Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

20 апреля 1959 года началась эксплуатация Ил-18

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории: (видео)

Самолет Ил-18 – четырехмоторный турбовинтовой лайнер для авиалиний средней протяженности, созданный под непосредственным руководством С.В. Ильюшина. Это самолет стал самым массовым в своем классе первого поколения пассажирских лайнеров с газотурбинными двигателями, воплотив в себе все основные черты современного пассажирского самолета, и к тому же самым рентабельным.

История Ил-18 началась в середине 1950-х годов, когда стало ясно, что самолеты с поршневыми двигателями уже не удовлетворяют бурному росту авиаперевозок, и требуются более вместительные и скоростные самолеты. К тому же появились и технические предпосылки для создания таковых – были созданы и освоены принципиально новые газотурбинные двигатели (ГТД). Первым советским пассажирским самолетом с ГТД стал Ту-104 в 1956 году, но он был переделан из бомбардировщика Ту-16, и его экономичность была на низком уровне, что не удовлетворяло требованиям «Аэрофлота». Ильюшин же отстаивал идею создания нового именно специализированного пассажирского самолета, и его разработка началась в ОКБ в 1954 году. А в августе 1956 года эскизный проект пассажирского Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями был утвержден конструктором, и вскоре началась его постройка.

Первый полет опытного самолета Ил-18, который был рассчитан на 75 мест или 12 т коммерческого груза, состоялся 4 июля 1957 года – с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе на летную базу в город Жуковский. Кстати, другой турбовинтовой пассажирский «первенец», Ту-114, совершил свой первый полет на полгода позже. За создание Ил-18 Ильюшину и его группе конструкторов в 1960 году была присуждена Ленинская премия.

А самолет, после успешных испытаний, был запущен в серийное производство. Началом его эксплуатации принято считать 20 апреля 1959 года, когда состоялись два первых пассажирских рейса Ил-18 по маршруту Москва – Адлер и Москва – Алма-Ата. И с тех пор и до наших дней этот лайнер, пережив все другие самолеты первого поколения, находится в эксплуатации.

Ил-18 стал основным массовым и экономичным самолетом «Аэрофлота», а совершенная для того времени аэродинамическая компоновка этого самолета обеспечила ему высокие летно-технические характеристики. Среди обывателей он прослыл «самым надежным самолетом» и летал на всех, включая международные, воздушных трассах СССР, а еще эксплуатировался во многих авиакомпаниях других государств.

С годами в ОКБ создавались и другие модификации Ил-18, отличавшиеся повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования. Кроме пассажирских Ил-18, были разработаны и пущены в производство служебные, грузовые, патрульные самолеты, а также варианты для Советской Армии. Один из самолетов – Ил-18В – был переоборудован для полетов в Антарктиду.

Всего за годы серийного производства (1959-1978) было построено 719 самолетов, в том числе 564 пассажирских, остальные – специализированные. На Ил-18 установлено 20 мировых рекордов дальности полета и высоты с различной полезной нагрузкой. Этот самолет положил начало широкому развитию международных авиалиний «Аэрофлота» и массовому авиаэкспорту. Ведь по своей экономичности, уровню комфорта и безопасности самолеты Ил-18 неизменно вызывали интерес на мировом рынке и пользовались широким спросом (для 17 иностранных компаний было построено свыше 100 таких самолетов).

До середины 1970-х годов Ил-18 оставался основным дальне– и среднемагистральным лайнером в СССР, а затем его «сменили» Ил-62 и Ту-154. Массовое списание остававшихся в эксплуатации машин началось в начале 1980-х, но в основном – пассажирских, для отдельных задач самолет использовался еще долго, в частности, в спасательных операциях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Спитаке. Коммерческая эксплуатация Ил-18 в нашей стране фактически прекратилась только в 2002 году, когда распоряжением Минтранса перевозки пассажиров на Ил-18 в гражданской авиации России были запрещены. И по данным на конец 2010 года Ил-18 эксплуатируется только ВВС РФ и в спецназначении.

Кстати, в ряде российских городов Ил-18 установлены памятники, а еще его можно увидеть во многих кинофильмах 1960-1970-х годов.

