Штрафы за поездки без тахографов начнут взимать с 1 апреля 2015 года. Для граждан их размер будет варьироваться от 1 до 3 тысяч рублей, для должностных лиц - от 5 до 10 тысяч.
Теперь тахографы обязательны для грузовиков категории N2, не осуществляющих перевозку опасных грузов. Пользоваться тахографами обяжут грузовые автомобили независимо от марки, массой от 3,5 до 12 тонн, которые используются для коммерческих перевозок.
Европа уже сократила количество ДТП с участием транспорта, имеющего на борту тахографы. Цифры существенны – за десять лет использования контрольных устройств аварий стало меньше на 22%, а аварий со смертельным исходом - на 55%.
После введения закона о тахографах в России, оптимистичнее стала и отечественная статистика. За 2014 год среди грузового транспорта количество ДТП снизилось на 0,1% (по сравнению с 2013 годом) – с 11,6 тысяч ДТП до 11,5 тысяч. При этом еще в 2012 году аварийность на дорогах РФ была куда выше – свыше 12,3 тысяч. За три года смертность на дорогах снизилась на 5,8%
Конечно, по-прежнему находятся те, кто не хочет ездить с тахографом, и штрафы за это нежелание и неправильную установку в 2014 году получило 170 200 человек.
Для них мы и напомним основные возможности тахографа.
Тахограф позволяет контролировать режим отдыха и труда водителей и наказывать тех, кто его нарушает. Вспомните, сколько аварий происходит из-за того, что человек устал и просто уснул за рулем. Эта ситуация делает беспомощными всех, кто оказался с ним на одном отрезке пути.
Водитель, путешествующий с тахографом, защищен с правовой точки зрения гораздо эффективнее, чем водитель без тахографа, прибор документирует все данные на регистрационных картах, контрольных лентах, в памяти цифрового устройства.
Это устройство очень полезно тем, для кого машина – не роскошь и не средство передвижения, а работа. Если соблюдать предписанные тахографом режимы, то ресурс всех составляющих машины расходуется намного разумней и экономичней. Проблема объективности расчетов с заказчиками устраняется, с тахографом всегда понятен объем выполненных работ по перевозке грузов.
Как и все на свете, тахограф имеет две стороны. С его появлением в автомобиле, возникает риск того, что тахограф могут некачественно установить, есть вероятность возникновения проблем со специализированными автостоянками. Но ситуация не предполагает выбора «иметь или не иметь», 1 апреля штрафы станут реальностью.
Напоминаем, что личная карточка водителя, которая вставляется в тахограф, изготавливается 45 дней, а до 1 апреля уже осталось меньше времени...
http://www.logistic.ru/news/news.php?num=2015/03/13/17/31247705
Комментарии
Осмотрел машину. Тахографа не обнаружил. Что делать?
гКакую машину - личную легковую? Если эту:
Готовьте штраф...
А до этого момента на какие авто нужно было ставить?
Я знаю на пассажирские автобусы (межгород) ставили, на грузовые - это не было обязательным - так добровольно-принудительно, но законом не обязывающим. Сейчас - ЗАКОН.
носятся.
Не совсем понял. Раньше принуждали, но не законом? Ведь, чтобы оштрафовать 170200 человек, нужно какое-то основание.
Это были междугородние перевозчики, а сейчас и внутригородские.
Ясно. Спасибо.
Продать легковушку и купить грузовик?
Можно из легковушки сделать грузовик без продажи, пикап называется.
помниЦЦа год-два тому писали что владельцы всяких там джипов-пикапов в "Нерезиновске" массово стали получать "письма счастья" - после введения запрета на грузовики в пределах Садового кольца выяснились некоторы нюансы растаможки транспортных средств дилерами
Изучал с полгода назад вопрос: ставят в ГИБДД исключительно как легковой автомобиль теперь (не знаю с "когда").
Емнип что-то типа Мицубиси LX-200
L-200
Это шикарно, я считаю.
Менять машину :)
Ещё чего! Я ещё эту не раздолбал.
сплюньте и постучите
Что только не придумают, что бы вытащить людей на улицу.
При чём тут улица?
