том числе его важность для Эльконской группы месторождений урана.

Аватар пользователя grr
grr(2 года 10 месяцев)(17:57:53 / 02-05-2015)

Большое спасибо, отличная новость. Очень приятно знать, что наша инжененрная наука смогла "поднять" такой проект, по моему, ничуть не хуже чем у китайцев с Тибетской Ж/Д.

Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(18:11:57 / 02-05-2015)

"К сожалению, о них не пишет либерально-оппозиционная пресса, не делает восторженных репортажей телеканал "Дождь". Им не находится места в блогах оппозиционеров."

Тут вот в чём проблема - об этой магистрали не пишет не только оппозиция, но и сама власть

Я смотрел на этих сайтах: 

Сайт РЖД: rzd.ru

Сайт Министерства транспорта РФ: www.mintrans.ru

Сайт Президента РФ: www.kremlin.ru

Ни слова... Разве что на сайте Минтранса есть несколько отрывочных упоминаний...

Смысл обвинять оппозицию, что она не уделяет этой стройке внимания, если власть держит всё в секрете? 

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(20:14:34 / 02-05-2015)

1. Моста через Лену в ближайшее время скорее всего не будет - там всё плывёт, всё надо укреплять, строители хотят очень много денег. Денег теперь нет. В Якутск будут на пароме возить или сразу на магаданскую трассу отправлять. Там адресатов и без Якутска с Магаданом хватает.

2. АЯМу сто лет в обед. Тында-Беркакит сделали еще во время строительства БАМа. По скорости строительства АЯМ даже близко к БАМу не идёт, но может это и хорошо, какчество люче будет.

3. То что нет должного пиара тоже хорошо. Никаких спецкоров и авралов. Ляпота. Работай по плану и всё.

4. Дорогу на Магадан скорее всего доведут до Хандыги, а потом опять мост через Алдан. А ширина Алдана в Хандыге ненамного уже Лены в Якутске. Поэтому строить на самом деле надо сразу 2 моста. Вот сделают бригаду на одном и потом отправят на другой сразу. Но это не в ближайшие 5 лет, скорее всего. АЯМ - штука долгая.

Аватар пользователя Имперский шут

К этому можно добавить переход островной железной дороги на общесетевой единый стандарт ширины колеи

Впервые на Сахалин поступит тепловоз ТГ-16М, рассчитанный на широкую колею. Специально для железнодорожной магистрали Сахалина его собрали на тепловозостроительном заводе в Калужской области. Он придет на замену ТГ-16, сообщает пресс-секретарь Сахалинского региона ДВЖД Сергей Дащинский. Локомотивы этого типа появились на железных дорогах Сахалина более 40 лет назад и до сих пор являются основной тягловой силой.

На ТГ-16М уже опробованы дизельные двигатели и начались ходовые испытания, по итогам которых будут устранены ошибки и неполадки. После устранения всех недочетов приступят к сборке новых тепловозов, которые, как ожидается, прибудут на Сахалин. в середине 2015 года. Локомотив может ходить как по новой, так и по старой колее.

На данный момент (2005-2015)преложено 550 км из 800. По сути - новая дорога (расширили полотно более чем в 4 раза, новые мосты и тонели), а там уже и мост на материк можно. А в планах мост на Хоккайдо.

Аватар пользователя shed
shed(5 лет 1 неделя)(22:20:23 / 02-05-2015)

Спасибо, не доходил все сам до этой темы. А тут - подарочек.

Ну, а "либералам" замалчивать все хорошее в России положено.

Аватар пользователя Raccoon City
Raccoon City(2 года 6 месяцев)(01:46:14 / 03-05-2015)

Либералы посрамлены

Аватар пользователя nord_1
nord_1(5 лет 4 месяца)(20:13:39 / 03-05-2015)

Благодарю. Замечательная, прям к празднику, инфа.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...