Источник: http://www.calend.ru/event/7335/

© Calend.ru

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя DmStanislav
DmStanislav(3 года 6 месяцев)(21:18:21 / 20-04-2015)

хорошая машина. налетался я когда то на ней...

Комментарий администрации:  
*** Пресмыскаюсь перед западом ***
Аватар пользователя Монгол
Монгол(2 года 12 месяцев)(21:24:46 / 20-04-2015)

В тексте ошибка.Не Ту-144,а Ту-114.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(21:29:31 / 20-04-2015)

Поправил :)

Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(3 года 8 месяцев)(21:33:56 / 20-04-2015)

Вы немного ошиблись - первоначально Ил-18 был спроектирован именно как самолёт с поршневыми двигателями, и первый полёт в 1947 году был совершен именно с АШ-73ТК и только спустя десять лет, в 1957 полетел с газотурбинными двигателями. Причём началось проектирование будущего Ил-18 ещё до конца войны(прочёл в мемуарах).

И да, в моих воспоминаниях это самый комфортный из всех самолётов на которых я летал в Советском Союзе.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(21:46:20 / 20-04-2015)

Спасибо.

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(22:46:06 / 20-04-2015)

Аватар пользователя Комиссар Рекс

Отличная надёжная машина.

В 70-х и начале 80-х из Мирного в Москву выполнял полёты. С тех пор любим северянами, как символ связи с "материком".

До Красноярска три с лишним часа, там посадка и ещё 6 часов до Москвы. Народ успевал набухаться, протрезветь и снова выпить.

Аватар пользователя layaratan15
layaratan15(2 года 9 месяцев)(21:50:57 / 20-04-2015)

спасибо, интересно

Аватар пользователя Mergen
Mergen(4 года 1 месяц)(22:05:41 / 20-04-2015)

Красавец, хорош! Поражает что уже тогда таких могли делать.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(22:47:21 / 20-04-2015)

Великий вред принёс нашей авиации тот "гений", который придумал термин-словосочетание: "морально устарел". Доказательств, вроде, и не надо никаких, а звучит "красиво". Да, наверное, не только авиации.

Чудесный самолёт, ведь до сих пор не занята его ниша в авиаперевозках.

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 11 месяцев)(23:18:17 / 20-04-2015)

Для замены делали Ил-114. Но не успели.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(23:48:46 / 20-04-2015)

Шутите? Самолёты совершенно разного класса.

Аватар пользователя Монгол
Монгол(2 года 12 месяцев)(05:40:50 / 21-04-2015)

Вроде бы они одного класса - ближне и среднемагмстральные.Я летал на обоих,на Ил-114 в пррошлом году Ташкент-Самарканд,а на Ил-18 в начале 70х Такент-Фрунзе(бишкек). О 18м ничего сказать не могу - это мой первый в жизни полёт.И конечно же был детский восторг.

   Просто в те далёкие времена(50е годы) не было других самолётов,вот и использовали Ил-18 надальних трассах. Тогда ещё Ли-2 эксплаутировались на дальних трассах.Аксёнов с Магадана на Ли-2 летел до Москвы.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(08:14:00 / 21-04-2015)

Конечно, есть разница, не ради поспорить:

Гражданские самолеты
Основное назначение гражданских самолетов — перевозка пассажиров, почты и грузов, выполнение различных народнохозяйственных задач. В соответствии с назначением различают самолеты пассажирские, грузовые, учебные, самолеты различного народнохозяйственного назначения и экспериментальные.
 



