Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

ОАО "РЖД" в 2015 году приобретёт 484 новых локомотива

Аватар пользователя nhfvdfq71

Инвестиционной программой ОАО "РЖД" на 2015 год предусмотрено 60,2 млрд рублей на закупку новых локомотивов. Всего планируется приобрести 484 новых локомотива, из них 254 электровоза и 230 тепловозов.

Парк тягового подвижного состава пополнят магистральные грузовые электровозы постоянного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 "Гранит" (4 единицы в трехсекционном исполнении с бустерной секцией), грузовые электровозы переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5 "Скиф" (3 единицы), грузовые электровозы переменного тока 3ЭС5К "Ермак" (73 единицы), грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС6 "Синара" (99 единиц), грузовые электровозы постоянного тока 3ЭС4К "Дончак" (29 единиц), грузовые электровозы переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС7 (3 единицы), грузовые тепловозы с асинхронным тяговым приводом 2ТЭ25А "Витязь" (4 единицы) и тепловозы 2ТЭ25КМ (68 единиц), грузовые тепловозы 2ТЭ116У (13 единиц), 3ТЭ116У (12 единиц), 2ТЭ116УД (25 единиц), 2ТЭ116Р (1 единица), ТГ16М (15 единиц), а также магистральный газотурбовоз ГТ1h (1 единица).

Кроме того, планируется закупить 4 пассажирских электровоза двойного питания ЭП20 "Олимп", 35 пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К, 4 пассажирских электровоза переменного тока ЭП1М, 15 пассажирских тепловозов ТЭП70БС.

Парк маневровых локомотивов компании пополнят 64 тепловоза ТЭМ18ДМ, 2 тепловоза ТЭМ7А, 9 тепловозов с двухдизельной силовой установкой ТЭМ14, а также тепловоз с газопоршневым двигателем ТЭМ19 (1 единица).

Напомним, в 2014 году ОАО "РЖД" закупило 660 локомотивов на общую сумму 76,5 млрд рублей.

Всего в парке компании в настоящее время – более 20 тыс. локомотивов.

ССЫЛКА

Если посмотреть по предприятиям, то заметно существенное увеличение объемов заказов на БМЗ. Замещают луганские мощности как могут.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя MDS
MDS(3 года 1 месяц)(19:46:57 / 24-02-2015)

Я правильно понял, что внушение ВВП по поводу закупки испанских вагонов возымело действие? Или это плюс к испанским?

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(19:53:04 / 24-02-2015)

Там речь о вагонах шла, причем контракт 2011-м годом датирован. 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:55:27 / 24-02-2015)

Это разная, невзаимозаменяемая продукция. То вагоны, а это локомотивы.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(23:12:08 / 24-02-2015)

С локомотивами такая история:

18 февраля:

Как сообщает ТАСС, РЖД отложила на неопределенный срок размещение 15-летних биржевых облигаций на 15 млрд. руб., за счет средств от которого планировалось закупить локомотивы. Размещение бумаг должно было состояться 19 февраля.

Отмечается, что к размещению предполагались облигации на предъявителя серии БО-03 в количестве 15 млн. штук номинальной стоимостью 1 тыс. руб. Способ размещения — открытая подписка, с возможностью досрочного погашения по требованию владельцев и по усмотрению эмитента. В РЖД заявили, что это первый транш облигаций на 60 млрд. руб., средства от размещения которых должны быть направлены на покупку локомотивов.

Инвестпрограмма РЖД предполагает закупку 467 локомотивов в 2015 году на сумму около 60 млрд. руб. Профинансировать закупку РЖД рассчитывала за счет средств из ФНБ, но деньги получил ВТБ, направивший их на выкуп ОФЗ. В I квартале на закупку локомотивов РЖД необходимо около 15 млрд. руб.

