Но риски и проблемы есть, и их действительно много. Может показаться, что убыточность компании – это одна единственная проблема.
Но это не так, рисков много, но большинство из них серьезными не назовешь.
Первый риск — возможная потеря интереса к электрокарам
Да, автомобили Tesla разбивают оборудование на краш-тестах, показывая всему миру свою высочайшую надежность. Проблемы с аккумуляторами тоже не так часты. Но что произойдет, если автолюбитель решит что-то самостоятельно переделать в таком авто? Таких умельцев везде много, но не у всех хватает знаний, чтобы изменить конфигурацию каких-либо систем в столь сложном оборудовании, какое установлено в Tesla.
Простейшая установка акустической системы может разбалансировать всю электросистему, что-то может перегреться, где-то может появиться короткое замыкание — и все, трагическая авария. А полиция и журналисты, которые будут освещать аварию, не станут разбираться в нюансах электроники Tesla. Авария - и точка, и пошли громкие заголовки в СМИ вроде «электрокары Tesla убивают своих поклонников», «Электрический монстр нашел очередную жертву» и тому подобное.
Потенциальные покупатели, естественно, очень чувствительны к подобной информации. Продажи могут упасть. Для компании это серьезный риск. А представители Tesla даже выступили официально с просьбой ничего не трогать в электрокарах. То есть абсолютно ничего.
Второй риск — возможная убыточность
Это очень опасно, инвесторы могут потерять терпение и начнут требовать вернуть вложенные в компанию средства. Возможно, инвесторы начнут вмешиваться в работу компании, которой сейчас управляет один человек — Илон Маск. Кстати, акции Tesla уже упали в цене с 294 долларов США до 177 за штуку. Лишь с января по апрель 2013 года компания Tesla была прибыльной.
Тем не менее, это одна из самых дорогих компаний в мире — сегодня ее стоимость составляет 25,5 миллиардов долларов США, а это всего в два раза дешевле такого гиганта, как General Motors. За 2014 год было продано 31 655 электрокаров, здесь все хорошо, точно по плану Маска. Сейчас Маск строит "Гигафабрику аккумуляторных батарей" и планирует начать серийное производство аккумуляторов для домохозяйств. Для старта таких проектов нужны большие деньги, которые предоставляются государством и инвесторами.
Илон Маск бещает, что до 2025 года его компания станет дороже Apple
Третий риск — проблемы с законом
Несмотря на множество положительных сторон бизнеса компании, есть немало проблем. Например, как уже не раз сообщалось, в некоторых штатах США с ней сражаются продавцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. И их попытки успешны — кое-где салоны Tesla планируют полностью закрыть или снизить продажи электрокаров до определенного количества, а это мешает планам компании.
Более того: малейшая авария может полностью изменить законодательство страны, связанное с безопасностью аккумуляторных батарей, проводки и сложной электроники. Так, например, в 2013 случилось несколько досадных аварий, связанных с возгоранием батарей. Но тогда проблема была быстро решена установкой титанового щита
Четвертый риск — плохо развитая сеть зарядных станций
Конечно, электро АЗС становится все больше и больше. Но компании постоянно приходится вести переговоры с властями, с землевладельцами и партнерами. По этой причине сети развиваются не так быстро, как того бы хотели владельцы электромобилей. Для этого Tesla заключает контракты с другими автопроизводителями (например, с BMW), а владельцам земли предлагают приятные бонусы.
Пятый риск — сервисное обслуживание
В любом городе есть СТО, где можно решить большинство проблем с автомобилем. Поломалась коробка передач? Не проблема. Неполадки с двигателем — и это решаемо.
С Tesla все иначе. Внешне — это обычный автомобиль. Но то, что внутри, для большинства мастеров – темный лес.
Большинство сервисных центров Tesla расположено в США. А что, если электромобиль поломается где-то в Зарюпинске?
Тем не менее, постепенно все проблемы решаются, Илон Маск отлично управляет компанией, находя разнообразные способы решения возникающих вопросов. И, кстати, причин, которые не дадут Tesla утонуть, намного больше.
источник
Комментарии
Ну, как-то с однофазным подведение у моих друзей и знакомых с домами сталкиватся не приходилось.
А хорошо вам на свете жить, я смотрю. Поделили метры на килограммы и все прекрасно.
Намек — кпд. Ответ — энергия затраченная на зарядку существенно больше чем полезная работа, совершаемая при разряде
>Поделили метры на килограммы и все прекрасно.
Я поделил кВт*ч на часы и получил мощность. Физика за 5 класс. Обоснуйте свои претензии.
>Ответ — энергия затраченная на зарядку существенно больше чем полезная работа, совершаемая при разряде
Я занимался измерением кпд зарядки-разрядки литий-ионных конденсаторов и сам намерял примерно 97% кпд при токе 0.1С. Для такой большой батареи, как у Теслы, кпд может быть еще выше.
Плюс надо накатать 400км. в день чтобы столько заряжать.
