Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Транспортный налог: деньги – отдельно, дороги - отдельно

Аватар пользователя кислая

До 2002 года уплату дорожного налога на автотранспортные средства контролировали сотрудники ГАИ: при прохождении техосмотра владельцу автомобиля нужно было предъявить квитанцию об уплате налога на дороги. Дорожный налог был строго целевым: собранные деньги могли расходоваться только на прокладку и обслуживание дорожного покрытия, а также на оплату услуг по этому виду деятельности.

С 2003 года суть налога изменилась. Его уплату стала контролировать налоговая инспекция, а средства, собранные от налога на автомобили, поступают в региональные бюджеты и могут расходоваться как угодно, не обязательно на содержание дорожной сети. Поскольку новый налог на дороги взимается не только с автомобилей, но и с других видов транспорта: речного, морского, воздушного, и даже с машин, которые предназначены для езды по бездорожью (например, сельскохозяйственные трактора и комбайны), его назвали «транспортным».

Так как вся сумма налога зачисляется в бюджеты субъектов Федерации, они логично получили право по своему усмотрению корректировать налог, повышая его в пять раз или понижая в десять раз.

Специалисты Межрегионального общественного центра «За безопасность российских дорог» решили проанализировать взаимосвязь между состоянием дорог и транспортным налогом.

Прежде всего, надо отметить значительный разброс налоговых ставок. Поскольку величина налога зависит от мощности двигателя, то для сравнения был выбран налог на автомашину с мощностью двигателя 100 лошадиных сих (это наиболее распространенный класс автомобилей). Самый минимальный налог в размере 6,5 рубля за лошадиную силу платят жители Томской области. Самый высокий транспортный налог, который составляет 35 рублей с лошадиной силы, платят жители Республик Татарстан и Башкортостан и города Санкт-Петербурга.

Общая сумма, которую бюджеты получают от транспортного налога, зависит не только от величины ставки налога, но и от количества зарегистрированных в регионе автомобилей. Здесь различие еще больше: Москва, например, получила 17,4 млрд рублей, а Смоленская область – 0,42 млрд, разница более чем в 40 раз.

Хотя из закона вычеркнута обязанность властей перечислять всю сумму транспортного налога на дорожные нужды, логично предположить, что величина ставки налога и общий налоговый сбор должны как-то коррелировать с величиной дорожной сети, ведь чем больше протяженность дорог в регионе, тем больше денег приходится тратить на их содержание.

Однако ни ставка транспортного налога, ни общий налоговый сбор по данному налогу никак не зависят от размеров дорожной сети. 

ТОП-10  регионов с лучшим соотношением объемов взимаемого транспортного налога (ТН) и безопасности дорог возглавляет Томская область. Жители региона, платя минимальный транспортный налог – 6,5 руб. за лошадиную силу, при этом в «Рейтинге безопасности российских дорог – 2014» область занимает второе место. Томская область уступила лишь одну строчку Калининградской области. Здесь жители платят транспортный налог в два раза больше - 14 руб. за л.с., что повлияло на позицию области в рейтинге. Протяженность автомобильных дорог общего пользования в Томской области на 19% больше, а поступление в казну за счет транспортного налога на 49% ниже, чем в Калининградской области.

Замыкают рейтинг на 9 и 10 строчке Калужская и Оренбургская области. Относительно низкие налоговые ставки – 14 и 20 руб./л.с. соответственно, и незначительные, по сравнению с другими регионами, объемы собираемости ТН, позволяют удерживать относительно высокие позиции в рейтинге безопасности автодорог.

ТОП-10 регионов неэффективного  использования транспортного налога

Остальные регионы, не попавшие в ТОП-10 обеих категорий, находятся в середине списка, балансируя между средним уровнем безопасности дорог и средним же уровнем собираемости и объемов ТН.

 В отдельную категорию стоит выделить столицы России - Санкт-Петербург и Москву. Субъекты обладают несоизмеримо большими бюджетными поступлениями за счет объема автопарка, суммарно превышающего некоторые регионы, в пять и более раз. Налог на километр пути здесь исчисляется в миллионах рублей. 

