Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Мост номер один.

Аватар пользователя кислая

Главным строительным объектом в России на ближайшие годы, без сомнения, станет транспортный переезд через Керченский пролив, возведение которого должно начаться уже в 2016 году. Разработка его проекта сегодня ведется полным ходом, и уже известно, что материковую Россию с Крымским полуостровом свяжет мост, а не тоннель. При этом возведение последнего рабочая группа при Минтрансе РФ даже не рассматривала, несмотря на то, что есть немало серьезных аргументов в его пользу. Подробнее о ситуации вокруг переезда через Керченский пролив корреспондент «МК» побеседовал с директором Института геоэкологии имени Е.М. Сергеева, академиком РАН Виктором ОСИПОВЫМ.

- Строительство транспортного перехода (это понятие объединяет как мосты, так и тоннели) через Керченский пролив, предположительно, продлится два года и завершится в 2018 году. В июне 2014 года межведомственная рабочая группа под руководством министра транспорта РФ Максима Соколова рекомендовала возведение моста через Керченский пролив; при этом вариант с тоннелем эксперты даже не рассматривали.

— Уже известно, где именно будет возводиться переход?

— Нет, пока рассматриваются четыре варианта. Первый — это соединить мостом длиной 6 км крымский берег в районе Старой Крепости (южнее мыса Ак-Бурун) и косу Тузла, расположенную посредине Керченского пролива, а затем от косы проложить искусственную дамбу до полуострова Тамань длиной 6,5 км (Тузлинский мост). Таким образом, общая длина перехода из трех частей — моста, участка, проходящего по Тузле, и дамбы — составит 18,8 км. Второй вариант — это строительство моста длиной 5,6 км между мысом Ени-Кале на Керченском полуострове и косой Чушка на материковой части России (Жуковский мост). Недостатком этого варианта считается небольшая высота керченского берега, из-за чего зимой есть риск навала на мост ледяных масс. Кроме того, в СМИ обсуждается возможность прокладки железнодорожного тоннеля между портом Крым и мысом Чушка на материке длиной 5,71 км (Жуковский тоннель), общая длина которого с учетом рамповых (открытых) участков составит 9,32 км. При этом параллельно ему есть возможность проложить два автомобильных тоннеля длиной 5,43 км (с учетом рамповых участков — 7,1 км). Достоинство этого варианта в том, что Жуковский тоннель мог бы соединить проходящие у самого побережья ж/д пути и автодороги Крыма и материковой России. Наконец, последний вариант — это тоннель между крымским мысом Фонарь и поселком Ильич на Таманском полуострове длиной 10,2 км («Северный тоннель»). Какой из вариантов будет реализован, зависит от решения Правительства РФ, которого сегодня все с нетерпением ожидают. На рабочей группе рассматривалось два основных створа для строительства моста. Первый — Жуковский, длиной 5,6 км, намечаемый между косой Чушка на Таманском полуострове и мысом Ени-Кале на Керченском побережье. Второй створ — Тузлинский, проходит на крымском берегу через район Старой Крепости (южнее мыса Ак-Бурун), остров-косу Тузла и далее через искусственную дамбу выходит на континентальный берег. Общая длина Тузлинского перехода составляет 18,8 км. Строительство моста на Жуковском створе сочли менее благоприятным, чем на Тузлинском, из-за незначительной высоты керченского берега и опасности навала на мост в зимнее время ледяных масс.

Наряду с этим в средствах массовой информации и Интернете ведется общественное обсуждение различных вариантов строительства тоннельного перехода. Чаще всего предлагаются два створа для строительства тоннелей: Жуковский, по аналогии с мостовым переходом, и тоннель между Крымским мысом Фонарь и поселком Ильич на Таманском полуострове. Однако официально эти варианты не рассматривались.

 Насколько благоприятны для строительства условия Керченского пролива?

— Его глубина — от 3–6 метров на юге до 5–8 метров на севере. При этом дно пролива заполнено осадками, недостаточно прочными для того, чтобы служить основанием будущему мосту. Поэтому его опоры необходимо углублять в «коренные» породы, лежащие под слоем осадков. Из-за особенностей расположения для возведения Жуковского моста требуется меньше опор максимальной высоты, чем для Тузлинского, он дешевле. Что касается проектов обоих тоннелей — Жуковского и Северного, — то там толщина слоя осадков не играет никакой роли: они в любом случае будут прокладываться в коренных породах. По геологическим условиям Жуковский створ выглядит более благоприятным для строительства, поскольку он потребует устройства меньшего количества сверхглубоких опор по сравнению с Тузлинским.

— Каковы климатические особенности в районе возведения транспортного перехода?