В 2015 году 70% от общего объема локомотивов планируется закупить у Трансмашхолдинга, 30% — у Синары. Планы по закупке на 2016 и 2017 годы составляют 495 и 546 локомотивов соответственно.

http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/40863-rzhd-otlozhila-razmeshhenie-obligacij-dlya-pokupki-lokomotivov/

Не знаю, кому там дали по попе, но

24 февраля:

ВТБ сообщил о предоставлении кредитов производителям локомотивов на 15 млрд. руб. Как заявили в банке, соглашение со структурой ТМХ — Рослокомотивом заключено на 10,8 млрд. руб., с Синарой — на 1 млрд. руб., с СП Siemens и Синары «Уральские локомотивы» — на 3,3 млрд. руб. В ВТБ уточнили, что это сделки по финансированию производителей локомотивов для нужд РЖД.

Ранее планировалось, что ВТБ выкупит облигации РЖД на деньги ФНБ, чтобы монополия заключила контракты на поставку локомотивов с производителями. Однако позже РЖД перенесла выпуск облигаций на неопределенный срок. По некоторым данным, ВТБ выкупит облигации РЖД в апреле: 30 марта наступит срок погашения ОФЗ, которые ВТБ купил на средства ФНБ. Согласно условиям предоставления банку денег ФНБ, полученные средства необходимо держать в ОФЗ в течение I квартала.

Предполагается, что РЖД заключит контракт с производителями локомотивов и перечислит им деньги, а они в свою очередь полученными от монополии средствами расплатятся с ВТБ.

В конце прошлого года Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выделении РЖД в 2015 г. 100 млрд. руб. из ФНБ через ВТБ на инвестпрограмму. В том числе 60 млрд. руб. должно быть направлено закупку локомотивов. В текущем году планируется закупить 467 локомотивов.

http://infranews.ru/novosti/finance/40909-vtb-profinansiroval-proizvoditelej-lokomotivov-dlya-nuzhd-rzhd/

И тут же заявление ОЖД

Как сообщили в РЖД, в 2015 году монополия закупит 484 новых локомотива, в том числе 254 электровоза и 230 тепловозов. Инвестпрограммой РЖД предусмотрено выделение на эти цели 60,2 млрд. руб.

Ранее предполагалось, что в текущем году компания приобретет 467 локомотивов на ту же сумму. В РЖД пояснили, что увеличение объема связано с изменением модельного ряда и количества секций планируемых к закупке локомотивов.

В 2014 году РЖД закупила 660 локомотивов на 76,5 млрд. руб. Всего парк компании насчитывает более 20 тыс.локомотивов.

Ранее ВТБ сообщил о предоставлении кредитов производителям локомотивов для нужд РЖД на 15 млрд. руб. Как заявили в банке, соглашение со структурой ТМХ — Рослокомотивом заключено на 10,8 млрд. руб., с Синарой — на 1 млрд. руб., с СП Siemens и Синары «Уральские локомотивы» — на 3,3 млрд. руб.

http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/40918-rzhd-uvelichit-obem-zakupki-lokomotivov/

Аватар пользователя igorzh
igorzh(5 лет 2 месяца)(20:05:30 / 24-02-2015)

А что, купить завод (ну или линию) по производству вагонов у Испании не удается? А то вроде Уралвагонзавод нуждается в заказах... Или с линией надо и руки испанские приобретать?

Аватар пользователя Volkerball
Volkerball(3 года 6 месяцев)(22:05:52 / 24-02-2015)

Там же испанские Тальго. Высокоскоростные, с испанским ноу-хау по автоматической смене колеи. Они нужны на маршрут Москва-Берлин. Так что к 7 составам претензий предъявить довольно сложно, имхо. Покупать технологии для 7 составов и 1 маршрута, имхо, смысла мало. 

А вот зачем покупали для Москва-Киев я не очень понял. Там же колея нифига не меняется. Возможно, что снова бить челом и покупать дорогие Сапсаны у Сименса смысла не было, да и ВСМ Москва-Киев на вряд ли бы построили, где скорость Сапсана(а он может гонять до 350 км/ч, было бы желание) не нужно. Решили оптом закупить ещё у испанцев более-менее быстрые Тальго(макс. 250 км/ч). Но идея на счёт Москва-Киев, судя по всему, накрылась медным тазом. Так что эти поезда будут кататься до Нижнего. 

