Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Электричкам быть!

Аватар пользователя кислая
Кабмин предлагает установить субсидию РЖД за льготы на пригородную инфраструктуру

Базовый уровень субсидии для ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) при установлении льготного тарифа (1%) за использование инфраструктуры для электричек может составить 33 млрд рублей. Соответствующее предложение содержится в подготовленном по поручению президента РФ докладе о формировании эффективной модели функционирования пригородного пассажирского транспорта, размещенном на сайте кабмина.

"Для повышения эффективности данной модели в текущих условиях целесообразно установить коэффициент 0,01 к тарифам на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО "РЖД" при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородных поездах, а также базовый размер субсидии ОАО "РЖД" на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении, в объеме 33 млрд рублей с последующим постепенным увеличением коэффициента и соответствующим уменьшением размера субсидии", - говорится в документе.

При этом финансирование затрат на инфраструктуру в конкретных регионах деятельности пригородной пассажирской компании (ППК) при перевозке пассажиров по регулируемым субъектом Федерации тарифам, установленным ниже экономически обоснованного уровня, будет осуществляться только при условии зафиксированных в региональном бюджете обязательств региона по полной компенсации выпадающих доходов перевозчика, связанных с установлением льготных тарифов.

Также отмечается, что в Госдуму внесен законопроект об установлении льготной ставки налога на добавленную стоимость в размере 0% на услуги по перевозке пассажиров пригородным железнодорожным транспортом (сейчас ставка НДС составляет 10%) на срок до 31 декабря 2016 года. Правительство считает целесообразным рассмотреть вопрос об установлении указанной ставки НДС без ограничения срока.

Кроме того, целевая модель организации пригородного железнодорожного сообщения предусматривает установление со стороны федерального центра рамочных условий функционирования отрасли (включая требования к региональным планам транспортного обслуживания населения, методику определения экономически обоснованного уровня тарифов на пригородные перевозки, механизмы взаимодействия и разрешения спорных ситуаций между участниками рынка). Также должны быть согласованы параметры регионального заказа на пригородные железнодорожные перевозки и разработаны требования к минимальному уровню обслуживания и стандарту качества, обязательному для всех перевозчиков.

На федеральном уровне предусмотрена полная компенсацию перевозчикам стоимости проезда граждан, имеющих право на льготный проезд в электричках.

В свою очередь, регионы должны разработать и согласовать с федеральным центром долгосрочные комплексные стратегии транспортного обслуживания населения, определить параметры регионального заказа на пригородные перевозки, согласовать перевозчику размер экономически обоснованных затрат и установление экономически обоснованного уровня тарифа, а также обязательную компенсацию перевозчику потерь доходов, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов.

Для повышения эффективности данной модели правительство РФ считает целесообразным наделить ППК имуществом, которое сейчас находится в ведении РЖД.

http://tass.ru/ekonomika/1848989


Правительство предложило передать электрички от РЖД пригородным пассажирским компаниям


Правительство России предлагает передать электрички, находящиеся в собственности РЖД, пригородным пассажирским компаниям, говорится в предложениях кабинета министров по повышению эффективности целевой модели организации пригородного железнодорожного сообщения.

"В целях повышения прозрачности тарифного регулирования пригородных пассажирских перевозок ж/д транспортом и эффективности деятельности пригородных пассажирских компаний организовать работу по наделению пригородных пассажирских компаний имуществом, необходимым для осуществления деятельности", - говорится в документе, опубликованном на сайте правительства в понедельник.

Детали передачи электричек и другого имущества, необходимого для осуществления деятельности, в документе не указываются.

С инициативой передачи имущества ППК неоднократно выступала сама железнодорожная монополия.

"Компания и сейчас выражает полную готовность передать имущество", - сообщали в феврале РЖД.

РЖД предлагают передать электрички и депо через увеличение уставного капитала ППК на паритетных началах: только РЖД вносят имущество, а регионы - денежный эквивалент. Впрочем, сами же РЖД отмечали, что у регионов могут возникнуть сложности найти необходимую сумму.

http://www.interfax.ru/business/431632


Якунин считает возможным привлечь инвесторов в пригородные перевозки

Президент РЖД Владимир Якунин считает возможным привлечь частных инвесторов в сферу пригородных железнодорожных перевозок при создании предсказуемых условий работы всех участников этого процесса, следует из слов источника, знакомого с содержанием письма Якунина на имя председателя правительства РФ Дмитрия Медведева.

