Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Эти самолеты пролетят над Москвой 9 мая 2015 года

Аватар пользователя Гранд

Был сегодня на репетиции воздушной части военного парада в честь 70-летия Победы, который пройдет в Москве 9 мая 2015 года.


Эти самолеты пролетят над российской столицей.


Под катом куча фото:


1. Ан-124-100.



2. Военно-транспортные самолеты Ил-76МД.



3. Ил-76МД.



4. Стратегические бомбардировщики Ту-95МС.



5. Стратегический бомбардировщик Ту-95МС.



6. Ту-22М3.



7. Ту-22М3.



8. Стратегические бомбардировщики Ту-160.



9. Ту-160.



10. Ту-160.



11. Пара "Белых лебедей".



12. Демонстрация выполнения процесса дозаправки Ту-160 от воздушного танкера Ил-78.



13. Дозаправка Ту-95МС от Ил-78.



14. Ил-78 дозаправляет пару фронтовых бомбардировщиков Су-34.



15.



16. Ил-78 и пара Су-24М2.



17.



18. Ил-78 и пара МиГ-31БМ.



19.



20. Многофункциональные истребители Су-30СМ (имеют ПГО) и Су-30М2.



21.



22. МиГ-29СМТ.



23. Фронтовые бомбардировщики Су-34.



24. Су-24М2.



25.



26. Перехватчики МиГ-31БМ.



27. Штурмовики Су-25СМ3.



28. В едином строю: Су-34, Су-27, МиГ-29СМТ, Су-30М2.



29.



30. Пилотажная группа "Стрижи" на МиГ-29.



31. В воздухе - цифра семьдесят в честь 70-летия Победы.



32. Учебно-боевые самолеты Як-130.



33. Штурмовики Су-25СМ3.



34. Тренировка воздушной части военного парада завершена.


Источник:http://alien-xs.livejournal.com/374983.html



В качестве бонуса, тем кто досмотрел до конца великолепная статья о кукурузнике:


Ан-2: самолет, способный летать хвостом вперед ("BBC", Великобритания)

Советский биплан Ан-2, о котором недавно напомнили публике новостные сообщения из Северной Кореи, способен на невероятные трюки, пишет корреспондент BBC Future.

В начале апреля северокорейские СМИ опубликовали новую схему раскраски одного из основных самолетов на вооружении современных ВВС КНДР. Государственное телевидение даже показало верховного лидера страны, Ким Чен Ына, сидящим за штурвалом одного из свежепокрашенных самолетов. Причем речь шла не о современном реактивном истребителе, а о биплане 1940-х годов, внешне напоминающем крылатый автобус. Однако эксперты полагают, что эти тихоходные машины, которые трудно засечь радаром, могут скрытно пересечь границу на малой высоте и десантировать группы спецназа на территории соседней Южной Кореи.


Ан-2 в новом камуфляже, с гордостью продемонстрированном северокорейскими военными, выкрашен в зеленый цвет сверху и в голубой — снизу. Такая цветовая схема делает биплан малозаметным как для наблюдателей на земле, так и для самолетов, пролетающих сверху. Почему же в наши дни КНДР все еще эксплуатирует воздушное судно, которому впору сниматься в исторических приключенческих фильмах об Индиане Джонсе?

Ан-2, созданный конструкторским бюро имени Антонова (а в то время и под его непосредственным руководством), впервые поднялся в воздух в 1947 г. Советский Союз тогда восстанавливал экономику, разрушенную в ходе Великой Отечественной войны. Даже для своего времени новый самолет выглядел слегка архаичным: эпоха реактивной авиации уже наступила. Но конструкция Ан-2 оказалось исключительно удачной: за несколько десятилетий серийного производства были выпущены многие тысячи самолетов этого типа, которые экспортировались по всему миру, а некоторые из них до сих пор в строю. В дополнение к потрясающим взлетно-посадочным характеристикам (для взлета и посадки требуется очень короткая дистанция), у Ан-2 есть одно уникальное отличие от большинства самолетов: он может лететь хвостом вперед.

