Среди креаклов бытует мифология, что транспортная индустрия отреагирует на коллапс углеводородного энергоуклада переходом на электромобили. Вопросом, где брать электричество для заправки (да и энергию для производства самих авто) они не заморачиваются, будто электрогенерация и металлургия никак на них не завязаны.
Кстати, из США сообщают - продажи электромобилей рухнули на уровень 2011 года (2.7% процент от общих продаж в 1-м квартале, год назад - 3.7%), несмотря на гигантские госдотации в $7500 за авто (все "зеленые" темы сопровождаются дотациями, заметили?). Дополнительный осложняющим фактором стал массовый возврат почти новых автомобилей, которые теперь конкурируют с совсем новыми, сбрасывая цены.
Комментарии
К слову, да. В Китае такие средства передвижения - самый популярный вид транспорта в крупных городах. Только такие, как на картинке у неДоброго, встречаются нечасто: их скорость обычно в рамках 20, максимум 30 км/ч, многие предпочитают более быстрые скутеры, типа такого:
Вес 50-60 кг, если вытащить ограничитель скорости, то можно разогнаться до 60 км/ч (законодательное ограничение 40).
Аккумуляторы, кстати, очень популярны у воров.
>Среди креаклов бытует мифология, что транспортная индустрия отреагирует на коллапс углеводородного энергоуклада переходом на электромобили. Вопросом, где брать электричество для заправки (да и энергию для производства самих авто) они не заморачиваются, будто электрогенерация и металлургия никак на них не завязаны.
Я наверное тоже креакл, но если взять средний дневной пробег в 90 км, взять расход Tesla Model S в 23.75 квт*ч на 100 км, то окажется, что при ежедневной езде 20 млн таких машин за год потратят 154 ТВт*ч, что для России, например соотвествует 15% годовой выработки электроэнергии. При этом, если положить затраты аналогичных бензиновых автомобилей в 9 литров на 100 км, то при кпд тепловых электростанций в 42% мы выработаем в ДВА раза больше э/э, просто сжигая этот непотраченный бензин. Таким образом замена половины легковых автомобилей в России на электромобили позволяет сократить несколько десятков процентов от общего потребления бензина.
В продолжение предыдущего комментария, независимо от мнения креаклов, переход на электротранспорт неизбежен, т.к. любые альтернативы углеводородам лежат в плоскости выработки э/э - будь то ВИЭ или ТЯЭС или ЗЯТЦ.
Сюда еще мона добавить, что э/м значительно улучшают экологию в городах, проще в обслуживании, проще конструкция.. Пока +/-, из-за недостаточного прогресса в аккумуляторах, но дело поправимое.. Есть оч.интересные разработки, и по скорости зарядки, и по температурным характеристикам, и по ресурсу.
Только у этих электромобилей есть маленькая проблема - цена на них дикая. Да и реальную себестоимость их производства никто не знает.
Мне кажется что самый простой способ массово внедрять электротяку - это общественный транспорт и грузовые перевозки.
НАпример этот электробус начал кататься в Москве. Электробус ЛиАЗ-6274
150 кВт*ч на 100 км, вот только пр этом он вмещает 90 человек и весит 18 тонн. Сравним с теслой, 5 человек и 1,5 тонны?
>Только у этих электромобилей есть маленькая проблема - цена на них дикая.
Только не у электромобилей, а у батарей. Убери батарею - и электромобиль окажется заметно проще и дешевле любого автомобиля с ДВС.
>Мне кажется что самый простой способ массово внедрять электротяку - это общественный транспорт и грузовые перевозки.
Общественный транспорт - да, тем более в москве он и так в основном электрический, грузовые перевозки надо считать.
Батарея - это да. Именно она сдерживает внедрение электромобилей в массы.
По поводу гркзоперевозок - по России сейчас строят сеть логистических центров возле каждого крупного города, а-ля перевалочные базы. Вот растаскивать с них в город грузы 5и тонниками можно уже и на электротяге.
Смотрим энергобаланс.
http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/en_balans.htm
Транспорт и связь - потребляет в виде углеводородов и продуктов переработки - 76.4 миллионов тонн условного топлива.
