Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Энергоемкость транспорта СССР

Аватар пользователя nhfvdfq71

Случайно нашел в одной книге (Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984) данные энергоемкости транспорта СССР середины 80-х гг., представленные в том числе в абсолютных единицах.

Насколько можно понять из книги, энергоемкость в данном случае понимается в узком смысле, т.е. учитываются те эксплуатационные затраты энергии, которые потребляются непосредственно на движение без учета "капитальных затрат" энергии на строительство транспортных средств и инфраструктуры, что весьма актуально для сухопутного транспорта и могло бы несколько изменить окончательные цифры. На первых двух графиках представлены расчетные значения при условии полного использования грузо- и пассажировместимости и пробега. Разумеется, это не совсем корректно.





Для грузовых перевозок обобщенно даны и фактические значения. Правда уже в процентах.



Для пассажирских перевозок таких цифр не приведено, видимо, чтобы не выставлять в плохом свете транспорт автомобильный.

В книге указывается, что на автомобильный транспорт приходится 50—60% общего потребления энергии всеми видами транспорта (12—17% всего потребления энергии народным хозяйством). Если сравнить, с данными за 2000-е гг. по РФ, то заметно, что несмотря на автомобилизацию, эта величина практически не изменилась. Можно предположить, что прогресс в двигателестроении за прошедшие 30 лет дал такой результат в приросте энергоэффективности.

Интересно распределение установленной мощности энергетических установок транспорта.



Предположу, что уж это-то значение весьма выросло за счёт установок, разбросанных по тротуарам, газонам и детским площадкам. Но современных данных не встречал.

В принципе, данная заметка не несёт каких-либо новых сведений. И так общеизвестно, что самыми энергоемкими являются автомобильный, воздушный и газопроводный транспорт.


Оригинал.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя 55aa
55aa(4 года 3 месяца)(06:49:20 / 24-02-2015)

А что то об энергоемкости перевозок газа танкерами, с учетом сжижения и потерь при перевозках?

Аватар пользователя Радионеслушатель

По пассажирскому транспорту. по автомобилям - вопросов нет. Личный авто крайне прожорлив энергетически. Автобус лучше.Как и жизнь без кондиционера куда экономнее в энергетическом плане. И без отопления или с таковым но с "комфортной" температурой 10 градусов, скажем. Развозка - прекрасно. Она же и детей закинет- кого в садик, кого в школу, кого в институт. И в магазин свозит за едой, и в загородный дом. И жену, работающую в парикмахерской из трех человек доставит. Так что вопрос в том, создается ли жизнь для людей или для экономии энергии. Я смотрю много теоретиков стало, которые в час пик на автобусе в советские времена через весь город не ездили на учебу или работу.

По грузам. Естественно, вагон швеллера отвезти дешевле, чем 20 3-х тонных грузовиков. Только если потребитель потребляет три тонны в месяц, он должен будет швеллер этот есть годами. Где-то его складируя, оберегая от коррозии и морозя оборотку. в СССР на это было всем глубоко плевать, и к каждой базе тянулась своя ж/д ветка. Однако жизнь показала, что не все так однозначно (с).

Аватар пользователя Bears77
Bears77(4 года 4 недели)(09:22:03 / 24-02-2015)

Вы забыли написать о том, что при перевозке ЖД все ранво надо где-то перегружать на автомобильный транспорт, а это лишние перевалочные пункты, лишняя логистика, лишние люди обслуживающие все это.

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 3 месяца)(09:45:58 / 24-02-2015)

Развозка - прекрасно. Она же и детей закинет- кого в садик, кого в школу, кого в институт. - ну насчет садика не скажу - но вот школьные автобусы уже существуют - из удаленных сельских местойстей свозят детей в одну школу. Институт - вообще не вопрос, там взрослые люди учатся, чай доберутся к месту учебы. А то понимаешь пиво в перерыв или вместо пары пить - так скубенты всегда пожалуйста, а как на ОТ проехать - так не могут)))


И в магазин свозит за едой, и в загородный дом. - здесь вы правы, автомобиль конечно дает много возможностей как сэкономить на жилье. Но тут увы проблема выходит за рамки транспорта.


И жену, работающую в парикмахерской из трех человек доставит. - Меня например стрижет армейский друг - армейской же машинкой под армейскую же прическу)))) А если серьезно - жизнь не остановится если прикмахер опоздает утром на 15 минут, добираясь на ОТ.


Так что вопрос в том, создается ли жизнь для людей или для экономии энергии. - однозначно для людей. Личный автомобиль - это решение собственными силами тех проблем общества, которое само общество решать не хочет или не может.


Я смотрю много теоретиков стало, которые в час пик на автобусе в советские времена через весь город не ездили на учебу или работу. - да и в нынешние времена состояние ОТ не лучше. Утром-вечером хрен уедешь из спальных районов.

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя Dowmont
Dowmont(5 лет 2 месяца)(09:46:16 / 24-02-2015)

Спасибо, жалко что нет современных данных, интересно было бы сравнить.

Аватар пользователя krol_jumarevich
krol_jumarevich(3 года 1 месяц)(09:58:56 / 24-02-2015)

Спасибо! Очень интересно. Только почему то выходит, что  перевозка морским транспортом требует больше энергии чем железнодорожным? Так быть не должно.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 3 месяца)(22:27:54 / 24-02-2015)

Капитальные расходы, полагаю, тут не учтены, только операционные.

Аватар пользователя Maximus
Maximus(5 лет 3 месяца)(13:49:11 / 26-02-2015)

Водный транспорт по операционным расходам энергии тоже выигрывает, если танкер достаточно большой. Так на графике и показано.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...