Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Итоги тихвинской встречи с вагоностроителями.

Аватар пользователя кислая
Медведев призывает со временем отказаться от старых электричек и плацкартных вагонов

"В будущем не должно быть ни неудобных старых электричек, ни старых плацкартных вагонов. Естественно, это процесс, это не одномоментное дело, но очевидно, что пришла пора в целом отказываться от такого рода перевозочных средств", - сказал Медведев на совещании "О мерах по обеспечению устойчивого развития транспортного машиностроения в РФ".

О вагоностроительном производстве

Государство не планирует из-за сложностей в экономике сокращать вагоностроительное производство, заверил работников тихвинского завода Дмитрий Медведев.

Работники тихвинского вагоностроительного завода поинтересовались у главы правительства, будет ли у них возможность продолжить работу, и правда ли, что срок эксплуатации вагонов планируют удлинить, что приведет к сокращению соответствующего производства.

"Все будет нормально. Будете работать. Рынок будет", - сказал Медведев. "Конечно, сейчас не идеальный период, но не сомневайтесь - никто ничего закрывать не будет", - отметил он.

Глава правительства осмотрел несколько цехов и познакомился с основными этапами производства вагонов. Одним из первых Медведеву показали цех сварки кузовов вагонов, где в вагоносборочном производстве задействованы порядка 80 роботов. "Здорово", - оценил премьер технологические возможности завода. Как рассказали главе правительства, применение роботов позволило исключить монотонный тяжелый труд и добиться высокого качества комплектующих для вагонов. В настоящее время семь роботизированных ячеек полностью обеспечивают деталями заводскую программу.

На предприятии главу правительства сопровождали президент группы компаний "ИСТ" Александр Нисис и генеральный директор Объединенной вагоностроительной компании (ОВК) Роман Савушкин.

Гендиректор ОВК рассказал главе правительства о том, как Тихвинский вагоностроительный завод участвует в программе импортозамещения. Медведеву показали детали для подвижного состава, которые производятся только в Тихвине и, как сообщили руководители предприятия, с применением самых современных технологий, в том числе технологий РОСНАНО.

"А почему РОСНАНО этим занималось?" - поинтересовался Медведев, на что получил ответ, что это - лучшие технологии в мире и сейчас предприятие готовится к осуществлению первых импортных поставок. В свою очередь, глава правительства спросил, как воспринимают российских вагоностроителей зарубежные партнеры. "Они нас воспринимают, что мы лучшие", - сообщил гендиректор ОВК.

Также Медведев осмотрел линию финальной сборки вагонов, где происходит установка кузовов на тележки, монтаж и проверка тормозной системы, после чего вагоны маркируются и сдаются приемщикам РЖД. Сегодня на Тихвинском вагоностроительном заводе производят 55 вагонов в сутки. Каждые 30 минут предприятие выпускает новый вагон. Проектная мощность производства - 13 тыс. вагонов и 65 тыс. колесных пар в год.

Поддержка закупок "инновационных" вагонов

Министерство промышленности и торговли РФ заложило на поддержку закупок "инновационных" вагонов в 2015 году 2,35 млрд рублей, заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на ходе совещания.

"В грузовом сегменте падение в прошлом году мы демпфировали за счет выделения средств на закупку "инновационных вагонов". По этой статье в этом году мы заложили 2 млрд 350 млн (рублей)", - сказал министр.

Он также добавил, что, по оценке Минпромторга, будет реализовано около 18 тыс. грузовых вагонов в 2015 году. Министр также добавил, что в 2015 и 2016 годах также предусматривается субсидия на завершение проектов по модернизации. "В этом году у нас сумма чуть меньше - порядка 1 млрд 200 млн рублей. Мы также рассчитываем на сохранение средств в 2016 году, чтобы компании смогли завершить свои проекты", - отметил Мантуров.

По его словам, снижение ставок на аренду вагонов является следствием переизбытка грузовых вагонов. "В общей сложности суммарный объем обязательств частных операторов по приобретенной технике составляет сегодня более 800 млрд рублей, при этом 80% всех займов приходится на госбанки и лизинговые компании", - заявил министр.