Аватар пользователя njoy
njoy(3 года 1 месяц)(23:15:22 / 24-02-2015)

Просто для Тальго качество полотна не столь критично, как для Сапсана. Может поэтому?

Аватар пользователя Volkerball
Volkerball(3 года 6 месяцев)(23:32:48 / 24-02-2015)

Если Тальго будет гонять до 250 км/ч и Сапсан будет гонять до 250 км/ч, то требования к полотну, я полагаю, у них будет одинаково. Но Velaro(Сапсан) конструировался до 350 км/ч, поэтому аппарат изначально более сложный и дорогой. Его для Москва-Питер изначально покупали, судя по всему, с надеждой на ВСМ. А для Москва-Киев никогда не предполагалось строительство ВСМ. Поэтому в сторону Сапсана изначально не смотрели, искали состав, который бы гонял до 250 и этого с головой хватит, типа. 

В этом сегменте выбор довольно большой, не только Тальго. Но я просто предположил, что докупить Тальго для москва-Киев при оптовой закупке для Москва-Берлин было просто сподручнее. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(23:02:27 / 24-02-2015)

УВЗ входит ТМХ, а РЖД  владеет  долей в ТМХ, которую намерен продать:

Совет директоров РЖД поддержал предложение продать 25% акций Трансмашхолдинга. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на президента монополии Владимира Якунина. Вопрос о прекращении участия в капитале голландской компании The Breakers Investments B.V., которой принадлежит 100% акций ТМХ, был рассмотрен советом директоров РЖД 2 февраля.

Сейчас РЖД принадлежит 25% акций The Breakers Investments BV. Еще 25% — у французского концерна Alstom, остальные акции находятся во владении структур Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. По словам Якунина, уже есть предложения о покупке пакета РЖД в ТМХ — получено официальное письмо от акционеров Breakers.

По оценкам главы РЖД, стоимость пакета акций составляет около 13 млрд. руб. Якунин добавил, что доход от возможной продажи 25% ТМХ входит в 23 млрд. руб., которые РЖД планирует получить от продажи дочек в 2015 году. Сделка входит в план на текущий год. Как пояснил Якунин, приватизация непрофильных активов монополии может затягиваться из-за длительных процедур принятия решений по отчуждению госимущества.

http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/40729-yakunin-ocenil-dolyu-rzhd-v-tmx-v-13-mlrd-rub/

РЖД активно занимается продажей своих долей в вагоностроительных заводах, т.к. считает их непрофильными активами.

Российские железные дороги сегодня 

здесь есть табличка, какие из заводов уже проданы полностью или частично

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 10 месяцев)(19:12:17 / 25-02-2015)

а зачем покупать завод?

РФ купило саму технологию

а вагоны и завод сможет построить и сами

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 10 месяцев)(19:10:39 / 25-02-2015)

Вы что дурак?

У успанцев приобретала вагоны, а главное технологию раздвижных колесных пар (существуют только в двух странах мира) одна компани, а локомотивы закупает другая компания.

ну и какая здесь свезь?

испанские локомотивы РФ не закупала

Аватар пользователя igorzh
igorzh(5 лет 2 месяца)(00:53:53 / 26-02-2015)

Более всего меня удивляет словосочетание "Вы" vs "дурак". Когда мне некоторые представители "пятой колонны" заявляют, что в России одно быдло, я их пытаюсь в этом разуверить. Однако, что-то в их словах всё же есть...

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 10 месяцев)(10:53:27 / 26-02-2015)

А вы хоть чтонибудь таки про закупку в испании локомотивов нам сможете рассказать?

Или вам, как небыдлу, важнее похвастаться вашими связями с пятой колонной?:)))

Аватар пользователя Part.org
Part.org(5 лет 2 месяца)(20:44:29 / 24-02-2015)

Не густо, ну хоть что-то. Коломзавод сборочными цехами с начала февраля в административном, такое последний раз в 2009 было. 