Перевозки в электричках с 2011 года осуществляют пригородные пассажирские компании (ППК), созданные РЖД совместно с регионами. Однако вопрос с компенсацией убытков, которые возникали в этом сегменте из-за отсутствия перечислений со стороны регионов, оставался нерешенным. ППК в начале текущего года из-за многомиллиардных непокрытых убытков были вынуждены пойти на массовую отмену электричек.

После решений об отмене электричек на ряде направлений вопрос обсуждался на уровне президента РФ Владимира Путина. Заинтересованные ведомства и правительство после жесткой критики президента разработали ряд мер, которые должны повысить эффективность работы пригородного комплекса и вывести его на безубыточный уровень.

"С принятием ряда мер… возможно обеспечить привлечение частных инвесторов в сферу пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом на конкурсной основе, что в полной мере соответствует решениям правительства России по реформированию железнодорожной отрасли", — процитировал письмо источник РИА Новости, знакомый с его содержанием.

Важные решения

Якунин пишет, что решения правительства о льготном коэффициенте 0,01 вместо 0,25 на услуги инфраструктуры для ППК, о выделении допсредств госбюджета в размере 8,8 миллиарда рублей и принятии законопроекта о 0% НДС на услуги по перевозке пассажиров в электричках позволят обеспечить доступность пригородных перевозок в текущем году.

Эти решения, напоминает глава РЖД в письме, соответствуют концепции развития пригородных перевозок. "Дальнейший вектор развития и совершенствования модели функционирования пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом определен указанной концепцией и планом мероприятий по ее реализации", — пересказывает источник письмо Якунина.

Ключевым сдерживающим фактором выполнения плана мероприятий по реализации указанной концепции президент РЖД называет отсутствие закона "Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ". Принятие этого закона, считает Якунин, позволит установить принципы госзаказа на организацию регулярного пассажирского сообщения и ответственность за обеспечение данных перевозок.

Предложения

Чтобы сформировать эффективную модель функционирования пригородного сообщения Якунин считает необходимым создать "предсказуемые условия деятельности всех участников рынка". По мнению главы РЖД для этого необходимо принять ряд мер.

В частности, закрепить на бессрочной основе 0% НДС на услуги по перевозке пассажиров в пригородном сообщении, распространить льготный коэффициент 0,01 на инфраструктуру РЖД для пригородных компаний с полным возмещением выпадающих доходов на долгосрочный период, наделить Минтранс полномочиями по согласованию комплексных планов по транспортному обслуживанию населения субъектов РФ и контролю за решениями по формированию регионального заказа.

Якунин также считает необходимым распределить ответственность по регулированию тарифов на перевозки между федеральными и региональными органами исполнительной власти, наделив ФСТ полномочиями по согласованию тарифных решений региональных регуляторов, а также поручить ФСТ разработать методологические подходы по формированию стоимости арендных платежей за электрички.

Порядок оказания адресной поддержки субъектам РФ из госбюджета для субсидирования пригородных перевозок, по мнению главы РЖД, надо закрепить на долгосрочной основе. Регионам, пишет Якунин, надо поручить заключить долгосрочные договоры на транспортное обслуживание населения и завершить работу по подписанию соглашений об урегулировании некомпенсированных потерь пригородных компаний.

Еще одним предложением значится разработка долгосрочной государственной программы до 2025-2030 годов закупки электричек с учетом внебюджетных источников и средств господдержки.

Именно принятие таких решений, считает Якунин, позволит привлечь частных инвесторов в пригородный сектор.

Ранее свои предложения по мерам повышения эффективности работы пригородного комплекса опубликовало правительство РФ. Они в основном перекликаются с написанными главой РЖД.


http://ria.ru/economy/20150323/1054070441.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Вован Толяныч

Субсидии, льготы, 0% именной(!) НДС -- смелости не хватает признать: население не хочет или не может (не важно) платить за эту инфраструктуру, но и жить без неё не может (важно), поэтому делаем её "бесплатной", получаем на этом вагоны рейтинга (на каждом вагоне -- имя благодетеля), а оплачиваем расходы из общей налоговой базы. Это несправедливо для граждан (зависит от плотности населения) и разрушительно для инфраструктуры (по мере износа), но это то чего хотят люди как на Украине недавно получилось сегодня. С инвесторами -- даже не смешно.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(11:54:07 / 24-03-2015)

По мере исчерпания легкодоступных углеводородов, важность электротранспорта будет нарастать, не нужно ориентироваться на баранов, думающих что нынешние объемы как легкового автотранспорта, так и грузоперевозок, способны сохраниться в перспективе.

