Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

3 марта 1964 года состоялся первый полет истребителя-перехватчика МиГ-25

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

3 марта 1964 года состоялся первый полет истребителя-перехватчика МиГ-25. На долгие годы он стал в истребительной авиации «законодателем моды».

9 фактов об истребителе-перехватчике МиГ-25
1. Битва с валькириями

МиГ-25 появился на свет не только из потребности отечественного авиапрома выпускать все новые и новые самолеты, характеристики которых должны постоянно улучшаться. Он явился ответом на новые угрозы нашего потенциального противника. Они заключались в появлении сверхзвукового и высотного стратегического бомбардировщика B-58, способного прорывать оборону ПВО и наносить ядерные удары. Имевшиеся в СССР истребители-перехватчики не могли ему эффективно противостоять по своим скоростным и высотным характеристикам.

Более того, они абсолютно ничего не могли сделать в небе со сверхскоростным разведчиком Lockheed SR-71, имевшим крейсерскую скорость 2,8М. Ну, а стратегический бомбардировщик XB-70 Valkyrie (3100 км/час, потолок 23 000 м), не оставлял нашим МиГ-21 и Су-15, стоявших тогда на вооружении, никаких шансов. Правда противостояние с «Валькирией» не состоялось, поскольку она не была запущена в серию.

Конструкторам МиГ-25 удалось «разогнать» самолет до скорости 3000 км/час и поднять до 23 000 метров.

2. Новое оперение

Конструкция планёра этой машины прежде не встречалась в мировой истребительной авиации. МиГ-25 оснащен плоскими боковыми воздухозаборниками с горизонтальным клином, двухкилевым оперением и тонким трапециевидным крылом малого удлинения. Уникально расположены и два двигателя – рядом в хвостовой части фюзеляжа. Такая геометрия позволила разогнать машину до рекордных по тем временам скоростей и добиться приемлемой для своего класса летательных аппаратов маневренности.

3. Борьба с перегревом

Использование в этом истребителе традиционных материалов при изготовлении корпуса было невозможно. Поскольку при скоростях, превышающих 2,5М, происходит сильный нагрев конструкции до температуры 300-400 градусов по Цельсию.

Поэтому в качестве основных конструкционных материалов были выбраны нержавеющие стали (80% от общей массы конструкции), титановые сплавы (8%) и жаропрочные алюминиевые сплавы (11%). Сборка планёра самолета выполнялась при помощи автоматической аргоновой сварки.

4. Потери при доводке

Государственные испытания начались в 1965 году и продолжались 5 лет. Это было связано с тем, что опытные образцы машин постоянно дорабатывались из-за конструкторских недочетов. И эти недоработки унесли несколько жизней. Осенью 1967 года погиб ведущий летчик НИИ ВВС Игорь Лесников. Весной 1969 года из-за разрушения в полете турбины двигателя и вспыхнувшего на борту пожара погиб командующий авиацией ПВО генерал Кадомцев. Позже, когда машина уже внедрялась в части ПВО, произошли еще четыре аварии со смертельными исходами. И они также потребовали доработки конструкции. Столь высокая аварийность на начальном этапе объясняется прежде всего тем, что МиГ-25 был самолетом нового класса, все нюансы его поведения в воздухе теоретически невозможно было предусмотреть.

5. Головная боль американских конгрессменов

Разработка перехватчика и его испытания проходили в условиях строгой секретности. Впервые он был явлен миру 9 июля 1967 года на воздушном параде по случаю Дня ВВС в Домодедово. Четыре перехватчика на бреющем полете прошли над трибунами. Диктор сообщил, что эта новая машина способна развивать скорость 3000 км/час.

Для Запада это было большой новостью, причем весьма неприятной. В связи с этим даже состоялись экстренные слушания в конгрессе США. Эти слушания способствовали активизации работ по созданию истребителей-перехватчиков нового класса F-14 и F-15. Кстати, оба они имеют ту же самую, что и МиГ-25, двухкилевую схему. Но немного не дотягивают как по скорости, так и по высоте полета.

6. От ворот поворот

Внедрение перехватчиков в строевые части истребительной авиации ПВО начало немедленно приносить пользу. Резко снизилась активность американских разведчиков на северных и восточных границах Советского Союза. Это были именно те самолеты, которым должны были противостоять МиГ-25 - Lockheed SR-71A.

7. Предательство Беленко

В сентябре 1976 года старший лейтенант Виктор Беленко совершил побег на МиГ-25П с дальневосточного военного аэродрома в Японию, приземлившись на острове Хоккайдо. Где и попросил политическое убежище.