Как бы ни относится к полученным оценкам, они неопровержимо доказывают полное отсутствие связи между дорожными деньгами и дорогами. Специалисты центра «За безопасность российских дорог» считают, что исправить ситуацию может давно предлагаемый перенос дорожного налога в стоимость топлива. В этой схеме появится хоть какая-то логика в сумме дорожных сборов – чем больше автомобилей, чем больше они движутся по дорогам большей протяженности, тем больше сбор. Мы предполагаем, что такая схема уменьшит пики Москвы, так как значительное число московских автовладельцев тратят существенные суммы на топливо в протяженных загородных поездках. Вполне также возможно перераспределение чрезмерных дорожных сборов от одних регионов в другие с учетом протяженности дорожной сети, что возможно только при возрождении целевых дорожных фондов, когда дорожные сборы не растворяются в общем бюджете региона.

Специалисты центра попробовали нащупать связь между дорожными сборами и дорожной безопасностью. По нашему мнению, этот показатель должен быть тем хуже (меньше), чем больше совершается в регионе ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий (НДУ) на тысячу зарегистрированных автомобилей при одинаковых дорожных сборах на километр дорог. Он также должен быть тем хуже, чем больше приходится дорожных сборов на километр дорог при равном количестве ДТП вследствие НДУ на тысячу автомобилей − чем больше налоговой сбор на километр дорог, тем больше возможностей у дорожников создать идеальные условия движения. Поэтому за показатель эффективности расходов дорожных сборов с точки зрения безопасности движения было принято произведение обратной величины отношения числа ДТП вследствие НДУ на тысячу автомобилей и обратной величины суммы сбора транспортного налога по отношению к протяженности дорог. Показатель Смоленской области был принят за 1 как самый лучший.

Рейтинг безопасности российских дорог за 2014 год

Первенство Смоленской области объясняется как малым числом ДТП вследствие НДУ, так и незначительной суммой сбора транспортного налога. Москва имеет минимальный показатель эффективности транспортных расходов − 0,000092. Это логично: при превышении показателя суммы транспортного налога на километр пути аналогичного показателя Смоленской области в 159 раз (!) в столице вообще не должно иметь место ДТП вследствие НДУ.  

По материалам http://zadorogi.ru

http://zadorogi.ru/projects/572/?sphrase_id=245

http://zadorogi.ru/analytics/578/


Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Производственник

Хм, вот, одно время все боролись за то, чтобы деньги оставались в регионах. Где их легче разворовать.

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(00:08:19 / 02-03-2015)

Хорошая статья, спасибо!  Пожалуй да, тн в топливо будет лучше. 

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Zen
Zen(3 года 6 месяцев)(00:19:18 / 02-03-2015)
Его итак ввели несколько лет назад в виде акцизов. Причём в СМИ были вопли о том, что введут ТН в цену бензина, а сам ТН отменят. В итоге ввели какую-то ТБМ в цену бензина (бензин, естественно, подорожал), а ТН оставили там, где был.
Аватар пользователя muxa
muxa(5 лет 3 месяца)(00:12:30 / 02-03-2015)

о, начался  накат по отмене ТН :)

Аватар пользователя 666
666(3 года 9 месяцев)(00:28:41 / 02-03-2015)

Как то приходил в налоговую разбираться по ТН. Все мозги прополоскали, а потом еще и ноги вытерли. Типа транспортный налог не покрывает и расходов по его администрированию, а вы тут хОдите, ноете, людей от работы отвлекаете.

Аватар пользователя Greathand
Greathand(4 года 6 месяцев)(05:24:24 / 02-03-2015)

ха, ну если он не покрывает расходов по его администрированию, то и вычеркивать его нужно к чертям, а то это уже не налог, а грабёж.

Аватар пользователя Socovigimatel
Socovigimatel(2 года 10 месяцев)(04:40:54 / 02-03-2015)

 

Меня тут в соседнем блоге забанили и дерьмом полили.... давайте и тут покажу "промахи"

в таблице нет чечни. это очень зря.

считаем налог на легковой А/м с двигателем 202 лс. 

http://calculat.ru/raschet-transportnogo-naloga

Чечня - 1414 рублей.