Крайне критично сохранить то, что имеется из более дешевых энергетически альтернатив, чтобы не создавать потом с нуля.

Аватар пользователя Вован Толяныч

Проблема не в важности и не в баранах, а в психологии и экономике (фактически одно целое при демократии). На основе данных о ситуации с электротранспортом, общество (люди, у которых психология, и которые не хотят платить за проезд) ценит электротранспорт меньше, чем электротранспорт реально стоит. Прямой результат этого -- немедленные финансовые проблемы у электротранспорта, и скрытая (отложенная) деградация позднее. Людям неважно что электротранспорт стратегически важнее и экономически выгоднее автотранспорта, они не считают это на перспективу, и вы их не переубедите логикой или арифметикой. Их мышление строится на лимбических процессах: "я хочу" и "имею право" -- хочу бесплатно и имею право ездить. Власть зависит от этого и не может себе позволить конфликт, поэтому остаётся лишь отвратительное решение: дать что "хотят" и удовлетворить "право" -- за счёт других, у которых это данное нужно отнять. Это несправедливо, потому что в районе с высокой плотностью населения электротранспорт легко реализует свои экономические выгоды без всяких дотаций и льгот, а в районе с низкой плотностью необходимый минимум инфраструктуры электротранспорта (не) обеспечивается слишком малым количеством населения. В результате для реализации "права" и "справедливости" власти приходится права и справедливость нарушать льготным налогообложение за счёт других людей. Это не уникальная ситуация. Например, в некоторых странах такое было с инетом: в городах инет быстрый, а в 100км или 1000км от города инет медленный или вообще отсутствовал -- поднялся стон и нытьё о "цифровой дискриминации", "несправедливости" и прочем таком. Власть метнулась к телекому, а те ответили что в городе длина кабеля от дома до волокна составляет 100м или 1000м, а в "дискриминированных" районах -- 100км или 1000км, и никак, никогда и ни в коем случае стоимость и скорость не могут быть равными в таких условиях. Власть смирилась и кинула бабло на оптику, радио и спутниковые терминалы -- нетрудно угадать кто и как это оплатил. Аналогичная ситуация похоже и с электротраспортом в местах, где его реальная цена в разы выше отфонарных "тарифов" -- поэтому у власти мало вариантов, кроме бесплатного, с социализацией этих потерь за счёт остального населения уже сегодня. Что будет с этим завтра, когда остальное население может не потянуть эти расходы из-за неожиданных всеобщих проблем с энергией -- вопрос весьма дискуссионный.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(12:21:19 / 24-03-2015)

> На основе данных о ситуации с электротранспортом

Все это "общественное мнение" основано на легкодоступных углеводородах и перекосах финсистемы, занизивших стоимость автотранспорта. 

Цена этому мнению - нулевая, гораздо важнее оценить как долго эти перекосы продлятся, от этого и плясать.

Аватар пользователя Вован Толяныч

Стоимость автотранспорта также занижена -- дороги стоят 20 килобаксов за метр длины, и владельцы машин абсолютно не хотят за них платить (попробуйте им объяснить:). При этом ожидают и даже требуют больше тысяч км дорог, не желая знать их стоимость и не желая платить заа них.  С электротранспортом та же ситуация в аспекте мнения -- больше и бесплатно. В историческом аспекте цена таких мнений нулевая, но для власти при демократии -- весьма ненулевая: люди имеют существенное влияние на власть, которое власть игнорировать не может -- сколько бы ни продлились перекосы, до их конца власти нужно (и хочется) дожить, и потому приходится "удовлетворять". Однако возникает вопрос: после легкодоступной энергии сохранятся ли те поселения, которые уже сегодня не хотят платить за наиболее энергетически выгодный транспорт? У меня большое сомнение, и история упадка севера после СССР даёт тому наглядную иллюстрацию.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(12:40:59 / 24-03-2015)

С такой постановкой вопроса согласен. 

