Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Американская головоломка

Аватар пользователя valeryma

Нефтяной бум в США заставил всех участников нефтяного рынка задуматься: как транспортировать всю эту нефть по стране. Оказалось, что безопасность транспортировки напрямую зависит от цены на сырьё

 

На месте крушения нефтяного поезда в Западной Вирджинии ещё не убрали обломки, когда президент Обама наложил вето на закон, разрешающий строительство нефтепровода Keystone XL, пишет Bloomberg.

Эти два события наилучшим образом выражают одну из головоломок, связанных с американским нефтяным бумом: как транспортировать всю эту нефть по стране?

Добыча нефти в США превысила 9 млн баррелей в день по сравнению с 5 млн в 2008 году. Трубопроводная отрасль предпринимает отчаянные попытки переориентироваться на новых месторождения, расположенные в Северной Дакоте и Техасе. Но железные дороги оказались поворотливее и во многих случаях опережают трубопроводы. Объёмы нефти, перевозимые поездами, с 2009 года увеличились почти на 5000%, несмотря на то, что поезда менее эффективны, чем трубопроводы, и как правило такие перевозки обходятся дороже. Тем не менее железные дороги предлагают трейдерам и энергетическим компаниям то, чего не могут предложить трубопроводы - гибкость.

Около 80% американских нефтяных поездов отправляются из Северной Дакоты, и именно гибкость железнодорожных перевозок способствует свободному распространению нефти Bakken по всей стране. Энергетические компании могут выбрать, отправлять ли нефтяной поезд на НПЗ в Филадельфии или в Порт-Артуре (Техас) в зависимости от того, где цены выше. Это прекрасно для рынков и ужасно для безопасности. Нефтяные поезда часто следуют через густонаселенные городские районы по путям, предназначенным для транспортировки зерна или оборудования, а не легковоспламеняющейся нефти. На трубопроводах тоже случаются утечки и разливы, но в целом считается, что они безопаснее и надежнее, чем поезда.

Это подводит к одному из наиболее распространенных мнений: нефтяные поезда не взрывались бы так часто, если бы Обама разрешил построить Keystone XL. Однако Keystone, вне зависимости от его достоинств, в первую очередь предназначен для транспортировки нефти из Канады. В самом лучшем случае он забирал бы из Северной Дакоты около 65 тыс баррелей в день, остальные 765 тыс баррелей его пропускной способности заполнила бы канадская нефть из провинции Альберта. Кажется, что 65 тыс баррелей это много. Но в Северной Дакоте добывают более 1 млн баррелей в день, и около 60% вывозится оттуда поездами. Энергетические компании могут свободно предлагать и строить любое количество новых трубопроводов до Северной Дакоты и сравнительно безопасно транспортировать нефть в южном направлении. До тех пока трубопроводы не пересекают канадскую границу - а зачем бы им это делать? - у Белого дома не так уж много способов помешать их строительству.

Это в Канаде, но тоже ничё так.

 

Единственное, что стоит на пути нового трубопроводного бума - это свободный рынок. На фоне снижения цен на нефть легко понять, почему компании осторожничают с инвестициями в крупные трубопроводные проекты в Баккене. Например, в декабре Enterprise Products Partners отменила строительство трубопровода для транспортировки нефти из Северной Дакоты в Оклахому. Аналогичный проект был отменён компанией Oneok в 2012 году, когда цены на нефть были примерно на $40 за баррель выше, чем сегодня.Дело не только в том, что инвесторы не решаются строить трубопроводы в Баккен, нефтяные компании не используют все имеющиеся нефтепроводные мощности. По словам транспортного аналитика Sanford C. Bernstein Дэвида Вернона, в настоящее время используется лишь около 45% общей пропускной способности трубопроводов.

- Причина в том, что нефтепроводы достигают не всех пунктов назначения, нужных отправителям, - говорит Вернон.

В полном размере здесь.

Пропускная способность трубопроводов, доступных в Баккене, увеличилось с 230 тыс баррелей в день в 2007 году до примерно 723 тыс. В основном они идут в Оклахому и Иллинойс. Однако в данный момент трейдеры предпочитают отправлять нефть на побережья, где переработчики стремятся получить больше дешёвой отечественной нефти и снизить импорт из Западной Африки и с Ближнего Востока. И лучшим способом доставки нефти на побережья остаются железные дороги. Примечательна реакция рынка: объёмы нефти, которые можно загрузить в поезда, отправляющиеся из Северной Дакоты, были практически нулевыми в 2007 году, а сегодня превышают 1,3 млн баррелей в день.