Свердловская область - 10020 рублей.

 

потом кто то выступает и говорит что "Алллах даёт деньги"

и формирует чеченскую гвардию.

 

 

 

 

 

 

 

Аватар пользователя Greathand
Greathand(4 года 6 месяцев)(05:27:40 / 02-03-2015)

этот маленький гордый народ после разрухи подсадили на велфер, пора бы начинать снимать, но, видимо, власти побаиваются зациклить процесс. Хотя по мне так, начнется опять сепаратизм - вбомбить в каменный век всю республику, и делов. А у них при малешем падении уровня жизни - начнется.

Аватар пользователя VIPER
VIPER(2 года 10 месяцев)(09:58:21 / 02-03-2015)

Кавказ сидел на подачках еще при СССР.

Просто потому, что он никому не нужен.

Аватар пользователя Фома
Фома(2 года 11 месяцев)(11:28:23 / 02-03-2015)

Про латышских стрелков не слышали?

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:38:12 / 02-03-2015)

Правильно Ва забанили. Ставку транспортного налога определяют регионы САМОСТОЯТЕЛЬНО.

Транспортный налог налоговая инспекция рассчитывает самостоятельно. Раз в год она рассылает всем тем, кто обязан его платить, специальное налоговое уведомление. В нем данные, на основании которых транспортный налог рассчитан и его сумма. Рассчитывают налог очень просто. Для этого мощность двигателя вашей машины (в лошадиных силах или киловаттах) умножают на ставку налога.

Ставки транспортного налога

Базовые ставки транспортного налога даны в статье 361 Налогового кодекса. 

Внимание! Это именно базовые ставки. Конкретные ставки транспортного налога определяют власти регионов. Поэтому в разных регионах они разные. Конкретные ставки могут отличаться от базовых в 10 раз как в сторону повышения, так и в сторону понижения. Подробности ниже. А базовые ставки составляют: 

Повышение транспортного налога по дорогим легковым автомобилям

Внимание! С 1 января 2014 года в отношении дорогостоящих ЛЕГКОВЫХ автомобилей установлены коэффициенты, повышающие сумму налога к уплате в бюджет. Они перечислены в пункте 2 статьи 362 Налогового кодекса. По таким машинам сумму налога, рассчитанную исходя из мощности двигателя автомобиля, нужно умножить на соответствующий коэффициент. В результате вы получите сумму транспортного налога к уплате.

Коэффициенты установлены в следующих размерах:

http://vashnal.ru/clarification/transportnyy-nalog/transportnyy-nalog-raschet-stavki

Аватар пользователя gfksx2
gfksx2(5 лет 10 месяцев)(06:13:06 / 02-03-2015)

И чо ? Денег мало , дайте ещо ! Вот и всё ! 

    Мало денег ,отжимайте работу у "партнёров" ,чем больше зарплаты, тем больше величина подоходного налога , а больше вам ничего нельзя давать вы и это незаработали !

Аватар пользователя Слон
Слон(4 года 11 месяцев)(06:21:51 / 02-03-2015)

Я считаю, что налог надо брать не с лошадиной силы, а с колеса.  По 1 млн рублей в год с каждого.  А собранные деньги раздавать пешеходам. Думаю, львиная доля конторских служащих бросит работу и тем самым перестанет вредить народному хозяйству. А как просторно станет на дорогах!

Комментарий администрации:  
*** Альтернативно адекватен ***
Аватар пользователя mrmypp
mrmypp(4 года 9 месяцев)(09:25:19 / 02-03-2015)

Дороги для людей или люди для дорог ?

Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(5 лет 2 недели)(10:56:05 / 02-03-2015)

транспортные магистрали уж точно не для пешеходов и не легковых авто, а для грузопотоков. Артерии экономики.

Аватар пользователя Слон
Слон(4 года 11 месяцев)(11:55:00 / 02-03-2015)

Неправильно поставлен вопрос.    Точнее, дороги для людей, но есть нюанс.  Куда мчатся люди?  В контору, чтобы усесться за стол, перекладывать бумажки с места на место, посылать запросы в другие конторы и делать прочие бесполезные, а порой и вредные для народного  хозяйства вещи.    Для общества будет полезнее, если люди будут сидеть дома и получать деньги за то, что никуда не ездят.