Это нанесло Советскому Союзу огромный вред. Самолет был разобран и изучен американскими специалистами. По требованию советского МИДа его вернули, через полторы недели в разобранном виде. Поскольку потенциальному противнику стали известны секреты работы электроники, в частности, системы распознавания «свой – чужой», то все электронное оборудование на выпущенных самолетах пришлось заменить на модернизированное. Потребовалось внести изменения и в некоторые другие системы самолета. Модернизированная машина была названа МиГ-25ПД.

При этом следует учесть, что совершенное перебежчиком преступление, способствовало повышению боеспособности перехватчика. Он получил более совершенные средства обнаружения и сопровождения цели, а также теплопеленгатор воздушных целей. МиГ-25ПД дооснастили ракетами ближнего боя Р-60.

8. Выше всех

На МиГ-25 установлено 29 мировых рекордов. Среди них есть уникальный, не побитый и поныне - высоты полета на самолете с реактивными двигателями. 21 августа 1977 года летчик-испытатель А.Федотов поднялся над землей на 37 650 метров.

9. На чужбине

Перехватчики, проданные в ряд стран в 60-е – 80-е годы, участвовали в военных конфликтах в Египте, Сирии, Ливии и Ираке (Ирано-иракская война). Самым результативным пилотом стал иракский летчик Мохаммед Ройан. Он сбил на своем МиГ-25ПД 10 самолетов, принадлежавших Ирану.

Во время Войны в Персидском заливе в 1991 году почти все иракские самолеты были уничтожены. Однако не в воздухе во время боев, а на земле во время массированного налета американских бомбардировщиков, базировавшихся на авианосцах.

http://svpressa.ru/post/article/83185/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(3 года 8 месяцев)(21:46:00 / 03-03-2015)

 Можно дополнить. 

Полеты советских МиГ-25 над Израилем в 1971-73 г.г..

http://forums.airforce.ru/holodnaya-voina/942-polety-sovetskih-mig-25-nad-izrailem-v-1971-73-g-g/

Аватар пользователя Вован Толяныч

Была тайная мечта полетать на нём высоко и быстро, пока катали туристов на унаследованной от СССР спарке. Даже не столько высоко и быстро, сколько на самолёте из космической эры. Но несколко лет назад эта спарка летать перестала. Ощутил чувство безвозвратно и незаменимо утраченной возможности, будто хотел что-то важное сказать умершему человеку, но не успел. Сейчас летает МиГ-29 и делает по сути то же, но... в нём просто нет духа той эры, это просто хороший самолёт.

Аватар пользователя Луарвик
Луарвик(2 года 11 месяцев)(22:01:35 / 03-03-2015)

Всё-таки лично мне больше нравятся МиГи, чем Су. Чисто эстетически.

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 9 месяцев)(22:28:46 / 03-03-2015)

У каждого своя красота. Это как сравнивать легковушку и вездеход или трактор и грузовик - разные сущности, разная красота. Своя харизма, если так можно выразиться, у Сушек уж точно есть, имею в виду сушки до 27-го. А 27/30/35-е вообще эталон красоты истребителя. Су-34 тоже великолепен, хотя это уже штурмовик-бомбер. Старые Миги - настоящие машины Империи...

Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(3 года 7 месяцев)(22:02:04 / 03-03-2015)

Не все. 2003 год.

Шакал кусающий мертвого льва.

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(23:20:16 / 03-03-2015)

60 тонный танк не может раздавить "хрупкий" самолет.... Боже, как умели строить....

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(23:28:09 / 03-03-2015)

ничо так нержавейка...

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 10 месяцев)(22:21:42 / 03-03-2015)

Есть сведения, что в Ливане в 1982 наши военспецы разгоняли его в пологом пикировании до 3800 км/ч.

Потенциал самолета был далеко не полностью раскрыт, хотя МиГ-31 и совершеннее.

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(23:53:28 / 03-03-2015)

В сопло этой машинки я мог войти лишь немного согнувшись.

И вообще, машина вблизи производила впечатление такой наглый, неприкрытой брутальности и силовом попрании природы, что трудно передать. 

По сути, никакой видимой аэродинамики, рубленные линии, и эти безумные двигатели визуально занимающие всю машину...

Действительно Имперский дизайн.

Сад моего товарища располагался как раз под взлетной глиссадой. К моменту прохождения над нами, птички набирали так высоту когда хорошо различим силует, но рассмотреть что на подвесках невозможно. Но иногда они проходили немного пониже когда уже различным подвеска, и тогда Звук от их взлета был такой... его слышишь не ушами, не телом, нет, он просто рождается сначала в костях черепа, а потом концентрируется где-то прямо в голове,  в акустическом фокусе черепа, и мозг начинает слышать не ушами, а прямо тканями мозга. Уши при этом давно уже перегружены, оключились, и даже не пытаются ничего слышать, а вибрации просто гуляют по всей голове, и даже может возникнуть ощущение "кислого" звука, может начать чесаться в голове или в позвоночнике.

