Мексиканская авиакомпания Interjet подтвердила опцион на приобретение 10 дополнительных самолетов Sukhoi Superjet 100. После завершения поставки флот этих машин у Interjet достигнет 30 единиц.
Как сообщила SuperJet International (SJI), совместное предприятие итальянской Finmeccanica – Alenia Aermacchi и компании «Сухой», стоимость этого заказа составляет 350 млн долларов.
Из 20 заказанных до сих пор самолетов SSJ 100 в настоящее время в эксплуатации у Interjet находятся 12. Они подтвердили отличные эксплуатационные характеристики и надежность вылета. Тринадцатое воздушное судно также было поставлено в авиакомпанию, и Interjet введет его в эксплуатацию в ближайшее время.
Согласно отчету авиакомпании об эксплуатационной надежности, с начала коммерческой эксплуатации 18 сентября 2013 года к настоящему моменту 12 самолетов SSJ 100 в парке Interjet выполнили 20 тыс. рейсов, при этом налет составил более 21 тыс. часов. Sukhoi Superjet 100 выполняют полеты из Мехико по разным направлениям внутри страны, а начиная с октября 2014 года – и в США.
«Мы счастливы пополнить наш парк SSJ 100 еще 10 самолетами данного типа. Sukhoi Superjet 100 – хороший продукт, и мы довольны его высокими эксплуатационными характеристиками и низкими операционными затратами. SSJ 100 стал правильным выбором для развития парка Interjet, и он отлично подходит как для маршрутов средней дальности внутри страны, так и для некоторых коротких международных рейсов», – отметил генеральный директор Interjet Хосе Луис Гарса.
В соответствии с контрактом, а также с соглашением SuperCare, условия которого применимы ко всему парку SSJ 100 компании Interjet, SuperJet International обеспечит авиакомпании послепродажную поддержку и предоставит услуги по обучению обслуживающего персонала.
К настоящему времени SJI, которая является поставщиком услуг по обучению для SSJ 100 во всем мире, подготовила 130 пилотов Interjet и 168 технических специалистов.
На самолете Sukhoi Superjet 100, разработанном и произведенном компанией «Гражданские самолеты Сухого» в партнерстве с Finmeccanica – Alenia Aermacchi, внедрены самые современные технологии и установлены два двигателя SaM146, специально созданные для данного типа воздушных судов.
http://minpromtorg.gov.ru/press-centre/all/#!meksikanskaya_interjet_zakazala_eshhe_10_ssj100
Комментарии
Ну вот и пожалуйста. Специально для критиков сухого. Почему они АН не захотели покупать, или ту ? )
Мексиканские пилоты управляемость СуперДжета особенно хвалят. Гены у него хорошие.
Кстати, тут говорили, что в СуперДжете много импортного, вот:
КРЭТ представил новую авионику для самолетов МС-21 и SSJ 100http://rostec.ru/news/4515500
Постепенно все заменят.
В глобальной экономике важен уровень передела в конечной продукции. Ничего зазорного в импортных комплектующих нет и быть не может.
В условиях, когда санкции могут обьявить по любому поводу и на любые поставки - замена импорта первоочередная задача.
Тренд по замене объективен, что в санкциях что без. Но теперь представьте, какая это обратная связь и удар по правительствам тех стран, которые вводят эти санкции. Им местный бизнес готовы глотки перегрызть.
И еще, на заметку всепропальщикам. ССЖ сделать по современным лекалам, и все правильные подходы в нем реализованы. Отечестыенные компоненты с такм же успехом подойдут для аэрбаса и других самолетов, это очень важно.
все не заменят. Все, что требует постоянного сервисного обслуживания в аэропортах по всему миру - проще ставить интернациональное, под это уже инфраструктура есть. По крайней мере, поначалу.
http://rostec.ru/news/4515518
получили по военке, получим и по самолетам.
тут же вопрос не только в лицензии, вопрос также в инфраструктуре. Т.е. если ставите свой движок на самолет, то должны обеспечить его обслуживание в аэропортах по всему миру - людей, технику и т.д.. То, что сейчас у какого-нибудь роллс-ройса уже есть.
Вы статью то прочли?
То же и с самолетами будет...
нет, эту последнюю Вашу ссылку не прочел. Мне было достаточно того, что Вы сказали - "получили по военке". Это означает, что в рамках контрактов по поставке или совместному производству будут заложены средства на создание той самой инфраструктуры в том самом иностранном месте, куда продали. Т.е. - средства будут предусмотрены в смете этого проекта и получены от заказчика.
Я же, напротив, обсуждаю то, что в Вашем основном посте изложено. Стоимость этой инфраструктуры - не в одном месте, не в трех, а в тысячах - придется либо за свой счет покрывать, либо закладывать в стоимость SSJ. А это его погубит, однозначно.
Ой, да ладно, а как же летал Аэрофлот СССР?
честно скажу - не знаю.
Это немного в другую сторону вопрос. Не о том, что вы пытаетесь продавать всему миру самолеты, которые никто не может обслуживать (конкурируя при этом с теми, которые обслуживаются в любом Сухозадрищенске).
Аэрофлот летал не так во много мест - раз; если там создавалась собственная сервисная служба под свои самолеты, то это могло брать на себя государство - два. Ну или по меньшей мере производители (Ил, Ту) могли с Аэрофлотом поделить.
Вот репортаж о "Суперджете" в Мексике более чем годовалой давности: http://www.sdelanounas.ru/blogs/45267/
А вот свежая карта полётов мексиканской "Интерджет" (летают в т.ч. и в США):