Комментарий администрации:  
*** Альтернативно адекватен ***
Аватар пользователя mrmypp
mrmypp(4 года 9 месяцев)(17:24:39 / 02-03-2015)

А вот хрен вам. Я частенько езжу к теще и родителям именно по дороге на машине, потому, что электричка мне по графику категорически не подходит. Обмен между городом и деревней (в воронежской области) как мне кажется очень сильно повлиял на урбанизацию в городе и агломерации (Врн)и развитию отношений внутри области как таковой.

Это стало возможным лишь после реконструкции и доведения до высочайшего уровня трассы М4. Опять же - то, что было ранее и сейчас - совершенно разные вещи (опять же, со слов тещи+личные наблюдения). 

Аватар пользователя artemkaftf
artemkaftf(3 года 8 месяцев)(06:22:20 / 02-03-2015)

Если у нас в Томске все так образцово, то страшно и представить что в других регионах) 
Мало кто доволен не только качеством, но и безопасностью дорог: есть достаточное количесво дорожных участков, где не помешало бы оформить отбойник между проезщими частями - люди гибнут каждую неделю...за прошлую неделю за городом около 10 человек погибло - вот и безопасность вам

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 10 месяцев)(12:14:59 / 02-03-2015)

не годный наброс 

Аватар пользователя artemkaftf
artemkaftf(3 года 8 месяцев)(12:44:28 / 02-03-2015)

имхо не обсуждается. p.s: негодный

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 10 месяцев)(14:21:13 / 02-03-2015)

слив засчитан

Аватар пользователя Татьяна Б.
Татьяна Б.(3 года 2 месяца)(07:48:40 / 02-03-2015)

Неверная у вас таблица.

В Волгограде налог на автомобили с двигателем ДО 100 л\с составлял 7,50, а в 2015 году - 9.0 р.

А вот для диапазона от 100 до 150 л\с было 17,50, стало в 2015 - 20,0 р. за л\с.

Льгот навалом при этом.

А в общем, все понятно.

Непонятно только, как налог, включенный в стоимость топлива, поможет улучшить качество дорог.

Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(5 лет 2 недели)(11:03:07 / 02-03-2015)

Непонятно только, как налог, включенный в стоимость топлива, поможет улучшить качество дорог.

А че непонятного ? Во первых меняется его получатель, что уже может привести к смене дорожной политики. Во вторых, эксплуатацию авто привязывают к износу дорог -чем больше ездишь или чем тяжелее(мощнее) авто,  тем сильнее изнашиваешь дорожное покрытие. А значит больше платишь через повышенный расход бензина. Вроде справедливо. Хотя для развития дорог на нашей громадной территории, этого все равно мало. Хотя нам уже неоднократно намекали, типа зачем вам Сибирь или Дальний Восток ? Отдайте и вам будет дешевле и проще содержать оставленный вам кусочек :D 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(10:45:19 / 02-03-2015)

Эх, мужики... - главного и не увидели... Собственно, сколько собрать - дело, конечно, важное, но не важнее -куда потратить:

До 2003года:

Дорожный налог был строго целевым: собранные деньги могли расходоваться только на прокладку и обслуживание дорожного покрытия, а также на оплату услуг по этому виду деятельности.


С 2003года (налог стала собирать налоговая)


 Его уплату стала контролировать налоговая инспекция, а средства, собранные от налога на автомобили, поступают в региональные бюджеты и могут расходоваться как угодно, не обязательно на содержание дорожной сети. Поскольку новый налог на дороги взимается не только с автомобилей, но и с других видов транспорта: речного, морского, воздушного, и даже с машин, которые предназначены для езды по бездорожью (например, сельскохозяйственные трактора и комбайны), его назвали «транспортным».