Ан-2 задумывался как сельскохозяйственный самолет – для распыления пестицидов и удобрений (отсюда его разговорное название —«кукурузник»), а также как многоцелевой и легкий военно-транспортный. КБ Антонова создало большой однодвигательный биплан с закрытой кабиной, способный перевозить до 12 пассажиров или чуть больше тонны груза. Ан-2 предназначался для эксплуатации с необорудованных аэродромов — не только с грунтовых полос без капитального покрытия, но и с проселочных дорог и лесных просек в малозаселенных регионах с отсутствием аэродромной инфраструктуры. Соответственно, был необходим конструкционно простой и прочный планер с укороченными дистанциями взлета и посадки, который к тому же был бы более неприхотлив в эксплуатации, чем технически сложные вертолеты.

Вплоть до 1991 г. в СССР и Польше было построено более 19 тысяч самолетов Ан-2, а Китай выпустил по лицензии еще несколько тысяч штук (мелкосерийное производство продолжается в Китае до сих пор).

Очень шумный самолет

«Ан-2 до сих пор эксплуатируется, потому что ему просто нет равных, — говорит авиационный эксперт Берни Лейтон, которому довелось полетать на этом биплане в Белоруссии. — Если вам нужно перевезти по воздуху с десяток солдат, коммерческих пассажиров или, скажем, коз из одного богом забытого места в другое, выбор у вас невелик — или Ан-2, или вертолет».

Лейтон продолжает: «Ощущения от полета на Ан-2 непохожи на то, что чувствуешь, находясь на борту любого другого современного самолета. Начать с того, что вместо носового шасси у него — хвостовая опора, поэтому на земле пол салона под весьма ощутимым углом наклонен в сторону хвоста. Кроме того, находясь внутри, очень хорошо чувствуешь все неровности взлетной полосы и любые манипуляции летчика с рулями управления. Следует, однако, помнить о том, что этот самолет строился не для комфорта пассажиров».

Лейтон отмечает высокий уровень шума в салоне, несмотря на то, что Ан-2 оборудован всего одним двигателем. «И все же в воздухе это потрясающая машина!» — говорит он.

Аэродинамическая схема типа «биплан» была выбрана неслучайно: два параллельных крыла создают больше подъемной силы, благодаря чему самолет может взлетать с очень коротких полос.

Кроме того, за счет увеличенной подъемной силы минимальная скорость Ан-2 чрезвычайно мала. Даже при скорости 40 км/ч самолет остается полностью управляемым. Для сравнения, популярные среди частных пилотов пропеллерные самолеты американской компании Cessna теряют управление при падении скорости до 80 км/ч. Как результат, Ан-2 широко используется школами подготовки парашютистов и скайдайверов. Кроме того, низкая скорость сваливания (скорость, при которой самолет больше не производит подъемную силу, достаточную для управляемого полета) подразумевает, что при определенных условиях самолет может буквально парить над землей. Летчики нередко демонстрируют этот трюк на авиашоу. Если встречный ветер достаточно силен, Ан-2 будет зависать относительно земли, а иногда даже двигаться хвостом вперед, при этом не теряя управляемости.

«Летучий» самолет

Казалось бы, такое невозможно. Спросим мнение Билла Лири, руководителя полетов британского клуба владельцев и ценителей Ан-2, базирующегося на аэродроме Попхэм рядом с городом Бейсингсток. Самолет, на котором Лири летает уже 14 лет, раньше эксплуатировался в Венгрии.

Ан-2 способен зависать над землей, а при определенных условиях и двигаться назад относительно земли, благодаря развитой механизации крыла. По передней кромке крыла расположены так называемые предкрылки – отклоняемые панели. Их обычно выпускают при посадке, поскольку в выпущенном положении они увеличивают лобовое сопротивление, что приводит к падению скорости. Схожие панели по задней кромке крыла — закрылки — также можно использовать для снижения скорости, но при этом их выпуск приводит к изменению профиля крыла, за счет чего увеличивается подъемная сила. На Ан-2 закрылки установлены по всей длине задней кромки нижнего крыла, а также на верхнем крыле. В совокупности они существенно увеличивают подъемную силу при очень низкой минимальной скорости.