Аватар пользователя Gbanderlog
Gbanderlog(3 года 7 месяцев)(21:26:21 / 24-02-2015)

А дизеля тоже стоят? А стенды с ДГ? я там проработал в свое время прилично, еще во времена бушерских заказов. Интересна судьба завода. 

Аватар пользователя Part.org
Part.org(5 лет 2 месяца)(22:06:10 / 24-02-2015)

Судьба завода, зависящего на 70% от заказов РЖД и на 25% от заказов ВМФ (оставшаяся нестабильная мелочь не в счет)  коррелирует с состоянием этих структур.

На дизеля постоянных заказов нет, ТЭП могли бы клепать как пирожки, но спроса нет.

Более-менее протянули с осени 2009 до зимы 2014.

С февраля 2015 приказ на проходных о консервации ряда цехов и отпуске сотрудников на неопределенный срок.

Как был завод кузницей станочников среднего уровня для более успешных предприятий, так и остался. От советского уровня - порядка 35-40% на максимуме.

Аватар пользователя Gbanderlog
Gbanderlog(3 года 7 месяцев)(07:57:13 / 25-02-2015)

Спасибо. Жаль конечно.

Аватар пользователя muxa
muxa(5 лет 3 месяца)(20:45:38 / 24-02-2015)

а также магистральный газотурбовоз ГТ1h (1 единица).

ну вот и хорошие новости

Аватар пользователя Лектор
Лектор(3 года 5 месяцев)(21:01:22 / 24-02-2015)

>2ЭС10 "Гранит" (4 единицы в трехсекционном исполнении с бустерной секцией),


Их же закупали массово? 4 единицы - это что бы руки рабочих не забывали?


>2ТЭ25А "Витязь" (4 единицы)

Эти-то когда-нибудь в серию пойдут? Уже 10 лет в перспективных ходят.


 >2ТЭ116У (13 единиц), 3ТЭ116У (12 единиц), 2ТЭ116УД (25 единиц), 2ТЭ116Р (1 единица), 


Это все в прифронтовом Луганске будут собирать?

 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(21:45:04 / 24-02-2015)

Их же закупали массово? 4 единицы - это что бы руки рабочих не забывали?


Да, но с нынешним курсом дорого. 4 ед. это также на случай, если какую-то машину придется списать досрочно, чтобы была замена. Также ЭП20, ЭП1М.


Это все в прифронтовом Луганске будут собирать?


Это всё пока на бумаге. И на данный момент сомнительно. 

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 3 месяца)(22:22:20 / 24-02-2015)

В Луганск нет возможности привезти все необходимые комплектующие - ДГУ, генераторы, металл. Проблемы с водоснабжением и электричеством. Блокада полная города, поэтому завод стоит. Плюс ОБСЕ совместно с Украиной собираются же надзор на границе с Россией в ДНР установить, так что тем более вероятность попадания комплектующих стремится к нулю.

Для замены номенклатуры Луганска (2ТЭ116У/3ТЭ116У) на БМЗ проработана модель 2ТЭ25КМ (3ТЭ25КМ). В конце прошлого года собрали 1-й опытный экземпляр, в начале этого 2-й.

С 2ЭС10 проблемы, т.к. тяговое оборудование для асинхронника закупается у Siemens (Германия). Ранее был сформирован небольшой запас на складе при курсе евро по 45, теперь уже локомотивы придётся собирать с курсом евро по 70. Если в прошлом году стоимость 1 единицы с НДС составляла 190 млн. рублей, то в этом году цена подлетела до 270 млн. рублей с НДС (рост 30%). Витязь тоже дорогой, применение АТЭД в тепловозе не сказывается благоприятно на его цене. Больше шансов пойти в серию имеют 2ТЭ25КМ/3ТЭ25КМ. В ТМХ ходят слухи, что ЛТЗ будут сливать, ибо ждать пока в Луганске настанет мир никто не будет. БМЗ займёт их нишу.

*В новости ошибка 2ТЭ116Р такой серии нет, есть 2ТЭ116УР-001 с ДГУ от немецкой MTU. Этот экземпляр был собран на ЛТЗ 04.2014 г. , растаможку на Локомотивстрое (станция приёмка в России) прошёл в июле 2014 г. С июля по сегодняшний день находится на ответственном хранении Брянского машиностроительного завода (БМЗ). В ожидании пока его РЖД выкупят. Но он обречён, в серию не пойдёт.