Другими словами, куда его не засунь (хоть в лошадиную силу, хоть в топливо, хоть в колеса), кто его не собирай (хоть ГБДД, хоть налоговая, да хоть сам господь Бог)- если расходование останется по принципу - куда хочу, туда и трачу - дороги будут разбиты.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 9 месяцев)(10:36:41 / 02-03-2015)

А сколько грома было в гордых речах, дескать транспортные налоги не окупают содержание дорог, а тут вона как!!))

Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(5 лет 2 недели)(11:25:55 / 02-03-2015)

если расходование останется по принципу - куда хочу, туда и трачу - дороги будут разбиты.

Дороги в любом случае ВСЕГДА будут хуже европейских. По двум прчинам:

1) Огромные территории, которые необходимо охватить дорожной сетью. И это очень дорогое удовольствие - в разы дороже , чем на пятачке Европы;

2) Климат. Перепады температур с минуса в плюс в весенний период. Что разрушает асфальт хоть в России, хоть в Европе, хоть в пиндостане.  Но в пиндостане и в гейропе плюсовые январские изотермы (теплые зимы без промерзания грунта и асфальта), а в России глубокое промерзание дорог.

Например, был в Абхазии в конце 90-х. Что удивило - идеальный асфальт, хотя ему уже было лет 20. Местами лишь поврежден  войной и не ремонтировался по причине отсутствия денег. мягкий климат и вот результат - целые дороги и годами не требуют ремонта.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:43:13 / 02-03-2015)

Да, ладно - неужто нельзя придумать технологию,что бы дорога через месяц ямами не покрылась? У нас в РО и Краснод. кр. вроде не север, а дороги в хлам...

Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(5 лет 2 недели)(11:51:48 / 02-03-2015)

видимо нет таких дешевых технологий, чтобы промерзший асфальт не разрушался в весенние перепады температур (ночь-день).

тут ведь где-то публиковались фотографии весеннего состояния дорог в США и Германии после аномальных морозов.  Все та же знакомая картинка - куски асфальта, выпавшие из дорожного полотна, даже хуже, чем у нас. Видимо не владеют нашими техноогиями. :D У нас то они отрабатываются каждый год в отличие от них. А это тоже деньги и не малые, которые могли бы пойти на строительство новых дорог.

Ремонтируют и немцы, и пиндосы также - заплатами, которые держаться лишь благодаря более мягкому климату.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:16:15 / 02-03-2015)

Ага, а то у нас ремонт дешевый...

Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(5 лет 2 недели)(12:00:39 / 02-03-2015)

это уже не важно, дешевый или нет. Он уже дорог лишь по причине того, что регулярный, так как по весне требуется восстанавливать дороги. В европе и пиндостане это не актуальная проблема по причине более теплой зимы, не промораживающей грунт. А значит минимальны и эти расходы.

Аватар пользователя Фома
Фома(2 года 11 месяцев)(12:01:14 / 02-03-2015)

По большому секрету расскажу - верхнее покрытие автодорог должно заливаться, как бетон (горячим), образуя гидроизолирующий верхний слой для несущего фибробетона (основная несущая конструкция дороги).  При укатывании холодного асфальтобетона, образуется пористый материал, через который просачивается вода - далее весенне-осенние циклы разрушения (профит). Вот кто испортил технологию?

Аватар пользователя Фома
Фома(2 года 11 месяцев)(11:48:53 / 02-03-2015)

Чушь написали - не разбираетесь в вопросе - нечего транслировать чьи-то хотелки. Полимербетон, фибробетон, армированный асфальтобетон - всё довно есть, но кому-то хочется халявных благ.

Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(5 лет 2 недели)(11:53:32 / 02-03-2015)

Вопрос в деньгах. А точнее - в площадях территорий, которые нужно обустроить. Вы не путайте Бельгию с Россией. Масштабы совершенно разные, как и необходимые финансовые вливания

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:57:44 / 02-03-2015)

Россия большая - это да, но морозы не везде - на Юге (где я живу) почему дороги разбиты? Ростовская область далеко не Колыма, но во всех рейтингах мы глЫбоко в ...

Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(5 лет 2 недели)(12:05:17 / 02-03-2015)

Даже там, где есть морозы, площадь территории значительно больше европы. Но это не значит, что на этих площадях не надо строить дорог, так как на этих территориях в основном и концентрируется экономическая база страны. Значит деньги перетекают туда за счет дорог в районах с более мягким климатом. Денег то мало.