Это будет ближе к таксёрам уже.
Среднестатистический столько не накручивает.
Сотню, может полторы. Соответственно время
зарядки и киловатты будут меньше.
Кстати, немного вбок, но всё-же в тему:
В "этой стране" - кенгуряндии, а именно - в Сиднее есть
такая разновидность такси, люксовые машинки типа
7-е бэхи, 600-е мэрсы, бентли, р-ройсы и т.п. Уже
двое их этой таксёрной братии говорили со мной
на тему "продать нахер этот бензосос и купить теслу".
Спрашивали советов (я типа тут что-то в этих тёслах
понимаю) пришлось прикидываться спецом.
Дилер открылся на соседней улице с мастерской,
где я работаю. Рекламируют, катаются, народ начинает
понемногу покупать. Уже несколько штук встречал на обочине
с поднятым капотом в городе и окрестностях.
Срвешенносогласен, но по другой причине. Я живу в старенькой пятиэтажке. Когда я включаю уьюг, электрочайник и стиралку, то пробки синхронно "вышибает". Сеть этой хибары просто не расчитана на такую мощность. А Вы Тslu хотитие. Да у вас автоматы на площадке синхронно вылетят. Если вообще паленой проводкой не запахнет.
А сколько это бы сэкономило бензина? Да и техобслуживание на уровне "смени аккумулятор в мобилке" тоже существенно сэкономит.
Самая большая проблема Теслы - это литий! Остальные легко решаются.
Соглашусь. Столько редкоземов на земле нет.
Разве что придумают какойнибудь графеновый аккумулятор.
Литий редкозём? Давно?
А кроме того он поддается регенерации.
Кстати и те редкоземельные элементы, которые используются в магнитах электродвигателей тоже можно регенерировать, хотя это и не просто.
Могу ошибаться,но что-то мне подсказывает,что в электродвигателях изнашиваются только подшипники,замена которых не представляет особого труда.
Не только подшипники. Стареет изоляция, причём тем быстрее, чем бОльшие перегревы допускает мотор. Расчетный ресурс, конечно, большой, порядка 20000 часов, но вечного ничего не бывает.
Кроме того, прогресс не стоит на месте, появляются более эффективные конструкции электродвигателей, новые технологии изготовления. Вопрос вторичного использования редкозёмов довольно актуален.
В автомобильных электродвигателях не используются магниты, там обычные трехфазники.
Ну да, обычные трехфазные вентильные электродвигатели с постоянными магнитами. В том же Prius
Но в Tesla, вы правы, используются асинхронники http://smart-lab.ru/company/unitedtraders/blog/159389.php
Гораздо проще, чем литий из аккумулятора, кстати.
Пока не очень. Не смотря на название, в литиевом аккумуляторе его всего 3%.
Вы правы, литий не редкозем, согласно определению
Не долго ему осталось до этого определения, но будущее за другими аккумуляторами, теми которые будут экологичные, вечные, лёгкие, компактные, сверхвысокоёмкие, тотально надёжные и стоить пару копеек, а пока имеем то что имеем, монстра огромного веса малым сроком жизни и низкой ёмкости.
Для нас эти автомобили - сплошная выгода.
Сегодня они нам вообще и никак не в дугу.
НО.
На них отрабатывают огромное количество проблем с аккумуляторами как таковыми. США грабят весь мир и тем счастливы. У нас доходы качественно ниже и повышение оных нам не грозит. Стало быть - вложения в технологии со столь неопределённым финалом - не наш путь. Если это не двухвинтовая схема вертолёта, в который вложились ещё в СССР.
Значит? Через несколько лет - успех, или провал компании - уже не важно. А вот будет проведена чумовая работа и нам достанется ИТОГ. То есть - можно будет точно знать и свойства технологии и заводы, где эти аккумуляторы делают.
И можно будет аккуратно двигаться например в сторону натриевых или иных аккумуляторов.
Скажете, что дескать некрасиво, некомильфо и нет сияния бриллиантов на броне всёподеившего героя?
А нам оно реально то нужно? Вот это самое, быть героем, который всегда и всех побеждает? Спасать мир? Хрен с ним, с миром.
А технология и интересная и опасная. Помнится в 1930 году дизели Черомского обаяли своими предполагаемыми характеристиками и авиаторов и потом танкистов.
Теперь они только в Т-64 и оными отнюдь не восхищаются. В авиации их обошли турбины, а в танках - четырёхтактные дизели.
Пройдут в США это болото? Значит сможем делать выводы и мы. Не пройдут? Это не ляжет разорением на наши бюджет.
А причем тут США? По выпуску автомобильных аккумуляторов впереди Япония,за ней Китай.
Не в производстве, а например в применении? Здесь кто больше прокручивает ресурсов?
Также рассуждали в политбюро о ПК. "Зачем нам свои - будем копировать американцев" - в результате, позиция вечно отстающего...
Можно ещё вспомнить генетику и кибернетику.
