Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Россия отдает порт Тамани в концессию инвесторам

Аватар пользователя кислая

Для того чтобы быстрее построить новые терминалы в Тамани, государство решило привлечь частный капитал. После консультаций с представителями бизнеса был выбран механизм финансового обеспечения проекта – концессия.

Минтранс наконец определил организационно-правовую схему для проекта развития сухогрузного района порта Тамань. Как сообщили в министерстве, концессионером выступит государственная управляющая компания «РМП-Тамань». Напомним, что эта компания была создана в апреле 2012 года. Единственным ее участником, по сведениям, полученным из Росморречфлота, является ФГУП «Росморпорт». Именно УК будет обустраивать транспортную и инженерную инфраструктуру, а инвесторы – арендовать причалы и другую инфраструктуру. Как рассказали представители компании, распоряжение правительства о назначении концессионером «РМП-Тамань» может выйти весной, а летом, возможно, будут подписаны соглашения с инвесторами.

По данным «РМП-Тамань», инвестор может получить право выкупить имущество концессионера, если он не выполнит своих обязательств по строительству портовой инфраструктуры. И наоборот – концессионер может выкупить имущество инвестора, если тот не выполнил своих обязательств.

Общая стоимость проекта развития порта Тамань – 228 млрд руб. согласно обновленной ФЦП «Развитие транспортной системы до 2030 г.». Из этой суммы 76 млрд руб. – бюджет, 112,5 млрд руб. – частные инвесторы, остальное – внебюджетные источники, говорится в ФЦП.

Ввод в эксплуатацию первой очереди порта запланирован на I квартал 2019 года. По данным «РМП-Тамань», проектом заинтересовались такие крупные инвесторы, как «Металлоинвест», «Уралхим», «Кузбассразрезуголь» «ЕвроХим», СУЭК, «Базовый элемент», «Уралкалий». В случае успешной его реализации грузооборот глубоководного сухогрузного района порта Тамань к 2025 году может достичь 94 млн т.

Концессия – это сегодня единственный способ ускорить строительство порта в Тамани, считает директор по логистике и аналитическим исследованиям ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. По его словам, первоначально к сооружению порта подход был несколько иной: стартовые инвестиции для обустройства инфраструктуры, которую приходится в Тамани создавать практически с нуля, должно было взять на себя государство. «Однако в нынешней макроэкономической ситуации до 2018 года необходимого количества бюджетных средств выделить не удастся. Предполагаемого объема финансирования может хватить, пожалуй, только на создание железнодорожных и автомобильных подходов», – отметил А. Головизнин.

Чтобы уложиться в отведенные сроки, в правительстве провели консультации с потенциальными инвесторами, предложив им поучаствовать в концессии. И, как предположил в беседе с корреспондентом ИА РЖД-Партнер.ру А. Головизнин, от инвесторов было получено принципиальное согласие. Это значит, представители российского бизнеса согласились на то, что такой вариант – единственный выход.

Вместе с тем, как отмечают эксперты, порт Тамань целесообразно было развивать скоординированно с Новороссийском, чтобы избежать дисбаланса стивидорных мощностей, считает президент НП «Гильдия экспедиторов» Семен Резер. По его словам, эти два транспортных узла будут иметь общие элементы инфраструктуры. В частности, у них единая таможенная служба и железнодорожные подходные пути.«Поэтому если Тамань намечено строить на условиях концессии по предложенной сейчас схеме, то это может привести к дисбалансу стивидорных мощностей в Южном бассейне, – сказал С. Резер. – Эти риски, кстати, проявляются уже сейчас. В частности, Объединенная зерновая компания отказалась от строительства мощностей в Тамани в пользу развития соседнего – Новороссийского – порта». По мнению главы НП, в Южном бассейне необходимо создавать единый мультимодальный центр, который позволит не просто упорядочить грузопотоки, но и наладить взаимодействие различных игроков, интересы которых могут пересекаться внутри крупного транспортного узла.

Эту же точку зрения разделяет и профессор ОАО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. Он полагает, что России в Южном бассейне нужен свой морской хаб, в который могли бы войти все расположенные в зоне Новороссийска и Тамани терминалы. «Для примера можно взять порт Гамбург. Образно говоря, все движение грузопотоков на подходах к нему отслеживается на экране компьютера», – заметил эксперт. По его словам, модель, которая предложена для реализации проекта в Тамани, во многом повторяет опыт строительства порта Усть-Луга. После завершения проекта стивидорные компании работают сами по себе.