А когда акустический удар попускает, накатывает эйфория. 

В общем, если шашлыки совпадали с полетами, пить мы иногда забывали. ;-) Правда потом орали как глухие. 

Сами летные говорили, что проход такой птички на ста метрах над позициями роты или батальона может на полчаса-час вывести из боеспособного состояния до 40% личного состава. Может и летные байки, но небеспочвенные.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(23:56:48 / 03-03-2015)

Здорово :)

Аватар пользователя Слон Пахом
Слон Пахом(2 года 11 месяцев)(00:21:18 / 04-03-2015)

В начале 80-х довелось целый месяц прожить в воинской части под Одессой на аэродроме, который в настоящее время заброшен. Осталась только взлетка и развалины капониров. А находился он около станции Буялык.
Жили примерно в километре от взлетного поля, но при полетах стоял такой грохот, что тряслись кровати и стены, и говорить было трудно. Довелось даже "полетать" на реальном тренажере.

Ээ-х-х... Было время...

Аватар пользователя Эрзянин
Эрзянин(3 года 2 месяца)(01:49:05 / 04-03-2015)

    Ахахах... вот вас кроет то как... не подетски... воспоминаниями из детства(?). Вам бы художку писать )). Взлетал он вечно, как корова. Постоянно смотришь и думаешь: хватит ему взлётки или в конце за деревья зацепится. )) Ну, ночью форсажка симпатишно дула, практически в длину корпуса сзади факел шёл. Никакого грохота - ровный гул. Вот когда МиГ-23 взлетал, то да, раза в 3-5, шума было больше, причём совершенно неприятного, физически.

    "Ощущение "кислого" звука" - бугогага - вот вы жОте, уважаемый. Конечно прошу пардона за сей пост, но не смог удержаться, чтобы не поржать.))) Романтизирете, однако. Выглядел он коряво и летал коряво - только скорость, только перехват. Узкая специализация, под которую и был построен. Нет, Су-27 и МиГ-29, вот что было мечтой лётчиков 80-х.

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(12:36:46 / 04-03-2015)

Здраствуйте, дорогие мои! очередная жертва ЕГЭ. Спасибо за то что написали нам!

Разумеется,  твое бугага и ржаки, - это очень важно для нас. 

Но ты забыл про еще две функции своей протоплазмы: жрать и срать.

Короче: отлезь, личинка.

Аватар пользователя Эрзянин
Эрзянин(3 года 2 месяца)(09:13:40 / 05-03-2015)

   Не тычь, а то вдруг проткнёшь, "культурный" гомо2ленин. )) Или вождям можно вести себя как угодно? Функциональный ТБМ. )))

Ты шашлыки жарил у аэтодрома, а я на нём служил. Не нравится - не ешь, олень.

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(11:47:53 / 05-03-2015)

Поколение гамбургер NEXT не может  вдуплить простого глагола "отлезь". И вместо того чтобы отвалить, продолжает мне свои биографии слать.

Купи себе айфон, - не дай себе засохнуть.

Аватар пользователя Влад Нет
Влад Нет(5 лет 2 месяца)(23:57:12 / 03-03-2015)

Из области баек. Техники называли этот самолет - "летающий гастроном" ибо для охлаждения использовался водо-спиртовой раствор. И по техрегламенту он требовал периодической замены. Выходило в пересчете на эквивалент пара ящиков водки. Жены техников как-то отловили Микояна и выразили претензии, на что он ответил - " если потребуется, то будем коньяком заправлять!"

Аватар пользователя Слон Пахом
Слон Пахом(2 года 11 месяцев)(00:24:51 / 04-03-2015)

Да, так и было:) Сей напиток авиаторы называли "Массандрой" и расшифровывали так: "Микоян Анастас  Славный Сын Армянского Народа Дал Радость Авиаторам". Немного отдавал керосинчиком, но зато было немеряно...

МИГ 25 вообще прозывали летающим спиртзаводом. А жидкость использовалась в противообледенительной системе.

Аватар пользователя Эрзянин
Эрзянин(3 года 2 месяца)(01:50:34 / 04-03-2015)

+

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 2 месяца)(09:03:48 / 04-03-2015)

про Массандру незнал... спасибо. запомню!

Аватар пользователя terminus
terminus(5 лет 9 месяцев)(00:30:28 / 04-03-2015)

Массандра (Микоян Артём, Славный Сын Армянского Народа, Дарит Радость Авиаторам.)

Аватар пользователя Производственник

Про полеты пендосов над нами неплохо расписано в расследовании одного товарища убийства группы Дятлова.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...