— Погода там неустойчива: зимой в Керченском проливе регулярны сильные порывы ветра, обледенение, а в его северной части на протяжении всего холодного времени года дрейфует лед. В наиболее суровые зимы вода в местной акватории промерзает до самого дна; более того — в портах «Крым» и «Кавказ» на местные ограждающие дамбы порой наваливается лед высотой до 6–10 метров. Все эти факторы представляют большую опасность для всех надводных сооружений в Керченском проливе. Именно из-за них в феврале 1944 года был разрушен мост длиной 4452 м, построенный севернее Керчи в военное время и просуществовавший менее 4 месяцев. Усугубляют ситуацию еще и штормы большой силы: последний разразился в Керченском проливе 11 октября 2007 года, из-за чего там затонуло несколько судов и произошел разлив нефти, что привело к серьезной экологический катастрофе на Крымском побережье. Отмечу, что для тоннелей все эти климатические факторы не представляют никакой опасности; кроме того, тоннели никак не влияют на судоходство, в то время как наличие мостов в любом случае сказывается на безопасности мореплавания.

— Высока ли сейсмическая активность в Керченском проливе?

— Да, она довольно высока, и это — один из главных аргументов сторонников мостов в споре со сторонниками тоннелей: якобы для моста сейсмическая активность представляет меньшую опасность, чем для тоннеля. Однако это спорное утверждение. По данным специалистов, максимальная сейсмическая активность в зоне Керченского пролива составляет 8–9 баллов по 12-балльной шкале. Это означает, что если транспортный переход возводится с расчетом на как минимум 100 лет службы, то вероятность 9-балльного землетрясения за это время будет составлять менее 1%. Однако схожие условия не помешали туркам возвести тоннель Мармарай под проливом Босфор в 2013 году. Объясняется это просто: объекты, возводимые в сейсмических зонах, сегодня можно обезопасить от землетрясений с помощью современных технологий инженерной защиты (в т.ч. специальных обделочных колец повышенной прочности, гидроизоляционных прокладок и т.д.). Таким образом, особых преимуществ в этом аспекте у моста перед тоннелем нет.

Какие еще факторы будут влиять на разработку транспортного перехода между Крымом и материковой Россией?

— Безусловно, это экологический аспект. В случае строительства моста есть риски загрязнения водной акватории и строительных площадок, их задымления и загазованности. Если рассматривать прокладку тоннеля, то там возможно локальное загрязнение подземных вод и возникает необходимость рекультивации полигонов там, где будет складываться вынутый грунт.

— К какому варианту транспортного перехода — мостовому или тоннельному — сегодня склоняются проектировщики?

— Как я уже говорил, межведомственная рабочая группа рекомендовала строительство моста через Керченский пролив, даже не рассмотрев вариант с тоннелем; соответственно, технико-экономическое обоснование было разработано лишь для мостового перехода. Однако непонятно, почему проектировщики упорно отказываются провести сопоставительный анализ проектов строительства мостов и тоннелей через Керченский пролив с учетом всех факторов.

— Возможно, это связано с тем, что возведение тоннеля существенно дороже, чем возведение моста?

— Строительство моста через Керченский пролив, по предварительным оценкам, будет стоить от 220 до 250 млрд рублей, или от 3,5 до 3,9 млрд долларов (при этом для тоннеля таких расчетов не проводилось). Много это или мало — сложно сказать; можно лишь сопоставить эти цифры со стоимостью похожих объектов в России и за рубежом.

Хочу отметить: я не пытаюсь лоббировать строительство тоннеля через Керченский пролив: я лишь говорю о том, что недопустимо принимать ответственное решение скоропалительно, без обсуждения сравнительных данных и без наличия достаточной информации по обоим проектам — как моста, так и тоннеля. В противном случае при строительстве Керченского перехода может быть допущен крупный просчет, который отразится на стоимости проекта и его безопасности.

 Алексей Стейнерт

http://www.mk.ru/social/2015/03/03/kakoy-dolzhna-byt-pereprava-cherez-kerchenskiy-proliv.html
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя MDS
MDS(3 года 2 месяца)(12:44:15 / 05-03-2015)

Пусть уже начнут сроить, хоть что-нибудь, ато мы ещё пять лет можем решать мост или тоннель. Чисто визуально, мне мост больше нравится. :-))

Аватар пользователя 8110
8110(3 года 8 месяцев)(18:22:34 / 05-03-2015)

Уже начали. У меня товарищ на Олимпиаду сыпучку возил(песок, щебень и т.д), все прошлое лето бамбук курил, а позавчера сообщил , что уезжает в Анапу на мост.