Напомним, Минтранс России выбрал организационно-правовую схему для проекта развития сухогрузного района порта Тамань, при которой концессионером выступит государственная управляющая компания «РМП-Тамань».

«Однако сейчас следует двигаться дальше: УК не только должна быть застройщиком, девелопером, но и заниматься совершенствованием логистики в крупном транспортном узле, – полагает Э. Гагарский. – Поэтому схема привлечения инвестиций должна быть дополнена концепцией развития единого мультимодального центра. Свои предложения на эту тему уже выдвинула группа ученых».

Эту перспективу следует иметь в виду при реализации концессионной схемы. Вместе с тем участникам проекта придется считаться с тем, что для вывоза на экспорт ряда российских грузов уже в ближайшей перспективе могут потребоваться дополнительные мощности в Южном бассейне.

С такой точки зрения порт Тамань крайне необходим для Кузбасса, считает губернатор Кемеровской области Аман Тулеев. «Через него мы сможем с нашим углем, металлом, да и с инертными материалами выходить к Средиземному морю, а там – и по всему миру. Другого выхода нет. В Николаев не проедешь, в Одессу – то же самое, Новороссийск не развит. Я считаю, Тамань – отдушина для Кузбасса», – пояснил он.

В целом порт Тамань может сыграть ключевую роль в развитии Юга России, полагает ведущий специалист TMBC Logistics Ltd Александр Булыгин. По его словам, перспективным для него станет, например, создание инфраструктуры для перевалки ро-ро грузов. Это целесообразно, потому что Новороссийск работает на пределе своих возможностей. И диверсификация грузопотоков между различными портовыми площадками была бы целесообразной.

Александр Солнцев


http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/gosudarstvo-zaprosilo-pomoshchi-u-investorov-dlia-tamani/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя k0lun
k0lun(5 лет 10 месяцев)(13:36:05 / 25-02-2015)

Давненько уже ходит проект по южноморскому хабу.

Видел проект с грузооборотм на 200 млн тонн в год рядом с Таманью. Есть там один лиман (Кизилташ). Фактически готовый природный порт. Надо только донноуглубительные работы провести и стотысячники могут спокойно заходить. Вокруг солончаки и ни каких сельхозугодий. Надо сделать прямую ветку до Ростова и порт загрузят. Промышленностям на юге этот порт нужен очень сильно.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(13:50:58 / 25-02-2015)

Около Благовещенки? Не надо последнее чистое место загаживать - пусть выше по косе идут. 

Вот он Кизилташ на карте

 

И в "живую"

Аватар пользователя k0lun
k0lun(5 лет 10 месяцев)(14:13:24 / 25-02-2015)

Я понимаю проблемы экологии и т.д., но это идеальное место для нормального морского хаба класса Роттердама. Ни каких штормов (природная коса), не замерзает. Грунт можно углублять, в отличии от Новороссийска где камни сплошняком. 

В Тамани нет таких условий. 

Аватар пользователя zelya
zelya(2 года 10 месяцев)(16:46:38 / 25-02-2015)

согласен - единственное чистое место осталось.

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(3 года 8 месяцев)(13:49:52 / 25-02-2015)

Между Таманью и Волной давно построен очень длинный причал.

Сваи забивали несколько лет.Планировали отгружать  аммиак .отгружают зерно.Места там много.Почему не построить подобных причалов столько сколько нужно?

Правда место там открытое. бывают серьезные  волны.Полотно ЖД тоже существует .но не используется.Что то проблематичное с грунтом.Автомобильные дороги есть. но очень паршивые.

Вообще место проблемное а закрытых. подходящих бухт просто нет.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(13:57:12 / 25-02-2015)

Вы что то путаете - в Тамани очень спокойное море

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(3 года 8 месяцев)(14:24:52 / 25-02-2015)

Конечно спокойное.Пока не штормит.Несколько лет тому назад по всему Азовскому морю суда разбросало. Якоря отрывались.

  Витязево давно застроено элитными особняками и отелями.

В Веселовке  собирались строить игровую зону.Вся коса место потрясающие.Но там всюду мелко .Углублять сложно.Песком и илом будет затягивать постоянно.Я в тех местах все изьездил.Собирался домушку купить.Шторм и шквальный ветер начинаются внезапно.Смерчи в тех местах рядовое явление.

  Не самое приятное место поздней осенью и зимой.Вообще Черное и Азовские  моря  знамениты  своими штормами .