Это 221 млрд. квтчас, то есть потребует добавления около 20% существующего объема электрогенерации.
Плюс энергозатраты на производство.
Цифры сопоставимы, но при условии, что объемы электрогенерации при исчерпании углеводородов удастся удержать и повысить, а реализуемость этого неочевидна.
Неочевидно даже в России с ее темпами ввода АЭС, а в США так вдвойне - там энергозатраты транспорта гораздо выше в силу специфики застройки, а развитие АЭС саботировано.
Вообще, я согласен, что за электротранспортом будущее, только сомневаюсь, что приоритетом будут личные жоповозки, а не существенно более экономный в плане удельных затрат на пассажирокилометр общественный.
Можете расслабиться, реальный расход у теслы в 1,5-2 раза больше заявленного. В России с нашими морозами коэффициент будет равен 2 у всех.
Заявленные нормокилометры - это если катиться 60км/ч без света, музыки, вентиляции/обогрева/кондюка и при попутном ветре. Если же ехать около 100 с минимальным комфортом внутри, то даже по прямой и без остановок пробег меньше в 1,4-1,5 раза.
А на маленьких отрезках - типа 10 по 30км заряд еще сильно тратится на нагрев аккумов до рабочей температуры при каждом старте.
Это всё описано реальными владельцами на форуме самой же Теслы.
И что тут удивительного, при цене бензина в 2.20 за галлон никакие электромобили не будут выгодны. При росте цен на бензин И снижении цен на батареи возможны варианты.
Почемуто при рассчете расходов на электромобиль стыдливо не указывают разницу между ценой этой теслы и сходного по характеристикам авто на бензине. А разница эта - полтора-два раза. Если посчитать на сколько лет хватит этой разницы на покупку бензина - то тесла проигрывает сразу.
Второй момент - на сколько хватит заряда теслы, если включить печку при -15 за бортом? Рядовая температура на улице в РФ.
Третий момент- сравнивать срок работы и режимы работы аккумулятора в электромобиле и гибриде - некорректно полностью.
Тесла стоит очень дорого, а зачем нам обязательно Тесла? Вот пример более экономичного варианта:
100% электромобили. Правда, в этом примере не личные автомобили, а машины из городской программы г.Ханчжоу в Китае по аренде автотранспорта горожанами.
Развивает скорость до 80 км/ч, полного заряда батареи хватает на 80-160 км. Цена новой машины в зависимости от конфигурации от 133 тыс.юаней.
Если речь о перспективах, то бензиновые вымрут.
Поэтому сравнивать надо теслу не с бензиновыми, а с общим количеством доступной энергии на душу населения, и какую долю общество готово отдать на транспорт, сняв с других задач.
Когда идет дискуссия про электромобили, почему-то всегда подразумеваются личные авто. А это если не капля, то ведро в море транспорта. А что делать с автобусами, грузовиками, самосвалами, фурами, тепловозами, экставаторами, бульдозерами, теплоходами?
Встречал расчет, что из добытой нефти только 1/3 идет на электрогенерацию, а 2/3 идут на топливо для автотранспорта.
Значит, если перевести автотранспорт на электричество, нужно утроить электрогенерацию. Как вам это, а? В наши-то времена, когда она ежегодно сворачивается. При том, что быстрее всего сворачивается именно дешевая электрогенерация.
Кататься на электромобиле, используя энергию солнца и ветра - это какой-то мир эльфов. Красиво, но нереально.
Вы написали бред, не удосужившись выяснить как они эксплуатируются:
1. А какова разница в стоимости электричества у нас и в америке (да и в любой другой стране европпы)? Так что мимо. 100 килобаксов стоит аналогичный седан представительского класса.
2. Тесла в барнауле при -30, тест-драйв
3. Аккумуляторы гибрида и электромобиля работают в абсолютно одинаковом режиме.
Сколько надо потратить дополнительно эл.энергии для изготовления такого дорогого(цвет-ред-мет) авто, ведь это тоже идет в баланс сравнения.
разница не 2 раза, а 3-4.
Я считал что если взять Тойоту Камри 3.5 литра самую-самую навороченную, то только разницы в цене хватит, чтобы тойота навернула под 1 млн. км.
Страницы