Немного копнул по теме, из неприятных сюрпризов для владельцев старых грузовиков типа "зилок колхозный"
"Тахограф подключается к штатной проводке автомобиля. В случае отсутствия электронного спидометра и датчика скорости необходима замена штатного оборудования. При этом устанавливаются электронный спидометр и импульсный датчик скорости"
В те благословенные времена, когда мы, мелкие пацаны, сидели на скамеечке и, от нечего делать, подсчитывали количество автомобилей разных марок, проезжавших по Московскому шоссе - и особо не напрягались при том - да, тогда подобные устройства могли показаться избыточными. Нынче же, когда за час трафик больше, чем тогда за сутки, мало какая техническая новинка, направленная на улучшение безопасности на дороге, воспринимается излишней. Скорее, сразу начнут прикидывать соотношение затраты/эффект, а так же готовность инфраструктуры - но сходу никто не отмахнётся.
Потому, печально, конечно - но как подумаешь про такой старый зилок колхозный, вылетающий на встречку по причине собственной ветхости или уработанности водителя, так сразу сочувствие проходит.
Что мешает поставить заграждения, что бы зилки не вылетали. Такое впечатление что кому то очень выгодно, что бы люди гибли в лобовых столкновениях, ведь это почти 50% всех смертей на дорогах.
Не отвечу. В наших краях на Московском шоссе, по большей части, разделители стоят. И более того, судя по отметкам и вывернутым элементам, отрабатывают. Но их установка - дело небыстрое, а на это время пропускная способность трассы уменьшается. Так что, нехватка денег и неудобства для водителей - ИМХО, главные причины.
Если дорога меньше четырёх полос, то какие могут быть на осевой отбойники? Если на двухполосных и делают, то только на небольших, особоопасных участках, чтоб кретины на встречку при обгоне не лезли. Но одна тихоходная "беларуська" и движение на участке колом встаёт.
Речь идет о 4-х полосных дорогах. Их нужно закрыть в обязательном порядке. Резко сократит смертность.
Есть фактические данные, что смертность на дорогах преимущественно обязана отсутствию разделителей (отбойников) на четырёхполосных дорогах?
Да. В статье про аварию на кутузовском давалось сравнение. Но можно и отдельно подготовыить материал. По факту смертность на дорогах с разделителем принимает единичный характер, без разделителя - массовый.
Вот эта? Там сравнение разных кусков разных дорог в отрыве от любых параметров, кроме "наличия/отсутствия отбойника". Даже банальное "Количество проезжающих АМ в сутки" не указано. Причём даже в первоисточнике статьи русским по белому сказано:
Кутузовский проспект выходит на первое место по смертельным ДТП именно потому, что по нему ездит отмороженное быдло цвет нации. Каждый представитель которого пытается доказать, что он тут не тварь дрожащая, а право имеет.
Но мой вопрос был не в этом, а в том - откуда данные, что именно отбойники уберут бОльшую часть смертельных случаев на дорогах страны? Ну то есть где-то есть четкая статистика по погибшим: сколько человек погибло от лобовых столкновений на четырехполосной дороге и сколько во всех остальных случаях?
Не ведитесь на сказки. Кутузовский ничем не отличается от аналогичных вылетных магистралей. И те випы которые ездят, это мелочи по сравнению с общим потоком. Более того, он увешан камерами по самое не хочу, однако странно, камера не может предотвратить лобовое столкновение, а барьер спасает. Количество жертв отличает в разы.
Количество жертв отличает в разы.
- вот я и спрашиваю, на основании какой статистики сделан данный вывод?
Что Вы к нему докопались - знаете же, что не ответит...
есть вещи, которые очевидны для образованного человека. Если вы не видите разницу между физическим препятствием лобового столкновения, и его отсутсвием, тут сложно что то поделать, увы. Куча нашумевших аварий просто были бы не возможны, буть там пресловутый барьер. Браво!
+1
Если вы не видите разницу между физическим препятствием лобового столкновения, и его отсутсвием, тут сложно что то поделать.