Аватар пользователя Sibirsky Partizan
Sibirsky Partizan(3 года 8 месяцев)(14:18:19 / 25-02-2015)

Не зря моряки называют Черное море "Бешенной лужей" :)). По сравнению со Средиземкой - лужа, а по штормам - фору даст.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(14:42:42 / 25-02-2015)

Ну, и я там практически выросла. Конечно, шторма бывают, но именно , где  порт там все очень даже спокойно, а чуть выше, где Сенной есть куротное местечко Янтарь (глухомань и чистейшее море) так я там вообще штормов не помню, в Благовещенке шторма "по-косой идут" - все гуано достается Анапе.

А Витязево причем?

А вот на Азовском море - (правый берег на Кубани) есть Кучугуры - так там ветер всегда и море всегда штормит  - мерзское место, всегда его не любила, но в Голубицкой (левая сторона) уже и море другое и шторма не очень.

Про частоту смерчей - это Вы загнули, бывают, но не чаще чем где либо, чай не в Америке живем.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(16:49:14 / 25-02-2015)

А мне Кучугуры нравятся. Почти каждый год заезжаем на три, четыре дня.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(17:59:00 / 25-02-2015)

Фу, грязь, море по-колено с километр.... Лучше уж Голубицкая, даже туда дальше на Пересыпь..

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(18:08:33 / 25-02-2015)

Голубицкая - муравейник. Я практически социапат, не люблю толпу, особенно когда отдыхаю. А грязи я там не заметил, где больше людей, там и грязи больше. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(18:15:33 / 25-02-2015)

Так я же говорю - дальше за Голубицкую - на Пересыпь - там хорошо море спокойное, народу мало...

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(18:18:07 / 25-02-2015)

Там тож бывали, больше нравится за Волной, в сторону Анапы километров 5, там вообще никого нет, есть места с хорошим спуском и удобной парковкой. А в магазин ехать 15 мин.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(18:26:31 / 25-02-2015)

А мне Янтарь нравится ( чуть выше Сенной, за Пересепью поворачиваешь влево) - море чудное, песок практически белый,.. но глушь - словно в 80-е попал...

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(18:37:01 / 25-02-2015)

Не могу найти... Выше Сенной это к северу? Потом направо до Пересыпи, а потом куда? Гляжу на гуглокартах, там каждый домик видать, а Янтарь не найду...

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:13:28 / 25-02-2015)

Янтарь так называется поселочек - за Пересыпью на Ахтанизовку, потом через  поселочки ( названия не помню), но там есть указатели . Получается, что делаешь небольшой крюк, но по другому не подьедешь. Я дорогу визуально знаю

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(19:13:08 / 25-02-2015)

Ладно, на карте не ищется, Ахтанизовка вообще на лимане, мне так не нравится. От Пересыпи до Голубицкой дорога идёт прямо по берегу Азова, ни одного спокойного места там не видел, хотя останавливался в нескольких местах, посмотреть. Там сплошные кемпинги забитые машинами(трасса федеральная в 20 метрах!!!) Смог найти Янтарь только рядом с Веселовкой, но это другие места, море Чёрное и место излюбленное для проведения всяких сборищ. В прошлом году там толпы были как на центральном пляже в Анапе.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:14:49 / 25-02-2015)

Да, Янтарь на Черном море, а не на Азовском. Я сказала песок, а не ракушка

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(19:21:54 / 25-02-2015)

Все, больше не спрашиваю, я забыл, что женская логика своеобразна.  )))

От Пересыпи, Ахтанизовки до этого Янтаря километров 30 по дорогам зигзугами.  )))

Через Сенной, Вышестеблиевскую, Виноградный, Прогресс, Таманский и Веселовку.  )))

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(21:42:37 / 25-02-2015)

Это не логика- это дорога, когда со стороны Голубицкой едешь - получается крюк, когда со стороны Джигинки  - почти напрямую. Я обычно со стороны Голубцикой езжу. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:17:57 / 25-02-2015)

А Вы ка отдыхаете - дикарем? Там есть небольшие базы - я их имела ввиду.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(19:26:21 / 25-02-2015)

По разному. И дикими с палатками, и снимаем чего нибудь иногда. Ео мы не стоим на одном месте дольше 3-4 дней, скучно. Если дикими, то в Анапе есть родня, там моемся, отдыхаем ночку и дальше. Если снимаем что, то просто переезжаем. За последние 10 лет где только не бывали, наверное все побережье Таманского полуострова пешком прошли )))

Аватар пользователя Sibirsky Partizan
Sibirsky Partizan(3 года 8 месяцев)(14:16:42 / 25-02-2015)

112,5 млрд руб. – частные инвесторы.

