Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Наслаждайтесь. Новый шёлковый путь России

Аватар пользователя ВИС

МАГИСТРАЛЬ ДРУГОГО МИРОПОРЯДКА

Строительство «Нового шелкового пути» РФ, Индией и Китаем может покончить с гегемонией США.

Москва, Дели и Пекин приступают к масштабному инфраструктурному проекту, который должен связать воедино транспортные пути Евразии. Министр иностранных дел КНР Ван И призвал Россию и Индию присоединиться к осуществлению идеи, которую в прессе называют «Один пояс - одна дорога». Если план будет реализован, то удастся сильно потеснить США в Евразии.

Самое интересное, что о создании транспортного пути из Азии в Европу задумались и в Вашингтоне. План был оглашен в 2011 году и подразумевал усиление влияния Соединенных Штатов на евразийском континенте. Но, во-первых, такая инициатива противоречила интересам Китая.

Во-вторых, американский план выглядел несколько фантастическим, так как подразумевал создание крупного логистического центра в Афганистане. А вот предложение Пекина выглядит реалистичным. Проект получил название «Новый шелковый путь».

Судя по обсуждаемым вариантам, он должен быть разветвленным.

Первый маршрут должен пройти через Китай, Россию и страны Центральной Азии. В 2004 году было завершено строительство первой Транскитайской автомагистрали от порта на Желтом море Ляньюньгань до пропускного пункта на границе с Казахстаном Хоргос. После этого Китай начал строительство скоростных автомобильных дорог из Синьцзян-Уйгурского округа до границ с Таджикистаном, Казахстаном и Киргизией. Есть уже соглашения о строительстве автодорог и железнодорожных путей в этих странах за счет китайских инвестиций.

Одновременно КНР предлагает свое участие в модернизации Транссибирской железной дороги. Из-за нехватки средств в середине прошлого года Россия решила отложить проект строительства высокоскоростной магистрали Москва–Казань. Но Пекин заявил о согласии вложиться в этот проект, с условием, что дорога станет частью пути Пекин–Минск. На эти цели Китай готов выделить около 10 миллиардов долларов.

   Как видим, сейчас к проекту «Нового шелкового пути» решено подключить и Дели, то есть соединить Европу и Индийский океан. В перспективе новые транспортные коридоры свяжут Европу с Россией, Центральной Азией, Китаем, Индией, Пакистаном, Ираном, Кореей, Японией, Вьетнамом. Не секрет, что между многими из этих стран существует немало политических разногласий. Но выгода, которую сулит реализация масштабного проекта, может заставить забыть о старых претензиях друг к другу. Главное, появится экономическая основа для взаимовыгодного сотрудничества, причем без участия Соединенных Штатов. Сейчас Вашингтон имеет возможность заблокировать основные морские пути, что ставит внешнюю политику многих государств в зависимость от США. Если учесть обстоятельство, что присутствие Штатов часто обусловлено политической нестабильностью или даже кровавым хаосом, то сам по себе факт избавления от влияния Вашингтона выглядит довольно перспективным.

Заместитель директора Института стран Азии и Африки МГУ Андрей Карнеев считает, что у проекта евразийского сухопутного торгового пути большой потенциал:

– Этот проект был предложен лидером Китая Си Цзиньпином чуть меньше года назад. У КНР есть большие материальные возможности (это вторая экономика мира, большие золотовалютные резервы), которые можно использовать для оживления транспортного сообщения в странах Центральной Азии и в России. Само название - «Новый шелковый путь», отсылает к легендарному Шелковому пути, по которому возили товары из Китая в Европу. Никто толком не знает, где проходил этот путь, но приблизительно Пекин хочет воссоздать тот маршрут. Модернизация имеющейся транспортной инфраструктуры оживит экономическую жизнь вокруг нее. Так что проект выгоден всем участникам. Сейчас основной грузопоток из Поднебесной идет по морю, но любая крупная торговая держава заинтересована в диверсификации потоков. Китаю нужны не только морские, но и сухопутные маршруты. В каком-то смысле Китай заинтересован и в экономическом развитии стран, по которым должен пройти «Новый шелковый путь». Ведь транспортный коридор не сможет эффективно функционировать, если в этих государствах будут нищета и политическая нестабильность.

Какие могут быть сложности при реализации этого проекта? И какие государства он может потенциально объединить?