Рис. 1.7. Межконтинентальный пасса- Рис. 1.8. Дальний магистральный пассажирский самолет жирский самолет


Пассажирские самолеты в зависимости от протяженности обслуживаемых ими линий и грузоподъемности разделяют на следующие классы:
Межконтинентальные самолеты (рис. 1.7), с дальностью полета до 12000 км и коммерческой нагрузкой около 20 т, обслуживают межконтинентальные линии, например Европа — Африка, Европа—Америка, Европа — Азия и др. Эти самолеты обычно имеют четыре и более двигателей (турбовинтовых, турбореактивных и турбовентиляторных), что повышает безопасность полета в случае отказа одного или двух дви-гателей.
Магистральные самолеты, обслуживающие линии большой протяженности, подразделяют на три типа.
1. Дальние магистральные самолеты (см. рис. 1.2 и рис. 1.8), обслуживающие линии большой протяженности, пролегающие над одним континентом или в пределах одной страны с дальностью полета до 6000 км и коммерческой нагрузкой по-рядка 12—15 т, включая 100— 120 пассажиров. Эти самолеты имеют обычно три-четыре двигателя (ТВД, ТРД,
ТВРД).
2. Магистральные самолеты средней дальности до 4000 км, с коммерческой нагрузкой 9—12 т, включая 100 пассажиров. Такие самолеты обычно имеют два-четыре двигателя (ТВД,
ТРД, ТВРД).
3. Магистральные самолеты малой дальности (рис. 1.9) до 1000—1500 км, с коммерческой нагрузкой 3-f-5 т, включая 40—50 пассажиров. Самолеты имеют два-три двигателя (ТВД, ТВРД)'. Эти самолеты могут эксплуатироваться на грунтовых аэродромах.
Межконтинентальные и магистральные пассажирские самолеты с дозвуковыми скоростями полета часто используются на авиалиниях с небольшой дальностью, но с большим грузопассажирским потоком.
В последние годы стало известно о проектировании пассажирских самолетов (аэробусов), на 300—700 пассажиров, которые предполагается использовать на воздушных линиях так же, как организовано автобусное движение между городами на земле.
Наряду с дальнейшим совершенствованием межконтинентальных и магистральных пассажирских самолетов большой дальности с дозвуковыми скоростями полета в настоящее время создаются сверхзвуковые пассажирские самолеты, например Ту-144 (рис. 1.10).
Пассажирские самолеты местных линий (рис. 1.11)—самолеты с дальностью полета до 1000 км при 4—16 пассажирах.

Ан-24, Як-40 - замена Ил-114

Ил-18 - замена Ту-154.

То что Ил-114 летит больше 1000 км из него не делает магистрального орла, а то, что Ил-18 использовали на местных воздушных линиях, ну... У богатых свои привычки ( вон японцы Boeing777 для полётов по своим островам используют, на местных возд. линиях ).


 

Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(3 года 8 месяцев)(14:30:48 / 21-04-2015)

Срок жизни самолёта как воздушного судна считается не только часами налёта, но и циклами(нагрузок), то есть количеством взлётов-полётов на высоте-посадок, такие циклы дают существенную нагрузку на планер, а особенно на герметичный салон и часто повторяясь вызывают разрушение конструкции задолго до исчерпания часов налёта. Как-то по дискавери уже рассказывали о катастрофе авиалайнера летавшего между островами - вся его лётная карьера состояла из сплошных взлётов и посадок; усталость металла, усугубленная высоким содержанием солей во влажном воздухе послужила причиной. Яппы вполне возможно нарываются на подобное: расстояния крохотные, циклов влёт-посадка множество; без регулярного, тщательного контроля боинг может просто развалиться в воздухе недолетав свой ресурс "по лётным часам".

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(19:28:17 / 21-04-2015)

Спасибо.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 5 месяцев)(20:07:45 / 21-04-2015)

На здоровье. Ил-18 мой любимый самолёт ( шёпотом, по-секрету - я умею на нём, вернее умел, лет 15 тому назад... ).

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(20:09:26 / 21-04-2015)

:)

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 месяц)(09:24:03 / 21-04-2015)

Детские впечатления.

Мне - примерно лет 9-10. Лечу с родителями на Ил-18 из Целинограда в Омск, к родственникам. Огромный самолёт, 4 мотора, сидишь возле окошка - дух захватывает.

Шикарный салон, проводницы, 6 кресел в ряду, ну и прочие аэрофлотовские чудеса - типа бесплатных леденцов и лимонада. А вид из иллюминатора на облака, сверху, с солнечной подсветкой, когда всё сияет - это песня для мальчишки...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...