Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

13 марта 1950 заложена первая дизельная подводная лодка проекта 613

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

В этот день на горьковском судостроительном заводе «Красное Сормово» была заложена первая дизельная подводная лодка проекта 613 (конструктор В.Н.Перегудов), с которой началось строительство советских подлодок второго поколения. По многим техническим показателям это была лучшая лодка среднего водоизмещения своего времени: самая глубоководная (до 200 м), могла находиться под водой до 10 дней, небывалая дальность хода — почти 9 тысяч километров.

 



Подводная лодка 613 проект


Подводные лодки проекта 613 - серия советских средних дизель-электрических подводных лодок, построенных в 1951-1957 годах. 613 проект стал самым массовым в советском подводном флоте: было построено 215 подводных лодок. Впоследствии 43 лодки были переданы различным странам, ещё 21 лодка была построена в Китае по советским чертежам и с использованием советских комплектующих. 

История проектирования


Конструкторы из ЦКБ-18 в 1942 году приступили к работе над проектом новой средней подводной лодки, предназначенной для смены лодок типа «Щука». Проект получил номер 608, В. Н. Перегудов был назначен главным инженером. Первоначальный предложенный конструкторами вариант имел водоизмещение 770-800 тонн, однако заказчики посчитали такие размеры, слишком большими и проектное водоизмещение было задано в 640-660 тонн. Параллельно в КБ завода №194 разрабатывался вариант проекта, обозначенный 608-1. В 1944 году оба проекта были представлены в Управление кораблестроения, но поддержки не получили из-за невыполнения требований по вооружению и радиусу действия. 



30 июля 1944 года в Финском заливе была потоплена немецкая субмарина U-250 типа VIIC. Затонувшую на глубине 27 метров лодку в октябре подняли и отбуксировали в Кронштадт. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов в январе 1945 года издал приказ , в соответствии с которым прекращались работы по проекту 608 и начиналось создание проекта 613, который должен быть основан на конструкции немецкой лодки, но с некоторым увеличением водоизмещения с 770 до 800 тонн. После окончания войны советские специалисты ознакомились с недостроенными германскими «электролодками» типа XXI, которые были захвачены на верфях Данцига. Весной 1946 года из Великобритании были получены четыре достроенных лодки типа XXI. Результатом морских испытаний этих кораблей стало полное изменение технического задания по проекту 613 в августе 1946 года, а тип XXI был взят за основу нового варианта проекта основной советской послевоенной субмарины. Эскизный проект был завершён в октябре 1947 года, рабочие чертежи были готовы к августу 1948 года. 
История строительства 

Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы. Всего было построено 215 субмарин, из них 115 - в Горьком на заводе № 112 «Красное Сормово», 76 - в Николаеве на заводе № 444 «им. Носенко», 19 - в Ленинграде на заводе № 189 «Балтийский завод им. Орджоникидзе», 7 - в Комсомольск-на-Амуре на заводе № 199 «им. Ленинского Комсомола». Темпы строительства были очень высоки. В среднем каждые пять дней флот получал новую подводную лодку. Годовое производство доходило до 73 единиц. В процессе постройки в проект часто вносились изменения. 

Подводная лодка 613-го проекта имеет двухкорпусную конструкцию. Цельносварной прочный корпус с наружным размещением шпангоутов разделяется водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков: 

1-й отсек.Торпедный. Отсек-убежище. 
2-й отсек. Аккумуляторный и жилой. 
3-й отсек.Центральный пост. Отсек-убежище. 
4-й отсек.Вторая группа аккумуляторов, жилые помещения старшин. 
5-й отсек.Дизельный. 
6-й отсек.Электромоторный. 
7-й отсек.Торпедный. Отсек-убежище. 



Первый, третий и седьмой отсеки отделялись вогнутыми переборками, рассчитанными на давление в 10 атмосфер (глубина 100 м), остальные переборки были плоскими и выдерживали давление в 1 атмосферу. На палубе лодки в районах первого и седьмого отсеков находились аварийные буи, которые в случае аварии всплывали, показывая местоположение лодки и позволяя связаться с поверхности с подводниками в отсеках-убежищах посредством телефонной связи по кабелю, соединяющему буй с лодкой. 

Аккумуляторные отсеки, второй и четвёртый, имели сечение в виде вертикальной «сопряжённой восьмёрки»: в нижней части, имевшей больший диаметр, размещались аккумуляторные батареи. Это конструктивное решение было позаимствовано с германских субмарин[2]. 
Система погружения и всплытия 

Погружение лодки осуществлялось приёмом воды в 10 цистерн главного балласта, размещённых в лёгком корпусе. С целью упрощения конструкции и снижения стоимости кингстоны имелись только в цистернах № 4 и № 5. 
Силовая установка и ходовые характеристики 

Основой энергетической установки были два двухтактных дизельных двигателя модели 37Д. Они при равной с выпускавшимися в годы войны дизелями 1Д мощности (2000 л. с.) имели меньшие габариты, но были более шумными. В крейсерском положении они разгоняли лодку до максимальной скорости в 18,25 узла. Экономическая надводная скорость составляла 8-10 узлов. Запаса топлива хватало на 8580 миль при 10 узлах или на 13000 миль при 8 узлах. 

