Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Пик скорости поездов на Курском ходу приходится на 1967 г.

Аватар пользователя nhfvdfq71

В последнее время часто слышны разговоры о скоростном движении, о громадье планов по ВСМ, "Сапсанах" и "Ласточках". С другой стороны, на слуху проблемы отрасли.

Представленное ниже историческое исследование с региональным уклоном служит целью немного (на единичном примере) осветить вопрос как менялась маршрутная скорость конкретного массива поездов на "традиционных" железных дорогах , составленного по принципу наличия в тарифе доплаты за скорость. Разумеется, не стоит обобщать конкретную ситуацию на рассматриваемом участке на всю сеть в целом, ввиду ряда особенностей курского направления: одно из наиболее развитых и важнейших в прошлом, из-за политических причин оно потеряло значительную часть поездопотока.

В чем суть метода. Из имеющихся в наличии исторических и современных расписаний взяты графики движения скорых поездов (а для эпохи ранее 60-х гг. XX в. ещё и курьерских) курсировавшие по участку Москва-Курск (в одном, именно этом направлении). Учитывалось число "ниток" графика, периодичность курсирования во внимание не принималось.

Для полноты картины линия также разбита на три участка Москва-Тула, Тула-Орёл, Орёл-Курск. Получил время хода по участкам и, что очень важно, время стоянки в крупных пунктах.

В процессе исследования возникла проблема: в первой половине 1960-х гг. существовали скорые (и даже пассажирские!) поезда, следовавшие без остановок в Туле и Орле. Пришлось для сопоставимости результатов также составить отдельную таблицу для этих "ниток", сравнивая их с поездами из графиков других лет, имевшими минимальное время хода, сформировав таким образом "группу наибыстрейших".

Под катом две таблицы и 4 графика. Все кликабельны.


Примечание: в графе год показано меньшее число для графиков движения, захватывающих два календарных года. В третьей строке указано время года действия расписания: зимнее, летнее или круглогодичное.




Жирным выделены некоторые минимальные и максимальные значения. Как видно, среднее время хода в 1967 г. и в новом расписании на 2014/2015 г. составляет 6:56. А в летнем расписании 2014 г. на минуту больше.
Самая нижняя строка показывает время хода, которое можно было бы достичь при уровне развития техники соответствующего исторического периода. Получено оно суммированием минимальных времен хода по участкам и минимальных времен стоянок. Некоторые прогресс всё-таки есть. Просто в 60-е гг. "выжимали" минимально возможное время путем соответствующего составления расписания, а потом на это дело подзабили. С другой стороны, возраставшая в 60-80 гг. интенсивность движения не позволяла удерживать на той же высоте скорость как важную составляющую качества перевозок. Апогея данные тенденции достигли в 1993 г.



Стоит обратить внимание, что раньше умели менять локомотив за 10 минут, а не за "морозовские" 23.
В середине 1990-х г. смену локомотивов по Скуратово отменили.

Стоит констатировать, что расхождение между всеми и наибыстрейшими поездами последнее время увеличивается. Невооруженным глазом можно заметить, что в погоне за доходностью категорию "скорый" стали присваивать буквально всем поездам подряд. Данный факт несколько принижает значение сего исследования, так как несет в себе неустранимую несопоставимость.



По описанной выше причине размах минимального и максимального значений скорости также имеет тенденцию к увеличению.



С исторической точки зрения важно отметить простой факт, что Великая Отечественная война отбросила курский ход в плане скорости на 70 лет назад. Влияние Революции 1905-1907 гг. и первого периода Первой мировой войны (по состоянию на 1916 г.) также заметно. Но даже разруха после Гражданской войны не может сравниться с разрухой после ВОВ.

Распределение по участкам. Заметно влияние интенсивного пригородного движения в Подмосковье на снижение скорости в 70-80 гг. XX в.



Время стоянок на некоторых крупных станциях.



Высок вклад пресловутых "морозовских" 23 минут, хотя некоторые "скорые" поезда стоят и по 40 минут, иногда и до часа.

В заключении, хочется сказать следующее. Основной технической предпосылкой для резкого увеличения маршрутной скорости явилось коренное перевооружение железнодорожного транспорта на основе электрификации. Достаточно сравнить данные по состоянию на 1957 и 1961 гг. Ведь электрификация на участке Серпухов-Скуратово введена в эксплуатацию (согласно "Кратким сведениям...") в 1957 г., на участке Скуратово-Курск в 1959 г. Высокие скорости в 60-е годы показывали самые обычные цельнометаллические вагоны и электровозы сначала ЧС1, позднее ЧС2 ("Чебурашки"), вполне дожившие до нынешних времен. Чего-то принципиально отличного с тех пор сложно назвать. Однако, только в последние пару лет заметен существенный рост скорости некоторых поездов, в частности дневных Москва-Белгород.