Набираю статистику на завуалированных пустобрёхов и качественных троллей =)
вы еще попросите стаистику по включенным фарам. пустобрехи из госдуры просто приняли закон, без всякой статистики, но ведь работает. и отрицать высокую смертность на дорогах в виду отсталости инфраструктуры - признак недалеких аналитических возможностей или ангажированности дорожным структурам.
как минимум на основании данных по кутузовскомцу проспекту и другим, огражденным.
Я уже отмечал, что это не репрезентативная выборка. Сравнение тёплого с мягким в вакууме.
Где данные о количестве АМ за сутки, количестве ДТП за сутки на сравниваемых улицах? Где данные о типах ДТП (выезд на встречку / остальное) на сравниваемых улицах? Где данные о причинах смертельных исходов (лобовое / остальные) на сравниваемых улицах?
Из чего сделан вывод, что ЕДИНСТВЕННОЕ отличие Кутузовского и МКАД - это разделители?
За январь 2015 в РФ погибло в ДТП 1400 человек. Из них 700 по причине столкновения ТС (остальные - наезд на пешеходов, переворот, столкновение с препятствием и тд).
Единственная категория дорог, с 4 полосами и без обязательной установки отбойников - II. Загуглил - таких чуть больше 5% всей протяженности дорог РФ.
А вот вменяемой связи между этим двумя фактами нет (статистики ДТП с разбивкой по категориям/типам АД не существует). Сколько из 700 погибло именно на этих дорогах неизвестно. Пряма корреляция даёт количество 35 человек (из 1400, отсутствие которых не уменьшает смертность в разы). Может у тебя есть другие точные данные по стране, а не по одной улице для избранных в городе для избранных?
Такой статистики ты не нароешь, камрад. Ее просто никто не ведет.
Я лично, в вопросах транспортной безопасности, ясное дело, специалист с мировым именем т.е. вообще нихрена не понимаю, но один хороший пример широкой дороги без отбойника и с установленным отбойником привести могу. Это бывшая "дорога смерти" или просто МКАД.
Я человек уже не молодой... хорошо помню, что там была за дорога... Отбойники штука нужная. Очень.
Водитель трахомы знает чем управляет. Лт этого и внимание повышенное.
Сколько картинок не видел, на встречках в лобовую старых зилов не видел. Вполне современные фуры...
Стоит добавить, что для того, чтобы ЗИЛ 130, а я так понимаю это он и есть "колхозный", разогнать до 90 км. в загруженном состоянии это надо постараться, а потому "грозные очертания братоубийственного снаряда" это не про него. А вот с поля или из леса что-нибудь вывезти на чтом-то другом, проблематично. Далее, с учётом выпуска ГАЗона эта причуда, надо полагать, есть одна из государственно-маркетинговых фишек по его продвижению на рынок. А принимая во внимание, что по провинции спокойно колесят пассажирские автобусы без страховки ОСАГО и такси с водителями лишенными права управления по причине пьянства, то как в том анекдоте: Всё проидёт. И это пройдёт.
Хммм... Интересно кто эти тахографы разрабатывал, что нужно влезать в начинку авто?!
Прицепить в тахографу GLS/GLONAS (и скорость авто отследит, и время поездки и координаты от места до места) и всех делов, от автомобиля понадобиться только питание подключить и всё.
а зачем козе баян?
глонас прицепите себе на причинное место, а потом уже советуйте другим и так поступить
кто бы ценник озвучил ( с установкой) , а чертова загнивающая америца по журналу ездит
однако в статье столько плюсов от тахи описано , а не поставить ли его на уазик и велосипед?
п.с. кстати на картинке аналоговый тах и его нельзя ставить
Но скоро эта тема перейдет в личный транспорт. Система будет следить за соблюдением ПДД и оперативно передавать данные куда следует. Эра-глонас.
> скоро эта тема
не скоро
Я только ЗА. Слишком много идиотов на дорогах.
Вы только после этого не ругайте америку, потому что эти подходы оттуда. И пропаганда про 100500 идиотов на дороге идет на благодатную почву. Смешные потуги, вы ЗА то что бы у вас отбирали деньги. Значит Вы мазохист.
А видеорегистраторы тоже денег стоят, но их без всякого принуждения очень многие закупают. Они все мазохисты?
Страницы