Два главных электродвигателя модели ПГ-101 имели мощность по 1350 л. с. обеспечивали скорость полного подводного хода в 13,1 узла, которая могла поддерживаться в течение часа. Два электродвигателя экономического хода модели ПГ-103 имели мощность по 50 л. с. и разгоняли лодку под водой до скорости 1,97 узла. На экономических электродвигателях заряда батарей хватало на 352 мили подводного хода. 

Дизели и главные электродвигатели соединялись шинно-пневматическими разобщительными муфтами «ШПРМ», которые, по сравнению с ранее применявшимися муфтами «Бамаг», упрощали процесс монтажа гребных валов и позволяли установить дизели и валы на звукоизолирующих амортизаторах. Электродвигатели экономического хода соединялись с гребными валами через бесшумные текстропные передачи и фрикционные муфты. 

Электропитание в подводном положении обеспечивали две группы аккумуляторных батарей 46СУ по 112 элементов в каждой, размещённые во втором и четвёртом отсеках. Их зарядка осуществлялась главными электродвигателями, которые вращались дизелями и работали в режиме генераторов электроэнергии. 

Лодки проекта 613 оснащались устройством работы дизелей под водой (РДП), это устройство представляло собой выдвижную шахту, которая позволяла, находясь на перископной глубине осуществлять забор воздуха для вентиляции отсеков и работы дизелей. Специальный поплавковый клапан предохранял шахту от попадания воды. Применение РДП позволяло, как идти под водой на дизельном ходу, так и использовать дизели для зарядки аккумуляторных батарей без всплытия. 

Вооружение


Артиллерийское вооружение состояло из спаренной автоматической установки СМ-24-ЗиФ калибра 57 мм, и спаренной автоматической зенитной пушки 2М-8 калибра 25 мм образца 1945 года. В 1956 году в связи с развитием реактивной авиации[2][3], размещение артиллерии на подводных кораблях было признано не обеспечивающим противовоздушную оборону, и орудия были демонтированы, что уменьшило экипаж и увеличило подводную скорость лодок. 

Торпедное вооружение лодки составляли 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм: 4 носовых и 2 кормовых. Для носовых аппаратов в 1 отсеке на стеллажах хранились 6 запасных торпед. Вместо 10 носовых торпед лодка могла брать 20 мин типа АМД-1000: по две мины в каждый аппарат и 12 мин на стеллажах. Торпедная стрельба осуществлялась с глубин до 30 метров. 
Радиоэлектронное оборудование 

Комплекс радиоэлектронного оснащения проекта 613 в процессе постройки и эксплуатации неоднократно изменялся. Подводные лодки получили радиолокационную станцию обнаружения надводных целей «Флаг». Гидролокатор «Тамир-5Л» и станция шумопеленгования «Марс-24КИГ» (впоследствии заменялась на «Феникс») обеспечивали обнаружение целей в подводном положении. 



Модификации


Проект 613В. Назначение - увеличенная до 45 суток автономность 
Проект 613М. Назначение - испытание новых систем вооружения 
Проект 613Ц (С-384). Назначение - испытание новых систем вооружения - глубина применения торпед 70 м 
Проект 613Э «Катран» с электрохимическими генераторами (ЭХГ). Переоборудованные подлодки С-296 или С-273 или C-293 
Проект 640. Главный конструктор Я. Е. Евграфов. Назначение - станции дальнего радиолокационного обзора (в дальнейшем модифицировались по проекту 640Ц и разрабатывались 640У и 640Т) 
Проект П-613. Назначение - испытание ракетного комплекса 
Проект 644. Назначение - оснащены КР; дальнейшее развитие — 644Д и 644.7. Главный конструктор П. П. Пустынцев 
Проект 665. Назначение - оснащены КР; развитие 644. Главный конструктор Б. А. Леонтьев 
Проект 613-А. Назначение - испытание ракетного комплекса 
Проект 613-АД. Назначение - испытание ракетного комплекса 
Проект 613П-120. Назначение - испытание ракетного комплекса 
Проекты 613Д4; 613Д5; 613Д7. Назначение - лодки для проведения испытаний по подводному старту ракет 
Проект 613РВ. Назначение - испытание ракето-торпед 
Проект 613С. Назначение - испытание спасательного оборудования. Главный конструктор С. Н. Якимовский

http://moreman.my1.ru/load/proekty_podvodnykh_lodok/podvodnaja_lodka_613_proekt/3-1-0-6


Фонд поддержки авторов AfterShock

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...