Аватар пользователя S.cot
S.cot(3 года 3 месяца)(12:44:52 / 05-03-2015)

На Сахалин мост нужен.

Аватар пользователя kospu
kospu(2 года 10 месяцев)(12:50:16 / 05-03-2015)

судя по длиннам и ценам стоит нанять поцаков что копали в босфоре. за 500лямов протянут.

Аватар пользователя Серж
Серж(4 года 1 неделя)(12:55:00 / 05-03-2015)

а может и не начнут строить, так как будет сухопутный путь в Крым. Тема Новороссии ещё не закончена. Вчера на "Россия 1" в программе Евгения Попова прозвучала мысль, что скоро война возобновится, так как скоро должна пройти демобилизация 100 000 укровояк, которые с начала войны в этом участвуют, а их никто отпускать не хочет, так как дома начнется головная боль от таких вернувшихся и это только один из аргументов.

Аватар пользователя BorisAT
BorisAT(3 года 7 месяцев)(13:48:12 / 05-03-2015)

Мост в любом случае нужен: что есть сухопутный путь, что его нет.

Это же прямая связь с соседними краснодарскими и абхазскими курортами и Северным Кавказом, без всяких окольных путей.

Его и раньше построить хотели, когда еще проезд был относительно свободным, но Украина упиралась.

Аватар пользователя Safron
Safron(5 лет 7 месяцев)(13:13:10 / 05-03-2015)

Мост безопаснее в плане террористических атак.

Аватар пользователя estrella-de-sur
estrella-de-sur(4 года 3 месяца)(15:39:05 / 05-03-2015)

Ой ли?

В Хабаровске через Амур имеются и мостовой (2 ж/д пути + 2 автомобильных полосы + ещё 2 автомобильных полосы можно быстро соорудить), и тоннельный (1 ж/д путь) переходы. Именно в силу стратегического положения перехода там появился тоннель, который полностью защищён от террористических атак: оба портала находятся в стороне от каких-либо зон человеческой активности, имеют хорошую охранную зону, к ним близко никому подойти не получится. Если вдруг что плохого случится с мостом - всегда можно объехать по тоннелю.

Аватар пользователя Safron
Safron(5 лет 7 месяцев)(13:36:18 / 06-03-2015)

тоннель безопаснее, если туда никого не пускать, а если идет транспортный поток, то можно загнать грузовик в тоннель и взорвать

Аватар пользователя estrella-de-sur
estrella-de-sur(4 года 3 месяца)(13:11:57 / 06-03-2015)

В таком случае надо разделять автомобильные и ж/д тоннели, так как в последние априори никого не пускают. Впрочем, тоннель изнутри при помощи грузовика со взрывчаткой уничтожить сложно. Повредить, спалить - можно, но полностью разрушить - нет. Для разрушения тоннелей несколько иные методы требуются.

Аватар пользователя BorisAT
BorisAT(3 года 7 месяцев)(13:49:53 / 05-03-2015)

Недавно вроде было интервью.

И маршрут утвержден, и подрядчик выбран, и сроки определены и исследования уже идут.

Толи я что-то путаю, толи статья уже устарела.

Аватар пользователя PersonaNonGrata
PersonaNonGrata(3 года 9 месяцев)(14:10:48 / 05-03-2015)

Статья того ...

в настоящее время дорожниками выполнены необходимые геодезические и геологические исследования. Специалистами проанализирована специфика сейсмоактивности. Также выполнено обследование местности на предмет поиска возможных воинских захоронений и снарядов времен Великой Отечественной войны. Составлен календарный план мероприятий подготовительного периода и уже в ближайшее время начнутся испытания грунтов сваями. Особое внимание в рамках совещания было уделено вопросам подготовки автомобильных подъездов к будущему мосту со стороны Краснодара и Керчи 

ИСТОЧНИК

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(15:00:18 / 05-03-2015)

Это все подготовительные работы - насколько я понимаю, как такового, проекта еще нет. Вот еще одна карта

Аватар пользователя PersonaNonGrata
PersonaNonGrata(3 года 9 месяцев)(15:19:13 / 05-03-2015)

Не переживайте. Уж мы тут на месте точно узнаем что будут строить и когда. :) Но прошлое лето буровая настойчиво ползала по проливу в районе, где у вас обозначен тузлинский вариант. Только у вас он упирается в мыс Ак-Бурун, а по планам обходит его севернее и выходит на берег. А там - валом свободного места и уже проложена ж/д ветка (одноколейка в порт.) 