– Существует много чисто географических препятствий. К примеру, от Китая и стран Центральной Азии отгорожена Индия. Но как проект на десятилетия вперед «Новый шелковый путь» может объединить многие страны и тем самым сформировать более тесные связи между странами Азии. Это движение в сторону укрепления независимости. Евразийский континент выиграет от модернизации транспортной инфраструктуры. Хотя, наверное, правы и те эксперты, которые говорят о конкуренции азиатских государств. Но конкуренция - это нормально, она не исключает плодотворного сотрудничества. России этот проект выгоден. Мы тоже заинтересованы в том, чтобы Центральная Азия была стабильным регионом, без потрясений.

Свой проект транспортного пути в Евразии был и у американцев.

– Американцы в силу больших возможностей так просто не откажутся от своих намерений как-то покомандовать процессом. Политические элиты в Вашингтоне считают, что Соединенные Штаты - это «неизбежный партнер» любой страны. Условно говоря, если в Антарктиде найдутся какие-нибудь аборигены, то и им Соединенные Штаты будут указывать, как жить. Так что американцы будут стараться обеспечить свое присутствие и в проекте транспортного коридора Евразии. Надо понимать, почему США имеют прочные позиции в той же Центральной Азии. Вроде бы Соединенные Штаты все ругают. Но они играют роль альтернативного партнера. Страны Центральной Азии могут сказать России и Китаю, что, мол, если будете на нас сильно давить, мы будем сотрудничать с американцами. В этом смысле есть некоторый спрос на взаимодействие с США. Хотя всем понятно, что Соединенные Штаты мало интересует развитие азиатских регионов, им важна только возможность оказывать давление на Россию и Китай, создавать напряжение на российско-китайской границе. В таком духе США и будут действовать впредь.

Проект единой транспортной инфраструктуры Евразии может вытеснить США с континента?

– Глобализация пробудила азиатских гигантов: Китай, Индию, страны Юго-Восточной Азии. Они создали новый вызов для однополярного мира, где Запад чувствовал себя хозяином положения. Но нельзя сказать, что все источники роста находятся в Азии. В Китае есть свои проблемы, там замедляется экономический рост, прогноз на этот год – 6,8%. А в США есть благоприятные условия для инновационного роста экономики. Но неизвестно, сможет ли перенять такую модель Китай. Руководство в Пекине вкладывает в это немалые средства, но развитие инновационной экономики зависит еще и от социальной структуры общества, от политической системы.

Член Академии геополитических проблем Леонид Ивашов полагает, что «Новый шелковый путь» может стать основой для нового мироустройства:

– Идея единой транспортной инфраструктуры Евразии пришла в голову не только китайцам. Об этом думали и в России в 1990-е годы, правда, государственной поддержки у нас инициатива тогда не находила. Китайцы с ростом своей экономики задумались всерьез. Сейчас из трех грузовых контейнеров в мире два китайских. Для них строительство «Нового шелкового пути» будет большим подспорьем. Сейчас грузы из Китая в Европу идут через три океана: через Тихий океан в Индийский, а потом вдоль всей Африки по Атлантическому. Есть более короткий путь через Суэцкий канал, но он сейчас перегружен и потенциала для роста не имеет. Так что транспортный коридор – серьезная проблема для КНР. России надо включаться в проект строительства новой инфраструктуры. И нам есть что предложить. Во-первых, надо развивать Северный морской путь, вместе с китайцами и индийцами мы можем его оборудовать и защищать. Во-вторых, надо участвовать в строительстве автомобильных дорог. В-третьих, надо модернизировать железнодорожные пути. У нас еще не задействован огромный речной потенциал: Волга связывает север России с Каспием. Все эти возможности надо использовать. Этот проект важен и с другой точки зрения. Вдоль маршрута создается зона безопасности, которую обеспечивают участники проекта и все выгодополучатели. Таким образом, и Европа, и Индия, и Китай, и все соседние страны будут заинтересованы в стабильности.

Как на такой проект отреагируют в Вашингтоне?

– Американцы свою стратегию национальной безопасности в XXI веке строят на трех ключевых моментах: контроль за ключевыми регионами планеты, контроль за главными транспортными путями, контроль над глобальными ресурсами. Это формула американского господства. Сейчас США взяли под свой контроль коммуникации в Атлантике, над главными каналами и проливами в мире. Конечно, американцы будут сопротивляться проекту «Нового шелкового пути». Но мы видим, что образовывается глобальный «треугольник» Россия–Индия–Китай. Это три новых лидера мира. Китай – экономический лидер, Россия – политический лидер, Индия – духовно-нравственный лидер. Если проект будет запущен, то американцам ничего не останется, как договариваться с нами.

