Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

24 апреля 1946 года – первые полеты реактивных самолетов Як-15 и МиГ-9

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

24 АПРЕЛЯ 1946 ГОДА В СССР НАЧАЛАСЬ ЭПОХА РЕАКТИВНОЙ АВИАЦИИ

     24 апреля 1946 года совершил первый полет реактивный МиГ-9, пилотируемый летчиком-испытателем А.Л. Гринчиком. А двумя часами позже состоялся первый полет Як-15, который поднял в воздух опытный летчик-испытатель М.И. Иванов.

     После успешных полетов ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна и Гуревича получили задание готовиться к воздушному параду в Тушино. Пронесшиеся над трибунами с шелестящим, характерным для реактивных самолетов свистом, Як-15 и МиГ-9 вызвали у зрителей всеобщий восторг.

     1 мая 1947 года в воздушном параде над Красной площадью пролетели по 50 Як-15 и МиГ-9.

     В 1947 году в Тушино были продемонстрированы фигуры высшего пилотажа на Як-15, а следующемгоду генерал Е. Я. Савицкий организовал уже элитную пилотажную пятерку на Як-15, которую возглавил лично.

     В ОКБ Микояна разрабатывалось сразу два проекта реактивного истребителя с двумя двигателями БМВ-003А. Первый из них, И-260 имел компоновку схожую с Me-262 — два двигателя располагались под крылом. Второй, И-300 был реданной схемы, с размещением силовой установки в фюзеляже.

     Впоследствии от И-260 отказались в пользу второго проекта, который был внедрён в серийное производство и принят на вооружение под обозначением МиГ-9.

     Самолет обладал максимальной скоростью 910 км/ч, дальностью полета 900 км и потолком в 13 км.

     ОКБ Яковлева взяло за основу будущего Як-15 конструкцию знаменитого, самого легкого и маневренного истребителя второй мировой войны — Як-3. Коренной переделке подверглась лишь носовая часть фюзеляжа, где вместо двигателя ВК был установлен турбореактивный двигатель осевого типа РД-10. Располагался он под крылом и кабиной с выходом реактивного сопла под хвост фюзеляжа (реданная схема). Самолет имел крыло, аналогичное крылу Як-3, обладавшее хорошей жесткостью на кручение и малой массой. Под двигателем устанавливались две пушки. Самолет обладал скоростью 805 км/ч, дальностью полета 510 км и потолком в 13350 метров.

     Як-15 снискал признание у летного и технического состава благодаря своим хорошим летно-техническим характеристикам, легкости в пилотировании и обслуживании. Но из-за меньшей, чем у МиГ-9 тяговооруженности, он не получил широкого распространения.

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/1078/

МиГ-9

Як-15

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(22:41:00 / 24-04-2015)

Спасибо! Еще одно напоминание как все начиналось. История не любит забывчивых.....

Запомнилось, что Як-15 был важной вехой, позволившей пилотам поршневой авиации максимально безболезнено пересесть на новую, уже рекактивную технику. Кто-то не пересел. Ушел из авиации. А кто-то писал что-то вроде: "Раньше все понятно, мотор работает, летишь. Увидел "палку" - все. Двигатель встал. А на этом ничего не понятно......" (с) И это адаптация.... )

Возможно кто-то захочет увидеть эти самолеты в небе )))

это возможно! ))) с 27 минуты )

Всех с наступающими выходными!

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(23:47:48 / 24-04-2015)

Спасибо! Интересный ролик. Хороших выходных!

Аватар пользователя gregory Zvi Ticker
gregory Zvi Ticker(3 года 5 месяцев)(01:07:55 / 25-04-2015)

Ну да, автор забыл отметить. что оба самолёта были оснащенны, передранным  двигателем БМВ-109-003А, который получил номенклатуру РД-20. Двигатель был маломощный и устаревший, поэтому когда проектировали МиГ-15 то на него поставили такой же передранный, но уже английский, ролс-ройсовский центробежный Нин, который Климент Этли сдуру подарил безвозмездно русскому союзнику. С тех пор так и не научились делать толком свои двигатели.

Аватар пользователя Серый в полоску

У меня отец войну начал 3 сентября 1941 года под Москвой. А запас ушёл по воле идиота Хрущёва, когда было сокращение армии, в 1960-61 года на 1,2 миллиона человек. Истребитель всё службу. Таранил. 4 ордена Красного Знамени, 2 ордена Великой Отечественной Войны, 2 Красных Звезды, 2 медали за Отвагу, остальные медали за взятие, за службу проще было на вес считать. Одна Красная Звезда, как раз, «За освоение реактивной техники» -то самый МИГ-9, который он умудрился посадить с отказавшим двигателем.

Про МИГ-9 говорил: Кто на МИГ-9 не летал, тот реактивную авиацию не знает.  Рассказывал, что машина на взлёте была очень капризная, часто горела. Меня  назвали в честь его ведомого Сергея, который сгорел на взлёте в Витштоке, на МИГ-9, в день моего рождения. Сам ни разу не лётчик, но родился и вырос на военно-воздушных базах СССР, начиная с Витшока в Германии, Львов, Орёл, Вязьма, снова Орёл, Брянск(из Орла в Брянск и обратно за год переводили 6 раз), Краснодар, а в самостоятельную жизнь ушёл из Брянска. Детсадов тогда не было, и до школы жизнь познавалась на аэродроме.Немного не по теме,но впереди День Победы и всё, что касается этого светлого и радостного дня,я думаю,интересно.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(01:44:57 / 25-04-2015)

Сам ни разу не лётчик

Присоединяюсь. 

Всю жизнь, прожил в Авиаграде.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...