Вид на пролив 

 

Керченская бухта

Внизу один из портов (врезанный в сушу почти квадрат) Керчи. Вот ниже его и планируется выход моста на сушу по тузлинскому варианту. Там нет жилья и ж/д пройдет на ура. Как и автодорога - и сразу на выход из города уйдет. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(15:45:28 / 05-03-2015)

Тузлинский вариант, кмк, самый предпочтительный из-за близости порта Тамань, который будет намного современнее Кавказа. Я читала, что  там активно занимаются строительством дорожных развязок (в районе порта), думаю, что это имеет отношение не только непосредственно к порту. Но, тем не менее окончательного варианта моста нет ( я имею ввиду проект).

такая вариация есть

и такая

Аватар пользователя Ярославич
Ярославич(3 года 5 месяцев)(16:58:47 / 05-03-2015)

Это ползала наша буровая :)

Аватар пользователя Vanek
Vanek(5 лет 11 месяцев)(14:25:45 / 05-03-2015)

"я не пытаюсь лоббировать строительство тоннеля через Керченский пролив"

неужели?

Аватар пользователя Gbanderlog
Gbanderlog(3 года 8 месяцев)(14:34:00 / 05-03-2015)

Прям не пролив, а жерло вулкана , эпицентр землятресения, зона критического оледенения, и глаз неувядающего шторма с песчанными плывунами до ядра планеты. Толковый мужик, умеет цену набивать.

Аватар пользователя PersonaNonGrata
PersonaNonGrata(3 года 9 месяцев)(14:49:10 / 05-03-2015)

Скажем так - во времена СССР в проливе тоже проводились изыскания не тему как бы чего построить. В итоге отступились. То ли изначально место неудачное место для трассировки попалось, то ли специально такое выбрали для экстремальных условий, то ли технологии недозрели - тут я не знаю. 

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 4 месяца)(15:16:39 / 05-03-2015)

возведение которого должно начаться уже в 2016 году

В 2014 г. говорили, что начнут строить в 2015. В 2015 говорят, что начнут стройку в 2016 г. Верный признак, что вообще не начнут.

В Краснодарском крае уже собирались строители с разных регионов РФ. По тем цифрам потоков, что предоставил Минтранс мостовая переправа это пустая трата денежных средств. Для озвученных потоков вполне пойдёт расширение причалов и создание паромной переправы с использованием 10 больших всепогодных паромов (некоторые нынешние паромы очень подвержены суровой Причерноморской погоде - шквалы и буря).


Мост в СССР в Керченском проливе не стали строить по 3-м причинам:

а) Крым был успешно интегрирован по всем связям (хозяйственным, культурным) в УССР;

б) в проливе плохая гидрология - бури, шквал не редкость;

в) почвы, которые "плывут". Дно в тех местах словно трясина. Ила немерянно.


Поэтому проект и стопорится. В РАН сколько угодно могут обсуждать, но в конце концов из-за 2 и 3 причины вернутся к идее создания большой всепогодной переправы.

Аватар пользователя ₱атник
₱атник(3 года 6 месяцев)(15:21:04 / 05-03-2015)

Типичный случай, долго запрягают....

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(16:01:04 / 05-03-2015)

ОК. Одну сторону (обиженную) выслушали. Теперь хотелось бы выслушать победившую в дискуссии сторону. Кто-нибудь где-нибудь в сети видел техническое обоснование, почему мост, а не тоннель? Дочь крымского офицера подозревает, что не все так однозначно, и что списывать все только на лобби и распилы тоже не совсем правильно.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(16:05:12 / 05-03-2015)

Да, не особо много информации ( скажем, практически нет) - я и эту статью выложила, т.к. о тоннелях в первый раз прочитала...

 Хотя я тоннели не люблю - закрытое пространство мне на нервы действует...

Аватар пользователя Ярославич
Ярославич(3 года 5 месяцев)(17:04:21 / 05-03-2015)

Сделали инженерные изыскания, проект еще не разработан, так как документацию по объекту только неделю назад передали новому заказчику (Стройгазмонтажу). 

Расматривался ТОЛЬКО мост, почему - не знаю. За полгода напряженной работы сделали изыскания только под опоры моста (через остров Тузла). Под тоннель никто ничего не делал.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(17:58:10 / 05-03-2015)

Ну, и ладненько - мост, так мост.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(16:50:09 / 05-03-2015)

Когда на Сахалине строили завод СПГ, поначалу тоже рассматривали вариант строительства в открытом море платформы-терминала для танкеров с трубопроводом с суши. Как один из вариантов. Но в итоге все же построили причал. А там ледовая обстановка тоже крайне тяжелая. Плюс, экология. Репы чесали долго. И все же построили причал.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...