Техасу, единственному штату, где добывают больше нефти, чем в Северной Дакоте, понадобилось столетие, чтобы отстроить нефтяную инфраструктуру, пригодившуюся во время сланцевого бума. Баккен же начал практически с нуля. Там не было труб для транспортировки огромных объёмов нефти. Поскольку никто не знал, как долго продлится сланцевый бум, никому не хотелось брать на себя риск и создавать крупную трубопроводную систему для обслуживания этого района.

В полном размере здесь.

Дешёвая нефть ослабляет стимулы к строительству трубопроводов в Северной Дакоте. При нынешних ценах многие скважины в штате уже не приносят прибыли. Бурение пошло на спад. Добыча, возможно, тоже снизится в ближайшие 12 месяцев. Это никак не подталкивает к реализации крупного капиталоёмкого проекта. Новые правила, регулирующие безопасность перевозок нефти по железной дороге, после вступления в силу через пару лет, вероятно, приведут к удорожанию этого способа транспортировки. Так или иначе, лучшим способом предотвращения взрывов нефтяных поездов является транспортировка нефти по трубопроводам. Но до повышения цен на нефть это невозможно.

ИСТОЧНИК

P.S.

Там же рядышком опубликован еще один любопытный материал по теме: Трубопроводный проект Kinder Morgan упёрся в гору. Но т.к. мне уже лень копипастить, то м.б. кто-нибудь из камрадов сочтет и его тоже достойным публикации на АШ.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя АнТюр
АнТюр(5 лет 1 месяц)(21:56:20 / 21-03-2015)

В статье упущено два момента. Нефть в США разных марок, на которые и "настроены" конкретные НПЗ.  Поэтому проблема нефтепроводов острее, чем  это представлено в статье.

Ж/д цисцерны с нефтью взрываются по причине неправильной настройки сепараторов на промысле. Часть жирных газов компании оставляют в нефти (из-за жадности). Но это только на тех промыслах, где попутные газы сжигаются.

Комментарий администрации:  
*** Угроза фашизма преувеличена нерусью... Перегибы не страшны. Русский фашизм должен быть в России в разумных пределах" (с) ***
Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(22:08:35 / 21-03-2015)

Или не разгазируют на промысле полностью. Или используют цистерны, оснащенные дыхательными клапанами не той конструкции. Или вообще нарушают режим перевозки. Как бы то ни было, факт грубейшего нарушения правил безопасности при перевозке нефти и нефтепродуктов ж/д транспортом, как говорится, более, чем налицо. Но то, что в цистерны подливают С5 и учитывают как товарную нефть, у меня ни малейших сомнений нет.

Как говорится, и вот эти люди учат нас как правильно ковыряться в носу.

1/2 ОФФ: Думаю, что не сильно преувеличу, если заявлю, что СССР и Россия являлись и являются мировым лидером по части технической культуры и инженерных решений в области проектирования, строительства и эксплуатации магистральных нефте- и газопроводов.

Аватар пользователя BRICS
BRICS(3 года 6 месяцев)(22:48:35 / 21-03-2015)

Аватар пользователя picozoid
picozoid(3 года 7 месяцев)(22:37:46 / 21-03-2015)

Да и собственно железные дороги в США требуют хотя бы ремонта, полотно у них настолько местами изношено, что непонятно, как вообще составы проходят. Об этом писали и на АШ, и на ВиМ, и видео на ю-трубке достаточно для получения представления об этом.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(22:48:41 / 21-03-2015)

Кстати, да. Я не шибко разбираюсь, под какой откос полетит состав с цистернами с любой жидкостью от гидроудара при резком торможении на кривом рельсе, но подозреваю, что все же полетит.

Аватар пользователя picozoid
picozoid(3 года 7 месяцев)(00:20:04 / 22-03-2015)

Не, дело не в этом. Участки с раздолбанными путями известны. Подход тот же, что и на автодорогах: "тебя предупредили, права ты не покупал, голова есть". То есть вместо ремонта пути всем выдается инфа: там-то имеется "тояматоканава". И машинист ведет поезд так же, как свое авто возле выбоины: снижает скорость до около нуля и тепловоз, а потом и состав вагон за вагоном проезжают аварийный участок, переваливаясь с боку на бок. При просмотре роликов кажется, что вагоны держатся лишь за соседние, иначе не устоять на путях. И все бы ничего, но к тму времени, когда полсостава уже прошло через аварийное место, машинисту видимо надоедает следовать со скоростью 5 км/ч, и вторая половина состава проходит участок в режиме разгона, последние вагоны уже танцуют.