Аватар пользователя Лектор
Лектор(3 года 5 месяцев)(22:50:25 / 24-02-2015)

>Если в прошлом году стоимость 1 единицы с НДС составляла 190 млн. рублей, то в этом году цена подлетела до 270 млн. рублей с НДС (рост 30%). 


Вообще говоря, Сименс мог бы и подвинутся. Они для "Гранитов" точно организовывали сборку инверторов на своем питерском заводе, и декларировали и сборку ТЭД и трансов. В таких изделиях заметна стоимость рабочей силы и накладные - т.е. рублевозависимые расходы. Скорее всего политика партии (т.е. всего концерна) мешает, что бы не выходило локального перекоса цен.

>Витязь тоже дорогой, применение АТЭД в тепловозе не сказывается благоприятно на его цене.

Зато на стоимости эксплуатации сказывается хорошо. В конце-концов мегаваттный тяговый инвертор (с фильтрами и автоматизацией) - это изделие порядка ста килобаксов, на тепловозе их 2 штуки т.е. рост цены тепловоза - несколько миллионов рублей. В стоимости инвертора в свою очередь довольно велика стоимость труда и изделий, которые можно заказать в России (дроссели, шины, выключатели и т.п.).


С другой стороны, я понимаю, как формируется цена в РЖД...

>Больше шансов пойти в серию имеют 2ТЭ25КМ/3ТЭ25КМ. В ТМХ ходят слухи, что ЛТЗ будут сливать, ибо ждать пока в Луганске настанет мир никто не будет. БМЗ займёт их нишу.

Т.е. за 25 лет ВНИКТИ так и не домучал свой тяговый инвертор?  Проклятие какое-то просто. 

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 3 месяца)(13:01:11 / 25-02-2015)

Siemens для отвода глаз создаёт эти предприятия - тот же питерский завод или Воронежский трансформаторный завод. Бюргеры не желают делиться прибылью, поэтому не спешат производство ключевых компонентов переносить в Россию (и самых ресурсоёмких  и дорогих). 

Аватар пользователя Лектор
Лектор(3 года 5 месяцев)(13:08:55 / 25-02-2015)

Я думаю, нет, не для отвода. Просто стоимость локализации от глубины растет по экспоненте, и в Сименсе считают, в такой момент локализация станет убычтоной. В таком не очень большой для С. проекте, как Гранит, видимо дальше сборки шкафов не идет.

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 3 месяца)(22:21:43 / 24-02-2015)

Замещают луганские мощности как могут.

Заместить Луганск легко. На БМЗ в 2013-2014 была проведена модернизация, теперь на мощностях завода не считая выпуска маневровых тепловозов возможен выпуск до 200-х двухсекционных грузовых тепловозов (что легко перекрывает выпуск ЛТЗ в ранние годы). Сейчас все проблемы в оплате.

В холдинге ТМХ идут сокращения. РЖД ни рубля не перечислили и технику не собираются пока получать. Посмотрим как поможет дело распечатание 15 млрд. копилки ВТБ для заводов (все деньги из ФНБ на закупку локомотивов вместо РЖД ушли ВТБ).


Пока особо не стал бы доверять данным цифрам, графики поставок меняют только так. ЦТ (дирекция тяги) вообще сейчас толком не могут сформировать заказ, потому что нет утверждённой суммы в которую следует вписаться.

Аватар пользователя n1408765
n1408765(3 года 3 недели)(08:24:35 / 25-02-2015)

Всего один газотурбовоз?
Да уже потоком шлепать должны, как горячие пирожки!

Аватар пользователя железо
железо(3 года 7 месяцев)(17:58:31 / 25-02-2015)

ЭП20 это скоростной электровоз. Для движения на 200км/ч с обычным составом. Т.к. строительство ВСМ явно откладывается, это вполне нормальный ход. Нужна модернизация ж/д путей.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...