По мнению Мантурова, выходом из этой ситуации может стать сокращение парка за счет вывода из сети вагонов с превышением срока службы. "Мы поддерживаем решение "Федеральной грузовой компании", которая в этом году наметила уничтожение 33 тыс. грузовых вагонов - это улучшит операционную эффективность компании", - считает он.

Итоги совещания о развитии транспортного машиностроения

Старение парка грузовых железнодорожных вагонов замедляет развитие экономики страны, констатировал премьер-министр РФ на совещании о мерах по обеспечению устойчивого развития транспортного машиностроения в РФ.

"У нас практически каждый четвертый грузовой вагон - около 300 тыс. - используется с превышением заводского срока эксплуатации и, по всей вероятности, до 2020 года срок службы закончится еще у 100 тыс. вагонов", - сказал он.

По его словам, старение парка и эксплуатация старых вагонов несут негативные последствия для экономики. "Это ведет к негативным последствиям, в том числе и для производства новых вагонов; сейчас тенденция довольно сложная",- сказал Медведев.

Премьер также отметил среди проблем отрасли то, что "скорость доставки грузов, к сожалению, упала на 25% по отношению к 2009 году". "Очевидно, что это задача баланса мощности вагоностроительных заводов, работы операторов и создания спроса на новые вагоны", - сказал Медведев. Он выразил надежду, что на совещании будут сформулированы предложения "как эти проблемы разрешать".

ПОДДЕРЖКА ВАГОНОСТРОЕНИЯ

Правительство может направить более 11 млрд руб. на поддержку вагоностроения в 2015-2018 годы. Об этом говорится в проекте протокола к совещанию по поддержке железнодорожного машиностроения (имеется в распоряжении ТАСС).


В частности, уже в 2015 году из Антикризисного фонда правительства РФ может быть выделено 3,5 млрд руб. "на целевое фондирование российских лизинговых организаций, предоставляющих в лизинг пассажирский железнодорожный подвижной состав российского производства на льготных условиях". Соответствующие предложения Минфин, Минпромторг и Минтранс должны предоставить до 30 апреля.


Кроме того, при формировании проекта федерального бюджета на 2016 год и плановый период 2017-2018 годы предлагается предусмотреть финансирование в размере не менее 2,2 млрд руб. ежегодно на возмещение потерь лизинговых компаний при предоставлении скидки на инновационные вагоны (с осевой нагрузкой 25 тонн - прим. ред.), а также на возмещение части затрат покупателей таких вагонов на уплату процентов по кредитам. Еще 1 млрд руб. может быть предусмотрен в 2017 году на технологическое перевооружение организаций транспортного машиностроения. Срок по этим поручениям - 30 июля.


Для стимулирования приобретения операторами инновационного подвижного состава в 2015 году предлагается применить механизм "проектного финансирования", а также единовременных субсидий операторам, в том числе на уплату процентов по лизингу и кредитам на новые вагоны при условии списания старых.


В числе других мер поддержки спроса на продукцию железнодорожного машиностроения в проекте протокола фигурируют вопросы запрета продления срока службы подвижного состава и повышения тарифов на порожний пробег старых вагонов. Также предлагается ввести обязательную сертификацию деятельности заводов и депо по ремонту подвижного состава.


Рекомендуется принять к сведению данные Минтранса и Минпромторга, согласно которым минимальный объем производства грузового подвижного состава оценивается в 30-40 тыс. вагонов в год. При этом перечень и объем продукции (с разбивкой по моделям), планируемой к производству в 2015-2017 годы должен быть сформирован с учетом потребностей рынка. Также предстоит выработать критерии вагоностроительных заводов, спрос на продукцию которых будет поддержан, а также предложения по перепрофилированию высвобождающихся мощностей.

http://tass.ru/ekonomika/1831935

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя USSR2
USSR2(2 года 11 месяцев)(21:13:29 / 16-03-2015)

Сперва остановили везде вагоностроительное производство, а потом заявляют, что не собираются его останавливать.