 

Кстати, при езде по американским дорогам принцип "головы на плечах" виден здорово. Там, где у нас бы поставили 70/50/30 и кучу знаков, а возможно и камеру или экипаж в кусты, там стоит знак "рекомендуемая скорость 25 миль в час ибо извилисто и может быть скользко". И все, можешь ехать и 60, но доедешь или нет - чисто твоя проблема, тебя предупредили. И никому ты нафик не нужен.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(00:36:22 / 22-03-2015)

Да я и не спорю особо. Состояние путей, уведомления владельцам и операторам подвижного состава, эксцессы исполнителей... Хоть шоссе, хоть ж/д, хоть морская трасса, хоть воздушная. На орбиту спутник запулить, кстати, в принципе не сильно отличается. Там тоже правила, рекомендации и свой мозг в башке (или его отсутствие) насчет соблюдать. Я в другом посте писал, приятель у меня, дальнобойствует по Штатам, много мне чего про свою житуху на интерстейтах рассказывал. Я его спрашивал, не хотел бы он получил сертификат на негабарит или опасный груз, говорит, там, во-первых, своя мафия, отдельная от генеральщиков (перевозчиков не-опасных грузов), а, во-вторых, в каждом штате свой экзамен сдавать и если сдавать за свой счет, то никакого бабла с баранки не хватит, чтобы отбить. Да и не возят особо опасные по интерстейтам. Так что ему лучше "простую фуру" гонять и не париться с пермитами. Я почти уверен, что на ж/д то же самое. И тут машинист, не допущенный к вождению составов с УВ, цепляет к своему локомотиву такой состав... Нефтяная компания виновата. Наврала и преуменьшила опасность груза. Ж\Д компания наврала и тоже преуменьшила.

Знаете, я набрал в Гугле oil train crash US и, проверьте сами, я не самые жуткие фотки сюда вывалил. Там на три-четыре "Терминатора" хватит. 

Аватар пользователя kospu
kospu(2 года 10 месяцев)(11:17:43 / 22-03-2015)

десяток литров серной кислоты , правильно "уложенной" на пару тройку сот км путей частями,вполне мог бы поднять цены на нефть быстро и круто.(появится дополнительный повод их отремонтрировать).

а если если еще прежде и вложиться в нее,так просто будет шоколад.

не призываю на этом заработать , это шутка.)

Аватар пользователя SVGuss
SVGuss(2 года 10 месяцев)(06:21:21 / 22-03-2015)

Будьте добры, дайте пожалуйста пару ссылок на видео -  про историю американских жд получается найти, а про текущее состояние что-то не получается. 

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(07:56:58 / 22-03-2015)

Например. Или вот (не видео, но тоже интересно). Еще. Просто набираете в Гугле "U.S. rail video" и шаритесь по ссылкам. Там их много.

Аватар пользователя SVGuss
SVGuss(2 года 10 месяцев)(08:04:46 / 22-03-2015)

Спасибо!

Аватар пользователя kasakoff2003
kasakoff2003(3 года 1 месяц)(10:54:05 / 22-03-2015)

Спасибо, интересно. А  не встречали Вы где нибудь статистики жд аварий в США с оценкой ущерба хотя бы общей, и как страхуются грузы /кто выплачивает ушерб, не находили ли признаков внешних воздействий: поджога, разрушения путей.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(11:07:43 / 22-03-2015)

>>А не встречали Вы где нибудь статистики жд аварий в США

Данная тема - далеко за пределами моих профессиональных и личных интересов.

Но я не сомневаюсь в том, что вдумчивое рытьё Гугла поможет. Еще более поможет некоторое знание английского языка.

И абсолютно уверен в том, что если это не ваш личный интерес, а интерес представляемой вами организации, готовой выделить "мзду малую" на подобное исследование, то уже к вечеру вы будете иметь не просто отчет, а отчет с указанием десятых долей радиуса искривления рельсов на маршруте Айдахо-Юта и марок стали, из которой рельсы изготовлены. Вплоть до отчетов о плавках. Включая мощности локомотивов и когда в последний раз они ремонтировались. По каждому отдельному юниту.

Шепотом могу шепнуть: неисчерпаемым источником информации вам послужат форумы ж/д моделистов-энтузиастов (кто держит дома игрушечные железные дороги).

Аватар пользователя kasakoff2003
kasakoff2003(3 года 1 месяц)(12:01:45 / 22-03-2015)

Это личный интерес , вопрос задал Вам как представителю нефтяной промышленности , в части страхования нефтепродуктов, предположив , что они стандартны , а в жд и нефтянке ( и многом другом техническом) некомпетентен вообще тк имею сугубо мирную профессию шприца)) за ж/д моделистов спасибо ))

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(12:33:06 / 22-03-2015)

вопрос задал Вам как представителю нефтяной промышленности

Понятно. Нефтяная промышленность велика и бескрайня. Как и любая прочая промышенность. Нефтяная (и газовая тоже) включает в себя как бы три группы ...э... под-промышленностей.