Мы не сможем "бежать во все стороны мира". Вот из этого придётся исходить. Какие из этого сделать выводы - я не знаю. В любом случае - аккумуляторные автомобили - решение очень и очень нишевое. Дизель и ионистроные накопители для разгона и торможения - выглядят куда разумнее. Хотя бы за счёт того, что они имеют куда больше ресурс работы.
Про генетику и кибернетику были тупые вбросы, были по этим позициям в переди планеты всей. Но пришедшие "агенты мирового капитала" из кагорты андропова, целенаправленно и цинично уничтожили кибернетику в СССР, а до этого были на голову впереди всех.
читаю про эту Теслу и сразу мысль... а как она бы у нас в Новосибе при -30 поехала бы...
Да что вы? Живёте ли Вы реально в Новосибирске? В конце 1990-х я работал на фирму по котельным жидкотопливным установкам. И заведовал участком эксплуатации. И до сих пор помню про минус 42 градуса и ночью и даже иногда днём.
И нахрена мне дурочка, на которой заряд аккумулятора сдохнет в три раза при снижении температуры ниже нуля?
Я выеду в поле и умру? Мне зачем такое счастье?
Аббе, я, наверное, забыл поставить смайлик "Сарказм". И живу именно в Новосибе. Я и имел ввиду, что при наших морозах хрен электрокар заведется(ну если только не в теплом гараже ночует). Т.е. эти Теслы возможно оправданы как-нибудь в условиях, когда средняя температура не опускается ниже нуля, но в условиях большей части России они будут являться источником понтов и головной боли.
Согласен. ЮЗ. ТЯ.
В новосибе вроде тоже есть теслы.
Хреновый из тебя оракул:
Согласен, погорячился насчет "не заведется". Возможно и заведется, но падение емкости аккумулятора будет оччень приличным. Ну и энергия на прогрев двигателя.
В данном ролике, извините, видно, что Тесла выезжает из гаража/бокса/стоянки(что я упомянул). Причем теплого, ибо на полу нет ни луж, ни снега - сухо и чистенько. А тут я не спорю - завел и поехал. Так что в сибирских условиях к электромобилю должен прилагаться теплый гараж как минимум.
поищитие опыт эксплуатации в авторевю . Там и про запуск примомрозе есть.
Насчет прогрева двигателя - вы пошутили? Это же не ДВС . Тут как раз эт они кк чему, в общем. Особенно асинхроннику :)
раньше я жил в Хабаровске. На улицах полно приусов. У друга детства тоже он (американская б\у-шка). Пока он жил в городе - все норм.
Переехал в дом за 20 км. Пошел покупать нормальную машину. Потому что в морозы Приус пишет "идите в .опу. Как потеплеет так и поеду." и ключик назад выплевывает. Метода завести - машину под одеяло и ветродуйку под него. Как температура на датчике поднимется так и включается (чуть не написал заводится :)
Сейчас живу под Новосибирском. У соседа за два дома от меня - та же песня. Собирается гараж утеплять.
Поэтому когда говорят: "Пойду, прогрею электромобиль (или гибрид)" имеют ввиду именно этот прикол.
А датчик стоит ровно затем, чтобы батарейки не убились раньше, чем на них гарантия кончится. Литиевые батарейки сильно не любят разряжаться при минусах.
В тексте никак не раскрыта тема ресурса аккумуляторов. Вики пишет, что на авто ставится литий-ионный аккумулятор. В той же Вики про этот тип аккумуляторов написано следующее:
Эксплуатация чудо-техники при минусовых температурах под большим вопросом...
сколько же вас, сказочников )))
Не понял, в чем вопрос. Недостатки литий-ионных батарей очевидны всякому, кто хоть раз забывал на морозе мобильник или фотоаппарат. Про ресурс батарей авто пишут следующее:
Владельцы теслы в россии почему то с вами не согласны ))
Интересно узнать у владельцев Теслы, как уменьшается пробег от одной зарядки аккумулятора, если постоять в течение часа в пробке а) при -30 с включенным отоплением и б) при +30 с включенным кондиционером.
Уменьшается на 20 - 30 процентов, учитывая что нужно еще усиленно топить салон. В этом смысле ничего особенного, как и на бензиновом автомобиле.
сейчас это прокатывает, если вы можете на ночь на зарядку ставить. Хотя и есть станции быстрой зарядки, но не у нас.
Для себя прикидывал, больше 300 в день не проезжаю, зарядка ночью. По топливу значительная экономия.
Чтобы не быть голословным, характеристики батареек, которыми напичкана Тесла: http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf2/ACA4000/ACA4000CE254.pdf
Спасибо за ссылку. Кстати, характеристика разряда приведены почему-то только до температуры -20. Жителей Сибири сильно интересуют характеристики при -40.
Спросите у комрадов из Барнаула, не думаю что сильно отличается.
Батарея разогревается при работе, так что -40 ей в работе не грозит.
Страницы