Ох, что-то будет...

Аватар пользователя Mergen
Mergen(4 года 1 месяц)(21:26:07 / 16-03-2015)

Всё-таки лучше на плацкарте чем как пиндосы в креслах копчик отсиживать:) А вообще новые вагоны нужны, чтобы и биотуалеты и не дуло из окон ну и остальные ништяки, на поезде путешествовать классно.

Аватар пользователя Gbanderlog
Gbanderlog(3 года 7 месяцев)(21:52:29 / 16-03-2015)

будет евростандарт. Дели купе пополам. Три кресла внизу (потом превращаются в нижнюю шконку, и еще два яруса из стены раскладываются. Вот к этой жабе и идем. Один раз ее видел все проклял.

Аватар пользователя Heisenberg
Heisenberg(2 года 8 месяцев)(01:02:10 / 17-03-2015)

У них тоже купе есть. Зависит от расстояния. Я вот лично лучше цивильно посижу, чем в плацкарте, который похож на индийский или африканский поезд.

Из Питера в Москву раньше ходил очень не плохой поезд сидячий "Юность". 10 часов шел, особых проблем в поездке не замечал, хотя ездил на нем часто.

Аватар пользователя mikhailo
mikhailo(2 года 9 месяцев)(21:43:11 / 16-03-2015)

С учётом обилия гаджетов до сих пор не пойму, почему не начать модернизацию с установки в вагонах розеток 220 В.

А что касается ликвидации плацкартов - если купе станет стоить как плацкарт, например за счёт увеличения этажности вагона, то я за, в противном случае - против.

 

Аватар пользователя ускакал
ускакал(2 года 12 месяцев)(21:43:24 / 16-03-2015)

Правильно господин Медведев говорит. Быдло, оно может и в товарный вагон заскакивать на ходу.

К слову в метро тоже бегают электрички.

Большое количество товарных вагонов нужно для Великого Шелкового

Пути через территорию РФ.

Заводы сначала закрыли, а потом открыли в связи с тем, что

на старых заводах работало много ненужных рабочих.

Рабочих выгоняют на мороз, а вместо них роботы.

Рабочая сила - это ресурс.

Когда ресурс не нужен от него отказываются.

Это эффективно. 

Аватар пользователя orlov
orlov(4 года 7 месяцев)(21:51:34 / 16-03-2015)

Если все производят роботы, то кто покуапает произведенное?

Комментарий администрации:  
*** Если елки стоят в ряд - это Путин виноват! ***
Аватар пользователя ускакал
ускакал(2 года 12 месяцев)(22:33:29 / 16-03-2015)

К роботам обслуга нужна. Немного техников технологов которые

роботов на месте обслуживают и пучек двуногих прямоходящих

в виде транспортировщиков - операторов. 

Это те, кто зарплату  скромную получают. 

А те кто плодами пользуются - элита им покупать и не надо им

и так заводы пароходы принадлежат. 

Современная система школьного образования как раз и расчитана

на выращивание двуногих.

Плюс немного техникумов  будет где обслугу роботов готовят.

Аватар пользователя daryets
daryets(5 лет 11 месяцев)(22:00:59 / 16-03-2015)

Плацкарты надо отменить, даже в фирменных беда окаянная.. и капни там в контору заодно о вагонах для куряших, я уже ворох лотерей купил, левый обнал)

Аватар пользователя Радионеслушатель

ему на днях дела сдавать, а он о вагонах радеет. Так и надо.

Аватар пользователя greench
greench(3 года 5 месяцев)(00:40:20 / 17-03-2015)

На днях - это когда? Сколько уж ждем, а нифига. Дни могут тянуться годами.

Аватар пользователя VGlaz
VGlaz(3 года 3 месяца)(11:21:02 / 17-03-2015)

Инфа 146%?

И кому же?