1. Т.н. Upstream -  поиск, разведка, разработка и эксплуатация месторождений углеводородов. И сдача добытой продукции транспортировщику.

2. Т.н. Midstream - транспортировка углеводородов. Магистральные нефте- и газопроводы, танкеры, ж/д, терминалы для всего этого. Тоже особое такое хозяйство. Свои трубы, свои марки стали, свои правила сварки, своя автоматика...

3. Т.н. Downstream - переработка углеводородов. Колонны, тарельчатые клапаны, реакции и много чего еще. На выходе имеем бензин для автомобилей, реактивное топливо для самолетов и так далее.

4. Нефтеоргсинтез (как правильно по-английски не знаю). Полимеры и все такое.

5. "Отбросы общества" - нефтяной кек, который является бесценным сырьем для изготовления анодной массы в алюминиевой промышленности.

6. Сероводород и кристаллическая сера. Пока человечество не придумало, куда девать миллионы тонн кристаллической серы. Но как придумает, тут тема и появится.

М-да. Все мои знания - в п. 1 из этого списка. Про ж/д я что-то могу догадываться, но лишь догадываться. А вот про проводку скважины и гидроразрыв я вам расскажу во всех подробностях.

Аватар пользователя kasakoff2003
kasakoff2003(3 года 1 месяц)(12:54:32 / 22-03-2015)

Как эпично - Нефтяная промышленность велика и бескрайня... Вы поэт отрасли, видно руку профессионала:-) А вот догадки , тем более человека в "теме" и могут быть интересны, хотя бывает ,что их лучше держать при себе.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(12:57:30 / 22-03-2015)

Аватар пользователя Korino
Korino(4 года 6 месяцев)(23:19:43 / 21-03-2015)

Охринеть! Я в отношении картинок. Вы только гляньте, у них горят цистерны,а тушат....водой.. Уроки химии и физики прогуливали?!?!??!

Аватар пользователя Офисный планктон

Вы только гляньте, у них горят цистерны,а тушат....водой..

 

Странно они как-то тушат - воду льют не в огонь, а на соседствующие с огнём цистерны. Может они не огонь тушат, а полные цистерны остужают, чтобы они не загорелись? А нефть сама потухнет, когда выгорит.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(00:02:54 / 22-03-2015)

Водой охлаждают. Пока же шибко горячо, оно просто горит. Но как станет горячим - взорвется. И тогда... Вот и поливают. И... это... тут я их осуждать никак не могу. Представьте, беда случилась на далеком перегоне. Пока пожарный поезд с пенным агентом подойдет. Да и сколько там того агента в двух цистернах. Он, кстати, нехило так денег стоит. Ни авиация не спасет. Да и нет той авиации... Если по-серьезному. Спросите меня про тушение лесных пожаров в Калифорнии канадскими самолетами-амфибиями, я вам много чего понарасскажу про этот голливуд. Так вот и живем. Весь мир, не только Штаты. Одни базары про МЧС и HSE. А как реальная катастрофа, так и вот вам. 

Аватар пользователя Подоконник Иоанн Карлович

С ЖД у них и правда беда. Впрочем в США и не напрягались по поводу строительства путей, предпочитая летать и ездить по обычным дорогам.

Аватар пользователя Korino
Korino(4 года 6 месяцев)(23:48:39 / 21-03-2015)

Странно они как-то тушат - воду льют не в огонь, а на соседствующие с огнём цистерны. Может они не огонь тушат, а полные цистерны остужают, чтобы они не загорелись? А нефть сама потухнет, когда выгорит.

Вот только специализированной пеной, ещё при советах заливали ГСМ. А тут, водой не выгоревшие и совершенно не трогают остальное.... Разницу улавливаете?

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(00:08:36 / 22-03-2015)

Именно. То, что загорелось, уже сгорит. Надо охлаждать не загоревшиеся цистерны, чтобы и они не загорелись тоже. И еще. Не знаю как в Штатах, но у нас пожарники спецчастей (пожары на объектах нефтяной и газовой промышленности) употребляют так называемую slick water - "скользкую воду" - с добавками типа мыла для понижения вязкости, чтобы за секунду через ствол проходило больше литров. Вода, она чертовски вязкая, оказывается. Но, думаю, что в Америке то же самое, ибо это международная практика.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...