— Как к «Новому шелковому пути» отнесутся в Европе?

– Транспортная сеть в Азии пока неразвитая, а в Европе она выстроена. Но есть динамика роста. Рост мировой экономики сегодня поддерживают только страны Востока, а на Западе наблюдаем затухание. Пришло время динамику роста наращивать за счет евразийского маршрута. Европа получит свою выгоду от этого.

Изменится ли мир, если этот проект будет реализован?

– По сути дела, мы уже видим начало строительства более гуманного и справедливого мира. Его основы заложены в геополитической «матрешке»: Евразийский союз – Шанхайская организация сотрудничества – страны БРИКС. Это альтернатива западноцентричному мировому порядку и западноцентричной экономике.

Одна из целей затеянного хаоса на Украине – остановить строительство нового мира. Мы видим нестабильность в Северной Африке, рост противоречий в Арктике. Всё это призвано затормозить движение к строительству справедливого мира. Но новый мир уже строится, процесс можно замедлить, но не остановить.

ИСТОЧНИК :  http://maxpark.com/community/5325/content/3298541

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя nutrition
nutrition(3 года 11 месяцев)(21:53:57 / 17-02-2015)

ха, Шелковый Путь на прицеле у ЦРУ и американских think-tank.Под микроскопом рассматривают Шелковый Путь, вбивают клинья везде где можно

смотрите

http://www.silkroadreporters.com/

http://www.silkroadstudies.org/

http://www.jamestown.org/

а вообще читать надо Реконкисту, таким же макаром разрушат энергопоставки и в Китай и Индию. А энергопоставок из России не на всех хватит

Аватар пользователя hardknap
hardknap(5 лет 2 месяца)(22:07:22 / 17-02-2015)

С Европой ведь ещё не удалось разрушить связи? Каким "таким же"?

Аватар пользователя VIPER
VIPER(2 года 11 месяцев)(00:36:08 / 18-02-2015)

- "Халва-халва-халва..."

-

- Уважаемые радиослушатели, вы только что прослушали выступление главы аналитического центра "Стратфор", в котором он предсказывает скорый крах стратегии сближения Китая и России.

Аватар пользователя nutrition
nutrition(3 года 11 месяцев)(22:09:51 / 17-02-2015)

Надо было скидывать трежерис совместно с Китаем и арабами еще в начале 2000, как и писал Авартюрист. Сейчас  расплачиваемся  и терпим гегемонию США.

Аватар пользователя daryets
daryets(6 лет 1 неделя)(22:51:00 / 17-02-2015)

В дополнение неплохо бы набросать победную вариацию ..меня лично очень сильно терзают сомнения

Аватар пользователя оттуда
оттуда(3 года 3 недели)(08:53:01 / 18-02-2015)

колония не вправе решать когда скидывать трежерис

Аватар пользователя Фома
Фома(3 года 1 неделя)(22:26:29 / 17-02-2015)

Дык они с 5-го года приступают, в ымпээсе уже две промокашки протухло. Есть уже план?

Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 4 месяца)(22:54:24 / 17-02-2015)

Извините, но в таком раскладе нужно ставить С-300, С-400 и кучу авиации в Иран и требовать от них укрепления внутреннего единства.

И под это дело - тянуть контейнерную линию от Персидского залива на Каспий. Оттуда - Волга и на Балтику.

Ясно, что это совсем не океанские контейнеровозы. Расход топлива - другой.

Но трасса от Индии на Балтику - короче. И топливом, частью топлива, станет уран в реакторах АЭС для железной дороги. Я полагаю, что ятомные контейнеровозы не завтра станут массовой реальностью?

Хотя бы потому, что захват такой машины террористами может стать большой головной болью планеты.

Хотя...

Меня умиляет версия ЖД линии от Китая на Индию. Там вообще то - горы.

Аватар пользователя alexvlad7
alexvlad7(5 лет 2 месяца)(00:17:53 / 18-02-2015)

нужно ставить С-300, С-400 и кучу авиации в Иран

  впереди всех вопросов сотрудничества с РФ Иран ставит вопрос поставок С300-400, после янв.визита Шойгу и их визитера к ВВП они считают вхождение ИРИ В ШОС решенным и радостно молчат за эС-ки, развивая пр.связи.