Аватар пользователя korsunenko

« дороги стоят 20 килобаксов за метр длины» — я бы не опирался на подсчеты метров длины частными паразитами или либеральными «экономистами» и вам не советую их бред озвучивать. У них специальные калькуляторы — изготовлены на заказ для таких целей с дополнительными нулями к каждой цифре — черными бриллиантами усыпанными обычно. 

Когда всё строится из госбюджета по госрасценкам госслужащими на гособорудовании — проблемы килобаксов за сантиметр отпадают сами собой. Системно.

Аватар пользователя Вован Толяныч

Вот данные мирового банка по десяткам проектов, хоть им уже 15-20 лет и нужно учитывать девальвацию бакса примерно в 5-6 раз. Медианная стоимость строительства километра дороги в мире в то время -- мегабакс. Там же примечание: понятие "строительство" и "дороги" используется без детализации, то есть асфальтирование каменной пустыни в один ряд и асфальтирование болота в четыре ряда учитывались одинаково. А вот пример с детализацией -- строительство 12км современной дороги, которую можно посмотреть. Стоимость 640 мегабаксов (австралийских, но на тот момент курс был около 1) -- 55 килобаксов за метр. Там же строитель даёт некоторые комментарии и детализацию на эту тему:

"...where you're in a more rural area where you don't have major bridging, you don't have major interchanges, it's a basic rural highway. The cost of that is around about $12-to-15 million a kilometre.
"Dealing with the amount of wet weather on the project... the soft soils up to 40 and 50 metres deep, so quite a few of the bridges have got foundations down that depth..."

Как видите, по госрасценкам можно построить только "половину" дороги -- неконтролируемые непредсказуемые факторы, например погода, увеличивают стоимость проекта по ходу дела. В целом же 30 килобаксов за метр, как упоминалось для РФ, вполне в рамках.

Аватар пользователя picozoid
picozoid(3 года 8 месяцев)(12:45:02 / 24-03-2015)

Пока что для конкретного меня электричка (на моих глазах !) СТАЛА дороже, дольше и неудобнее (а в большинстве случаев просто нереально СТАЛО добраться), чем автобус, маршрутка или автомобиль.

Раньше автомобиль был АЛЬТЕРНАТИВОЙ электричке в моих поездках и выбирался при необходимости везти груз или семью с кучей вещей. Сейчас авто реально дешевле, многократно быстрее и удобнее в любом случае.

Переубедить меня пользоваться автомобилем в пользу электрички МОЖНО удобным расписанием и выгодными тарифами.

Аватар пользователя Вован Толяныч

Переубеждать вас никто не будет, и вы будете ездить пока сможете. В этом трагедия ситуации: каждый пытается выиграть в игре, призом в которой исторически является экономический коллапс. Все большие общества, все империи, заканчивали своё существование из-за жизни не по средствам на уровне макроэкономики и "макровремени", потому что все решения принимаются на уровне микроэкономики и "микровремени".

"Станем есть и пить, ибо завтра умрем!" -- Первое послание Коринфянам 15:32.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 10 месяцев)(16:59:20 / 24-03-2015)

Население не может, платить за все "хотелки эффективных манагеров".

И нихрена бесплатно не получает, не нужно врать.

А инфраструктуру вполне себе поддерживать можно, и даже развивать, этов видно по дикому выводу капитала, и профицитному торговому балансу.

Аватар пользователя picozoid
picozoid(3 года 8 месяцев)(12:46:00 / 24-03-2015)

Думаю, что во главу угла нужно поставить расписание и тарифы.

Причина того, что я практически перестал пользоваться ЖД транспортом в целом и электричками в частности очень просты.

1. Сокращение перевозок: невозможность уехать электричкой в нужное время (раньше было возможно).

2. Фрагментация маршрутов: при наличии возможности нужно ехать с пересадкой и ждать час-полтора в пункте пересадки (раньше ходили прямые маршруты), в результате пригородная поездка на 80 км. растягивается на 3 часа, против 40  минут на своем автомобиле, 1 часа на маршрутке или автобусе или 1,5 часа раньше при прямом пригородном ЖД сообщении.

3. Тарифы сравнимы с маршруткой, которая идет от пункта отправления до пункта назначения без пересадки и в нужное время.

4. Что касается дальнего следования, то на расстояние до 1000 км. на машине я еду за вдвое меньшее время, по стоимости топлива плацкартный билет стоит столько же, сколько бензин, то есть вдвоем вдвое дешевле, вчетвером - вчетверо дешевле, плюс на месте имеешь свой транспорт и не зависишь от местного. Далее 1000 км. наверное выберу поезд, так как круглосуточно ехать не комильфо.