Аватар пользователя Фома
Фома(2 года 11 месяцев)(12:21:52 / 02-03-2015)

Все, что нужно - ввести гарантию на построенную дорогу 10 лет - ВСЁ. (Все ямы за счет генподрядчика)

п.п. Сравните цены (только не спутайте кубометры и тонны)  на асфольтобетон (который должен быть укрывно-защищающим покрытием) и бетон (который должен нести основную нагрузку). Вопросы про деньги ещё есть?

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:11:51 / 02-03-2015)

О, о це дило - тогда и технологию начнут соблюдать.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:09:38 / 02-03-2015)

Нет, ну, Вы читать умеете? Деньги остаются в регионах (никуда они не перетекают), только тратятся НЕ НА ДОРОГИ, вернее не совсем на одни дороги...

 Из выделенных средств (которые еще надо попилить) ремонтируют и строят - отсюда и качество, вернее его отсутствие.

Аватар пользователя Фома
Фома(2 года 11 месяцев)(12:06:59 / 02-03-2015)

1 погонный метр нового кольца по смете стоит более 700 т.р.

не надо масштабами прикрываться. Дорога без ремонта простоявшая 10 лет перекроет любые масштабы. Вроде ввели гарантию на дороги - посмотрим на результаты зксперимента. (Автобаны, построенные при художнике, эксплуатируются без реконструкций до сих пор!)

Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(5 лет 2 недели)(12:08:44 / 02-03-2015)

не надо масштабами прикрываться

:D  А чем прикрываться ? Громадность территорий и обуславливает затраты. Переход на новые технологии делается не на бумаге, и влечет за собой нехилую замену всей производственной структуры, от заводов до дорожной техники и переучивания персонала. И это опять деньги. И где их взять ? Повышая в разы ТН ?

Аватар пользователя Фома
Фома(2 года 11 месяцев)(12:10:25 / 02-03-2015)

Всё, что нужно - ввести гарантию на построенную дорогу 10 лет

Аватар пользователя Ёлка-ёлка
Ёлка-ёлка(2 года 9 месяцев)(20:08:34 / 02-03-2015)

+100500

В бытность мою циничным строителем всю сыпучку брал исключительно у дорожников. Ибо для меня выходило дешевле раза, примерно, в два. Причем не надо было особо напрягаться с поисками "того негодяя", что продаст. Для покупки партии до 20 камазов щебня просто подъезжал к любому бригадиру дорожников, работающих неподалеку от моего объекта. Ни разу не отказали. Когда объемы нужны были больше - шел по цепочке выше.

Может за пятилетку что и поменялось, но сильно сомневаюсь.

Вот и спрашивается, при чем тут какой-то бюджет? Если в самой системе заложен мотив, чтобы дорога как можно быстрее разрушилась. И снова стало нужно ее ремонтировать.

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 10 месяцев)(12:18:20 / 02-03-2015)

Вот был налог целевым, но в одной из областей, которые в топ-10, дороги были никакие

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:28:32 / 02-03-2015)

Дык, куды тратить - это региональные власти решают, где власти вкладываются в дороги - там они есть, а где "по остаточному принципу", так там ямы...

Аватар пользователя layaratan15
layaratan15(2 года 9 месяцев)(08:53:18 / 02-03-2015)

гм... а граждане в регионах и парламенты тамошние как то могут контролировать ситуацию?

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:44:33 / 02-03-2015)

Дык, парламенты ставку устанавливают, что бы казну налогами пополнить....

Аватар пользователя CCAPMX
CCAPMX(5 лет 10 месяцев)(09:12:12 / 02-03-2015)

все рессчеты, где фигурирует "место в рейтинге" как цисленный параметр, особого внимания не заслуживают, даже если рейтинг честный - т.е. лучший в рейтинге выше (или ниже, в зависимости от упорядочивания), чем худший.