С другой стороны, при рассмотрении архивных расписаний заметен ярко выраженный комплексный подход, когда скорость повышалась у всех категорий поездов, разрабатывались графики с минимумом обгонов. Сейчас же принято выделить несколько "пафосных", "бешеных" поездов, зачастую ухудшив положение остальных. И с серьезным видом считать, что это и есть прогресс. К сожалению получается, что уроки истории как-то не идут впрок.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя wlad
wlad(3 года 3 дня)(10:25:21 / 19-04-2015)

Не получится поменять локомотив за 10 минут. Автор, Вас обманывают - за 10 минут можно лишь поменять бригаду и опробовать тормоза.

Когда-то в советские годы в Киеве добились минимального времени смены локомотива - 18 минут. И то, это за счёт полной оптимизации всех процедур и удачного путевого расположения. 10 минут - это фантастика.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(11:10:40 / 19-04-2015)

10 минут - это фантастика.

1. В паровозную эпоху легко.

2. На станциях стыкования в 80-е гг. заложено по 15 мин. Без смены рода тока должно быть быстрее.

Аватар пользователя neodim
neodim(4 года 8 месяцев)(10:36:51 / 19-04-2015)

А что скажут грузоперевозчики про скорости доставки грузов ?

Согласно подготовленному Минтрансом проекту транспортной стратегии (2012г), к 2015 году скорость движения грузовых поездов должна БЫЛА увеличиться до 11,29 км/ч.

2012 - средняя скорость, от подачи до подачи 9.1 км/ч

Данные на 2012 г. - выглядит как ... крутое пике.

Аватар пользователя Остап
Остап(2 года 9 месяцев)(12:52:14 / 19-04-2015)

Тесть, ездивший на электричке Болшево-Ярославский с момента ее пуска, утверждает, что ее скорость была выше, и время в пути в пятидесятых составляло 35-40 минут. К девяностым оно стало заметно больше 40 и с тех пор не уменьшалось. 

Там нет смены локомотивов, кстати.

Ну, и "окно", да.

Аватар пользователя Остап
Остап(2 года 9 месяцев)(12:52:15 / 19-04-2015)

Тесть, ездивший на электричке Болшево-Ярославский с момента ее пуска, утверждает, что ее скорость была выше, и время в пути в пятидесятых составляло 35-40 минут. К девяностым оно стало заметно больше 40 и с тех пор не уменьшалось. 

Там нет смены локомотивов, кстати.

Ну, и "окно", да.

Аватар пользователя RML
RML(3 года 6 месяцев)(14:41:17 / 19-04-2015)

Раньше с одного конца Москвы на другой можно было приехать раз в десять быстрее, но не было таких скоросных машин... ох в чем же причина то???)

Аватар пользователя Влад Нет
Влад Нет(5 лет 3 месяца)(16:01:18 / 19-04-2015)

Изменилось ли за рассматриваемый период количество вагонов в поезде? А так же неплохо было бы указать изменения колличества самих поездов.

Аватар пользователя LLORD
LLORD(2 года 8 месяцев)(18:11:56 / 19-04-2015)

Мне тут же припомнилась статья в журнале "Деловые люди" из начала 90-х. Там было интервью с руководителем компании, занимавшейся грузоперевозками с Дальнего Востока. Так вот, эта компания провела эксперимент по определению возможности скоростной доставки грузов по железной дороге из Владивостока в Москву. Вопрос стоял в необходимости модернизации как железных догор, так и в модернизации подвижного состава.

Опытным путем они смогли организовать приоритетное продвижение состава с минимальными простоями, с минимальным временем погрузки-разгрузки, скорость на большей части маршрута была в среднем 70 км/ч, на отдельных участках Сибири существенно меньше. Главно, что было доказано - нужно повышать среднюю скорость движения за счет минимизации стоянок, а в теории поезд из Владика до Москвы мог доехать за 1 неделю уже в то время.

Аватар пользователя TrustNoOne
TrustNoOne(3 года 5 месяцев)(11:29:08 / 20-04-2015)

Спасибо, интересные данные. Скажите, среднюю вы использовали медиану или арифметическую?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(20:15:24 / 20-04-2015)

Среднее арифметическое.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...