  И под это дело - тянуть контейнерную линию от Персидского залива на Каспий. Оттуда - Волга и на Балтику.

  Да, всё так - жд РФ-Кз-Турк-Иран запущено в декабре 2014, иран.порт Чабахар на выходе из П.залива - готов, жд к нему дотянут к концу года (карты по ссылке в посте о жд и комментах). на модернизацию осн.трасс жд ИРИ подписались РЖД, они же в стройке ИРИ-Азер.-через ДагестанРФ.

 трасса Китай-Киргиз.-Казах.-Туркм.-Иран до Омана, Катара в работе.

 если заинтересуют еще ссылки - пишите, найду, но не сегодня.


Меня умиляет версия ЖД линии от Китая на Индию. Там вообще то - горы.

 т.е. сущ-щая жд Китай-Тибет (Лхасу), к-я поднимается на высоту 5072 метров над уровнем, не меняет позицию?

Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(5 лет 1 месяц)(12:35:06 / 18-02-2015)

Меня умиляет версия ЖД линии от Китая на Индию. Там вообще то - горы.

Впустую умиляетесь. Такого не планируется, судя по статье

Как видим, сейчас к проекту «Нового шелкового пути» решено подключить и Дели, то есть соединить Европу и Индийский океан.

Аватар пользователя Ермек
Ермек(5 лет 4 месяца)(23:01:17 / 17-02-2015)

Везти товары банкротам (будущим мертвецам) сухопутным путем? Ну ну.

Аватар пользователя gojesi1
gojesi1(3 года 5 месяцев)(23:47:15 / 17-02-2015)

идея классная, но я не о том - в статье более десяти раз встречается словосочетание "новый шелковый путь", написанное правильно, слово "шелк" через "е"(проверочное-шелка).
Автор перепоста, уважаемый ВИС, в заголовке делает ныне часто встречающуюся ошибку и пишет чере "ё". В этой связи вопрос - у автора ненависть к букве Е или любовь к букве Ё??? Или что другое...
Мне действительно ИНТЕРЕСНО!

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 10 месяцев)(00:28:50 / 18-02-2015)

разве там не чередование звуков е-ё? В некоторых словах е ударное переходит в ё, а безудерное - нет

Аватар пользователя gojesi1
gojesi1(3 года 5 месяцев)(00:59:39 / 18-02-2015)

нас учили, что если не знаешь как писать и нет проверочного слова, ставь Е и это не будет ошибкой... Сейчас, можно сказать каждый первый пишет - пошёл, жёстко..., а теперь и шЁлк... Впрочем если по-лбу, то возможно и щёлк, но если ткань, то точно - шелк. Во всяком случае через е не считалось бы ошибкой... 

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 10 месяцев)(01:19:48 / 18-02-2015)

большой орфографический словарь тоже за "шёлк")

Аватар пользователя va_ja
va_ja(5 лет 2 месяца)(10:07:11 / 18-02-2015)

вот вот) хватит Ё ущемлять)

Аватар пользователя vleo
vleo(3 года 4 месяца)(09:57:28 / 18-02-2015)

Буква "ё" - либерастическое изобретение. Ее не было в кириллице никогда. Более того, стилистически в оригинальном алфавите никаких двух точек не было ни над одной буквой. Изобретена эта буква была, конкретно, тогдашними западофилами, с целью "приближения к просвещенной Европе". Это не говоря о том, что это 33-я буква алфавита, явно лишняя.  32 буквы - гармонично (2^5), 33 - мерзкая либерастическо-виндузовая дрянь. В советской кодировке KOI-8 буквы "ё" тоже не было.

Как только я вижу "ё"-фила, то сразу делаю соответствующий диагноз о политических взглядах персонажа. Сам никогда не употребляю эту непотребную букву.

Аватар пользователя va_ja
va_ja(5 лет 2 месяца)(10:10:26 / 18-02-2015)

Говорят, чётные числа бесы любят.