5. Я начал ездить (к родителям) на своей машине, когда отменили поезд 659/660. В пути 7 часов (240 км!), по цене было приемлемо. На машине 4 часа (с остановкой на перерывчик). Но поезд давал возможность отдохнуть, почитать, пообщаться с попутчиками. Электричкой было 5 часов без пересадки с отстоем в Тагиле (состав менял номер) и дешевле. Потом стало с пересадкой бегом-бегом в течение нескольких минут купить билет и пересесть, при опаздании электрички - куковать или добираться перекладными (поэтому прямой билет уже не покупал). Сейчас вообще за приемлемое время по ЖД не добраться.

6. Билеты. Я искренне не понимаю, почему нельзя купить билет в электричке, как раньше. Пусть в Москве оборудованы турникеты на всех платформах и это можно обосновать. Но у нас-то здесь...

Когда можно будет быстро, удобно и выгодно пользоваться пригородным ЖД транспортом, я с удовольствием буду им пользоваться! Не всегда нужно везти груз (что однозначно удобнее на своем авто), чаще езжу пустым. Но пока что я вижу только ухудшение пригородного сообщения.

Аватар пользователя Metrist
Metrist(5 лет 9 месяцев)(14:04:51 / 24-03-2015)

Удивительно универсальный сценарий. Энергетические сети когда-то стали "вдруг" неэффективными - раздали частникам. Чо поимели - сами помним. Теперь вот ЖД странным образом из самого эффективного транспорта превратился в убыточный прожект и опять - раздаем частникам.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(14:08:05 / 24-03-2015)

Боюсь, что здесь очереди из частников не случится...

Аватар пользователя Metrist
Metrist(5 лет 9 месяцев)(14:18:47 / 24-03-2015)

Канеш не случится. Раздадут уже существующим отделениям ППК. Натурой, да еще и денег отсыпят. А дальше к бабке не ходи - с увеличением портфеля ППК кредитуется по уши, сколько то живет на широкую ногу. Затем начинает загибаться молчаливо. Через некоторое время начинает шантажировать область своим банкротством и "ужасным износом инфраструктуры", которую ей вверили и обязали следить. Потом все с треском валится и круг замыкается. Было же уже) Ну ведь было!) Даже выдумывать ходы не надо - все наглядно уже продемонстрировано. ИМХО - сценарий разрушительный. Рад буду ошибаться. Хотя по честному - не понял, почему не привлечены к ответственности руководители РЖД и региональныйх ППК. Почему нет рассследования счетной палаты? Каким макаром вообще убыточность ЖД-транспорта стала дефиницей? Где доказуха?

Аватар пользователя Wasp
Wasp(5 лет 9 месяцев)(21:36:05 / 24-03-2015)

Вот +1.

Якунин, гаденыш, опять пытается все скинуть в ППК. 

ТБМ! Они убыточны. И никаким чудом прибыльными не станут. Через несколько лет сюжет повторится, но проблемы будут масштабнее.

РЖД - не частная лавочка. Железную дорогу вся страна десятилетия строила. Это государственная инфраструктура. Пассажироперевозки необходимы государству и стратегически важны. Похерить сейчас проблему, ИМХО, преступление.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(14:36:46 / 24-03-2015)

Все есть на сайте

http://www.ach.gov.ru/activities/control/20645/

Аватар пользователя Metrist
Metrist(5 лет 9 месяцев)(16:26:20 / 24-03-2015)

Этот отчет я читал уже. Из него ясно вытекает, кто виноват. Меня волнует отсутствие расследования задержек реформы со стороны РЖД, и кто сколько заработал за эти 7 лет. И почему бы этому кое-кому не вписаться собственным кошельком, чтоб покрыть ту прорву денег, которая была затрачена в период задержки реформы. Налицо же халатность исполнения реформы, приведшая с одной стороны к деградации отрасли, а с другой стороны - к обогащению ряда сотрудников ОАО РЖД.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 10 месяцев)(17:05:20 / 24-03-2015)

Да хватит уже, раздербанили единую систему, вырвали из неё самые вкусные кусочки, а теперь стало вдруг "все неэффективно, и срочно реформировать".

А чем эти , как бы помягче , субъекты 25 лет занимались?

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...