Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

От колонии до инфраструктурного чуда

Аватар пользователя nova_caine

В пору своего расцвета город Багамойо был перевалочным пунктом между Африкой, Индией и Старым Светом, куда колонизаторы везли тонны драгоценного дерева, полные трюмы слоновой кости и тысячи невольников.

В течение нескольких столетий ситуация, однако, изменилась, и обращенный в сторону острова Занзибар порт чуть было не канул в безвестность. Теперь же Багамойо ждут новые времена: власти Танзании собираются превратить городок в крупнейший торговый порт и сделать его одним из центров африканского экономического развития.

Благодаря поддержке Китая, проект и в самом деле обещает быть масштабным и даже сможет составить конкуренцию порту Момбаса в Кении, крупнейшему центру торговли на востоке материка. В состав Багамойо входят не только территории порта, но также промышленные зоны, транспортные и железнодорожные пути, призванные связать город с нефтяными и газовыми месторождениями.

«Этот проект станет экономическим двигателем не только для Багамойо, но и для всего региона».

Так считает представитель местных властей Ибрагим Матову, знакомый с поколениями судовладельцев Танзании, которые предпочитают строить свои одномачтовые дау-корабли также, как это делали их отцы и деды.

Возможно, именно традиционный уклад жизни местного населения внушает многим сомнения в успехе предприятия. Также инициаторам проекта ставят в вину выбранное ими место: Багамойо находится в 75 километрах от исторической столицы страны Дар-эс-Салам и в сотнях километров от ближайших газовых и нефтяных месторождений.

 

Не стоит забывать и о политике

 

Президент Танзании Джакайя Киквете родился в Багамойо, поэтому многие связывают проект порта с его личными амбициями. Однако это может быть не совсем верным: старт проекта, который был назначен на июль, отложили, и теперь работы не будут начаты вплоть до октябрьских президентских выборов.

Кроме того, Танзания сейчас переживает бюджетный кризис, из-за которого был урезан кредит на строительство дорог и серьезно возросли процентные ставки по кредитам.

Несмотря на то, что власти страны поддержали Оманский фонд и Китайский Интернациональный Торговый Холдинг, на данный момент в строительстве наблюдается очень незначительный прогресс. Сами иностранные партнеры Танзании, как сообщает Reuters, пока недоступны для комментариев.

Критики проекта также считают, что для стремительно растущей, но недостаточно обеспеченной инфраструктурой страны планы Танзании развиваются слишком стремительно. По их мнению, властям стоит сосредоточиться на развитии порта в Дар-эс-Салам, обеспечивающего большую часть экспорта страны. По официальным данным, прибыль от морского сообщения Дар-эс-Салам ежегодно вырастает на 10%.

«Боюсь, они слишком рассредоточены. Им стоило бы сосредоточиться и правильно расставить приоритеты при реализации проектов», — говорит Жак Морис, ведущий экономист Всемирного Банка в регионе.

Тем временем Танзания, бывшее коммунистическое государство, всеми силами борется с представлением о себе как о беспомощной и коррумпированной стране. В прошлом месяце тогдашний глава представительства властей в проекте был уволен по обвинению в коррупции, через два года после своего предшественника, вышедшего в отставку по той же причине.

 

«Дорого и бесполезно»

 

В восточной Африке тем временем запускается все больше инфраструктурных проектов неслыханного масштаба.

Многие из них сами по себе являются препятствием для прогресса. К примеру, Кения, восточноафриканский экономический лидер, стремится улучшить структуру порта Момбаса и собирается начать давно откладываемое строительство мегапорта в Ламу, древнем арабском центре торговли неподалеку от границы с Сомали.

Предполагаемое место строительство порта в Багамойо, которое располагается в десяти километрах от одноименного городка, охраняется Комитетом Всемирного наследия ЮНЕСКО как руины древнего рынка. По информации Reuters, последний раз доступ к нему был открыт в 2013 году во время визита туда китайского премьер-министра.

Строительство порта в Багамойо должно помочь уменьшить транспортную перегрузку в Дар-эс-Салам и превратить районы экономического бедствия в развивающиеся промышленные зоны. Но это не так просто: Багамойо, в отличие от Дар-эс-Салам, требуются серьезные работы по обработке грунта.

 

«Багамойо – прекрасный пример того, что мы называем «дорого и бесполезно», — заявил Reuters эксперт по инфраструктуре. – Если уж властям хочется иметь два порта, почему бы не построить один из них на юге, где находятся все газовые месторождения?».

 Танзания производит до 53,28 триллионов кубических метров оффшорного газа, что ставит ее вровень с некоторыми средневосточными производителями, однако для успешной торговли ей предстоит освоить эффектную систему его сжижения. Процесс постройки железной дороги, которая бы связала богатую полезными ископаемыми республику Конго с портами, пока движется медленно.

«Строить порты, но не улучшать качество дорог, — значит бросать деньги на ветер», — убежден Шабаан Миньяка, министр транспорта Танзании.

 

«Люди не перестают надеяться»

 

Тем временем, в Дар-эс-Салам зреют собственные проблемы. По оценке Всемирного банка, если бешеное развитие местной инфраструктуры будет продолжаться с прежней скоростью, то в течение десяти лет порт достигнет максимума КПД. В прошлом сентябре представители банка заключили контракт на $565 миллионов, необходимую для повышения КПД порта минимум вдвое к 2020 году.

 «Если новый порт будет работать также эффективно, как Момбаса, то страна получит минимум $2 миллиарда прибыли», — добавил Морис из Всемирного Банка.

 В порту крупнейшего танзанийского города строятся склады и бараки, в которых можно будет разместить все будущие грузы. Они также оборудуются автоматами, необходимыми для фасовки сборного груза в контейнерных терминалах. Причалы расширяются, чтобы позволить швартовку для более крупных судов.

В городке тем временем продолжается своя, размеренная жизнь: мелкие торговцы неспешно прихлебывают чай, сидя на крыльце своих магазинов, и провожают взглядами немногочисленных праздношатающихся туристов.

«Все только и говорят, что о порте, а прогресса пока немного, — говорит Раст Мвит, продавец кожаных сандалий и стульев из кокосового дерева. – Но люди, они все надеются».

Клуб экспортеров

Фонд поддержки авторов AfterShock

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...