«При достаточно сильном встречном ветре — скажем, в 30-40 км/ч – самолет может парить над землей, — говорит Лири. — Если выпустить все закрылки и предкрылки, повернуть самолет под углом в 40 градусов к набегающему потоку и вывести двигатель на максимальную мощность, можно удерживаться над одной точкой».

По его словам, пилотирование Ан-2 — захватывающее занятие, но от летчика требуется постоянная концентрация. Самолет очень чувствителен к движениям штурвала. Ан-2, на жаргоне летчиков, - довольно «летучая» машина, поэтому взлететь на нем не составляет особого труда. Но вот маневрирование в воздухе требует больших физических усилий. В отличие от современных авиалайнеров наподобие Boeing или Airbus, Ан-2 не оборудован ни компьютерами, которые управляли бы рулевыми поверхностями, ни даже гидроусилителями, позволяющими снижать физическое усилие на органы управления. «Все, что есть у летчика, — это механические тяги и собственная физическая сила, — отмечает Лири. — А силы нужно много. Необходимо в прямом смысле качать мускулы».

Если бы Ан-2 был сконструирован и построен по другую сторону «Железного занавеса», за счет своей надежной конструкции он мог бы получить гораздо большую известность. «Разбиться на Ан-2 можно только в случае очень глупой ошибки пилотирования, — говорит Лейтон. — Конструкция самолета настолько проста, что даже такие факторы, как усталость металла, не ведут к катастрофам. Если откажет двигатель, подобрать площадку для вынужденной посадки не составит труда. Ан-2, конечно, не самый комфортабельный самолет, но он исключительно безопасен».

via


Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(00:38:24 / 26-04-2015)

Спасибо, здороВО 

Аватар пользователя Гранд
Гранд(3 года 9 месяцев)(00:46:21 / 26-04-2015)

Что то вас, камрад, то на значки, то на самолетики тянет:) прям как меня:)

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(00:49:16 / 26-04-2015)

Живу в Авиаграде :) Значки собирал в детстве :)

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 10 месяцев)(01:09:44 / 26-04-2015)

Спасибо, здОрово 

Аватар пользователя Гранд
Гранд(3 года 9 месяцев)(01:12:57 / 26-04-2015)

И Вам не спится:)

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 10 месяцев)(02:15:22 / 26-04-2015)

я-ночной обитатель здешних мест )

Аватар пользователя Гранд
Гранд(3 года 9 месяцев)(02:18:36 / 26-04-2015)

Так аватару на филина смените:) И людей с панталыку сбивать не будете:)

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 10 месяцев)(02:32:29 / 26-04-2015)

не забывай, я тут - гламурный старикашка, а не тупая псица )) должОн соответствовать. 

Аватар пользователя Гранд
Гранд(3 года 9 месяцев)(02:38:19 / 26-04-2015)

оки:) 2-й вариант:

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(04:44:51 / 26-04-2015)

филин уже есть :)

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(04:46:56 / 26-04-2015)

не знаю почему (с) обожаю су-34. ниодин другой самолёт не трогает, а вот только вижу эту "утку" сразу ощущения, что ну супермашина...

Аватар пользователя Гранд
Гранд(3 года 9 месяцев)(07:59:06 / 26-04-2015)

Наткнулся случайно, решил сделать приятное: СУ-34 Бомбардировщик изготовлен Новосибирским авиационным завод им. В.П. Чкалова в 2015 году и готовится к передаче ВВС России.

Аватар пользователя Federal
Federal(5 лет 10 месяцев)(07:33:15 / 26-04-2015)

Красота... на самолеты можно смотреть бесконечно.

Аватар пользователя Гранд
Гранд(3 года 9 месяцев)(07:37:26 / 26-04-2015)

Особенно на военные - невероятная мощь и красота в одном флаконе.

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 10 месяцев)(12:27:31 / 26-04-2015)

только не говори это югославам и прочим ливийцам....

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...