Аватар пользователя MikhailES
MikhailES(5 лет 8 месяцев)(22:31:23 / 16-03-2015)

Без плацкартных вагонов Россия перестанет быть Россией. Я вот люблю нижние боковые полки и чай в подстаканнике.

Уроды! Уничтожают национальное наследие.

Комментарий администрации:  
*** Гнида ***
Аватар пользователя Радионеслушатель

вы народу не забудьте сообщить, что сами-то в Англию свалили лет 25 назад и не с пустыми руками. Так что ваша тоска по плацкарту и подстаканникам выглядит несколько пикантно.

Аватар пользователя Heisenberg
Heisenberg(2 года 8 месяцев)(01:05:29 / 17-03-2015)

Особенно нижние боковые у туалета в южных поездах. Что может быть лучше, когда бухие потные из-за жары "отдыхающие" постоянно ходят курить и ударяют дверью о твое место, пока ты пытаешься уснуть.

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 2 месяца)(23:24:13 / 16-03-2015)

Рост производства и Заказы производителям - конечно, нужны. А для пассажиров однозначно будет повышение цен, кратное.

Аватар пользователя 55aa
55aa(4 года 1 месяц)(04:24:44 / 17-03-2015)

НЭВЗ на сколько я знаю стоит. А этот радеет за все хорошее против всего плохого.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(08:35:53 / 17-03-2015)

НЭВЗ- это электровозы, а не вагоны и не стоит - работает.

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ, Ростовская область) передал ОАО "РЖД" три новых четырехсекционных электровоза переменного тока 4ЭС5К "Ермак", которые на сегодняшний день являются самыми мощными в мире, сообщила РИА Новости представитель завода Людмила Оберкович.

РЖД из-за задержки с выкупом банком ВТБ инфраструктурных облигаций монополии на деньги Фонда национального благосостояния (ФНБ) не смогли заключить контракты на закупку локомотивов. НЭВЗ из-за отсутствия заказов от ОАО "РЖД" заявил о приостановке работ с февраля. Позднее схема была найдена. ВТБ в пятницу заявил о завершении сделок по финансированию производителей локомотивов на сумму порядка 15 млрд рублей.

"Три электровоза переданы в эксплуатацию в депо Смоляниново Дальневосточной железной дороги", – сказала собеседница агентства, уточнив, что контракт на поставку этих локомотивов был заключен еще в прошлом году. Она добавила, что в 2015 году новых контрактов пока нет.

Специалисты НЭВЗ и ЗАО "ЛЭС" провели в депо пуско-наладочные работы, которые включали проверку работы силового оборудования и программного обеспечения систем управления под контактным проводом. Затем состоялся опытный пробег с составами весом 6,3 тысячи тонн на участке Смоляниново – Находка. Новые электровозы успешно прошли испытания на железной дороге на участке, который отличается сложными условиями, и показали соответствие техническим требованиям.

Электровозы 4ЭС5К будут эксплуатироваться на Восточном полигоне железных дорог, на участках Байкало-Амурской магистрали, модернизация которой в настоящее время осуществляется в рамках правительственной программы, и внесут весомый вклад в подъем экономики территорий опережающего развития.

Завод НЭВЗ входит в ЗАО "Трансмашхолдинг" и является крупнейшим в России производителем магистральных и промышленных электровозов. На электрифицированных железных дорогах СНГ 80% перевозок осуществляется электровозами, произведенными на НЭВЗ. Производственной площадкой предприятия является ООО "ПК "НЭВЗ".

Источник, знакомый с ситуацией, рассказал, что ВТБ выдаст производителям локомотивов – группам "Трансмашхолдинг" и "Синара" – бридж-кредиты по льготной ставке, ОАО "РЖД" подпишет с предприятиями контракты, и после размещения инфраструктурных бондов в конце марта-начале апреля монополия расплатится с заводами, а те погасят привлеченные средства.

http://www.rzd-partner.ru/news/lokomotivy/nievz-postavil-rzhd-tri-novykh-gruzovykh-ielektrovoza--ermak/

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...