Как бы мне стать частным инвестором, не подскажите? Где бы какую процедуру почитать? :)

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(3 года 8 месяцев)(14:41:58 / 25-02-2015)

Вот про шторм можно почитать.   http://www.nkj.ru/archive/articles/14130/

На Черном море вблизи воды вообще ничего не строят.Зимой даже причалы разбивает.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(14:47:29 / 25-02-2015)

Что значит вблизи ничего не строят - а где строят вблизи? 

Читаем:

За последние 50 лет волны максимальной высоты 2 м в северной части Керченского пролива наблюдались всего девять раз (шесть раз в апреле, два раза в июне и один раз в июле) и только при ветрах северной четверти. Повторяемость ветров южной четверти в северо-восточной части моря составляет 12%, но по силе они никогда не превышали 15—17 м/с. За всю историю инструментальных наблюдений, с 1936 года, двухметровых и тем более четырёхметровых волн при таких ветрах не регистрировали ни разу. В течение всего года, за исключением марта, в проливе преобладает волнение высотой 0,7—1 м и ниже.

Подробнее см.: http://www.nkj.ru/archive/articles/14130/ (Наука и жизнь, ПО СЛЕДАМ ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ШТОРМА)

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(3 года 8 месяцев)(15:03:31 / 25-02-2015)

Мы  пару лет катаемся  по  Средиземке.Греция .Монтенегро и т.д.

Вот там строят.Дома стоят практически на берегу.Дом может стоять в 15ти метрах от воды.Нет там.как правило. никаких волноломов и дамб.Все побережье защищено  островами и бухтами.Просто фантастика.На Черном море это немыслимо.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(15:15:52 / 25-02-2015)

А в Турции, где строят?

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(14:47:48 / 25-02-2015)

Механизм концессий любила использовать Российская империя перед коллапсом, кстати.

Аватар пользователя Радионеслушатель

да уж.

Для того чтобы быстрее построить новые терминалы в Тамани, государство решило привлечь частный капитал. После консультаций с представителями бизнеса был выбран механизм финансового обеспечения проекта – концессия.

В переводе с либерастического: "поскольку деньги мы отжимаем через наших исполнителей в финблоке для банкиров, профицитов и фондов, ни хрена в инфраструктуру мы вам не дадим. Строить у вас порты и греть на них руки (вечный миллиардный бизнес со времен финикийцев) будем сами. Причем затраты по во максимуму повесим на вас все равно"

Аватар пользователя Лектор
Лектор(3 года 5 месяцев)(15:09:15 / 25-02-2015)

>Причем затраты по во максимуму повесим на вас все равно"

Т.е. за консессии затраты государства вырастут? Каким образом? 

Аватар пользователя Радионеслушатель

КОнцессия всегда делается по принципу тебе -вершки, мне - корешки. В особо извращенной форме схема такова, что государство еще и всю жизнь концессионеру остается должно, в этом суть неоимпериализма. Государство: налоговые каникулы, подготовка прилегающей инфраструктуры, концессионер - оборудование с монтажом и весь навар, государство получит свою часть после "возврата инвестиций", т.е. никогда - ведь инвестиции надо все время ноые делать в оборудование портов, расширять их  - обратили внимание на такой пункт? Так что концессионер построил и имеет, государство построило и .. в лучшем случае курит бамбук. В худшем оплачивает счета по разным хитрым пунктам под звездочками в контракте. За проживаение строителей или их аттестацию и сертификацию, например.

Аватар пользователя Лектор
Лектор(3 года 5 месяцев)(16:52:43 / 25-02-2015)

При этом постулируется, что это единственный способ построить порт в существующей ситуации. Кроме слома системы что бы вы предложили?

Аватар пользователя Cat-Advocate
Cat-Advocate(3 года 10 месяцев)(17:02:37 / 25-02-2015)

Концессия всегда конечна. Инвестор потом уйдёт, а актив останется.

Но условия возмещения всегда грабительские.

Аватар пользователя Слон
Слон(4 года 11 месяцев)(15:08:16 / 25-02-2015)

Напрасно.  России следует отгораживаться от мирового рынка.  Читайте Паршева.

Комментарий администрации:  
*** Альтернативно адекватен ***
Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 9 месяцев)(16:45:47 / 25-02-2015)

Товарищ Троцкий одобряет.))

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...