ну и в общем расчет тут какой-то не очень серьезный.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(10:48:29 / 02-03-2015)

Исследование основывается на данных за 2014 год Федеральной налоговой службы, Росстата, ГИБДД и собственной статистики МОЦ «За безопасность российских дорог».

http://zadorogi.ru/projects/572/?sphrase_id=245


Аватар пользователя CCAPMX
CCAPMX(5 лет 10 месяцев)(11:03:57 / 02-03-2015)

вот именно рейтинг (из собственной статистики) - слабое место

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:08:29 / 02-03-2015)

а так же на

данных за 2014 год Федеральной налоговой службы, Росстата, ГИБДД 

Аватар пользователя CCAPMX
CCAPMX(5 лет 10 месяцев)(09:17:10 / 02-03-2015)

кстати, что за "центр"?

сходил, посмотрел - ни слова, кто учередитель, кто дает деньги...

подозрительно

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:06:49 / 02-03-2015)

Это межрегиональный общественный центр.

Дмитрий Леонтьев, руководитель МОЦ «За безопасность российских дорог»

http://zadorogi.alento.ru/partners/

Аватар пользователя 5-9
5-9(4 года 11 месяцев)(10:08:19 / 02-03-2015)

Отменить нахрен и заменить акцизом на топливо

Аватар пользователя Слон
Слон(4 года 11 месяцев)(11:50:30 / 02-03-2015)

А как быть сельским жителям?  По просёлочным дорогам вообще без покрытия расход топлива в несколько раз больше, чем по бетонке.

Комментарий администрации:  
*** Альтернативно адекватен ***
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:00:42 / 02-03-2015)

О, это  отдельная тема... Помните, на какой-то из встречь с  президентом мужик один Путину вопрос задал про дороги, типа - он платит транспортный налог, а в его селении дорог нет - от слова вообще...

Аватар пользователя Фома
Фома(2 года 11 месяцев)(12:24:55 / 02-03-2015)

Есть очень простое и дешевое решение: песок (подушка) + отсев щебня+грейдер. Нужно только сделать правильный "профиль".

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:30:46 / 02-03-2015)

Так кто против - вопрос же не в этом, а в том, почему это никто не далает...

Аватар пользователя Ёлка-ёлка
Ёлка-ёлка(2 года 9 месяцев)(20:22:48 / 02-03-2015)

Пчелы против меда? :)

Вот я сейчас в таком примерно поселке живу. Грейдер гоняют по зиме раз в три дня. Летом раз в неделю. Это же правда выгоднее /*для хозяев грейдера*/ чем сыпануть в болото извести, доломита, перемешать и разровнять ОДИН РАЗ.

Стабилизацию глинистых водонасыщеных грунтов придумали почти 100 лет назад, и до сих пор только плач про "пучинистость" и "замерзание".

Аватар пользователя 5-9
5-9(4 года 11 месяцев)(13:12:24 / 03-03-2015)

Их подавляющее меньшинство.

Думать, что сельские жители преимущественно передвигаюются по просёлкам, буеракам и бездорожью (там где расход топлива выше в разы) может только *** Альтернативно адекватный ***

Сейчас они и налог за нелегковую технику уплатят некислый. Или за пикап какой старый, но мощный.

Аватар пользователя adlerm
adlerm(3 года 4 месяца)(12:04:00 / 02-03-2015)

Первенство Смоленской области объясняется как малым числом ДТП вследствие НДУ,

Ну ну... это уже устаревшие данные.. каждый день аварии наблюдаю хоть и добираюсь на работу всего 15 минут..

а дороги сейчас, как после основательной бомбежки.. ямы на дорогах такие, что колесо(а то и подвеску) потерять в легкую...

Аватар пользователя artemkaftf
artemkaftf(3 года 8 месяцев)(15:41:54 / 02-03-2015)

даешь новую инфу в комментариях 
В течение января-февраля 2015 года на территории Томска зафиксировано 4 508 ДТП. В 50 ДТП пострадало 70 человек, семеро погибли. Если сравнивать с 2014 годом, то в 46 ДТП один человек погиб, 42 пострадало», — заявил он.

По словам *******, одной из главных причин роста ДТП является неудовлетворительное состояние улично-дорожной сети."
http://news.vtomske.ru/news/100093.html 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...