Аватар пользователя gojesi1
gojesi1(3 года 5 месяцев)(11:41:31 / 18-02-2015)

я к букве "ё" не столь категоричен и неприветлив, но меня, как ч-ка с тонкой "языковой настройкой", скажем так, крайне напрягает, а порой раздражает повсеместная, повальная, англо-версия замены "е" на "э".
Спрашиваешь маргинала: почему ты говоришь - миллиардЭр?, как назовёшь ч-ка у к-рого есть миллион? отвечает - миллионЕр, а почему говоришь - миллиардЭР? Спрашиваешь - как его зовут? Отвечает ПитЭр, а в какой город едешь? - в ПитЕр... Почему тут так, а тут эдак слово то одно...? Ответа нет! Манерничают суки, от личной недалёкости и ненависти или пренебрежения к своему языку и(или) преклонения перед чужим...
Отсюда-же и орхидЭя, бульдозЭр и моря других... Сейчас на ум не идут...
Что касается древнерусского алфавита... так у нас их было три... Сакральный или ведический имел 49 буквиц и каждая имела свой личный Образ. Алфавит был образный, сейчас, после "реформ" Петра, Николая 1-го, Луначарского - БЕЗобрАзный

Аватар пользователя ВИС
ВИС(5 лет 2 месяца)(12:54:09 / 18-02-2015)

У автора перепоста нелюбовь к тем, кто свою голову заполняет бессмысленным мусором и пытается научить других этой своей уникальной технологии - всякое ненужное никому говно тащить себе в дом. В бошку, то есть. Вам что, больше не о чем поговорить - поразмыслить о будущем?

Аватар пользователя Poet-14
Poet-14(3 года 3 месяца)(13:09:35 / 19-02-2015)

"Новости: наконец-то Россия передохнёт от холода!"

Аватар пользователя Производственник

Строили бы сразу на колею метра три. Вроде немцы еще такое планировали, цена перевозок вроде как низкая получалась. Я про ЖД вариант.

Аватар пользователя gojesi1
gojesi1(3 года 5 месяцев)(01:08:34 / 18-02-2015)

слышал байку не знаю правда-ли... При строительстве МКАД, колею сделали пильщики на 5см уже проектной ширины и срубили много лимонов левых денег - экономия блин...
А теперь представьте во сколь станут работы с увеличением колеи на полтора метра от обычной... Отсыпка насыпи, новые рельсы под новую нагрузку, новые огромные шпалы, новая подушка, а как пробивать тоннели в горных породах? Значит новые проходческие щиты, с совершенно новыми технологич. показателями... ВСЕ технологии менять...
Да вы батенька с такой колеёй не только Россию по-миру пустите, а и Китай с Индией :))))
Но согласен - колея(ширина) это большая проблема для стран участниц...

Аватар пользователя Производственник

Ну по мкаду скорее всего байка. А вот немцы всерьез задумывались. И не смотря на гигантские вложения, отдача была, по их расчетам адекватна. Ну а технологии менять... Так ведь это сколько работы? Этакий "локомотив" прогресса. Да, действительно, не надорваться бы, ну да все просчитывается.

Аватар пользователя gojesi1
gojesi1(3 года 5 месяцев)(11:47:18 / 18-02-2015)

ну Гитлер был известным сказочником и гигантоманом одна пушка Дора чего стоит...:)))  Вероятно с ж\д это он сам, без тибетцев, навыдумывал :))
http://russia.tv/brand/show/brand_id/4908

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 10 месяцев)(00:26:34 / 18-02-2015)

правильно делают китайцы, пока за бакс еще не дают в морду...

Аватар пользователя DirectNik
DirectNik(5 лет 8 месяцев)(00:34:56 / 18-02-2015)

с 2008-го мечтаю съездить на авто в Индию. Через Китай. Куда интереснее, чем на самолете. Но думал, еще много лет пройдет. А тут дорогу через Алтай, вроде, качественную собираются пробивать. Но согласен и через Казахстан. До Бухтармы доезжали.

Интересовался даже, но пока много головняков.

Аватар пользователя va_ja
va_ja(5 лет 2 месяца)(10:19:18 / 18-02-2015)

как вам путешествие на авто через Казахстан?

Аватар пользователя DirectNik
DirectNik(5 лет 8 месяцев)(10:39:24 / 18-02-2015)

в целом - хорошие впечатления. На Бухтарму я ездил пару раз, через Алтай. Горы, природа, сносная дорога, горный серпантин, водохранилище вообще супер.

Ездил и на запад. Через Павлодар, Астану, Кустанай. И Петропавловск - Астана- Павлодар. Машин меду городами немного, рельеф ровный, одно удовольствие ехать. Особенно Астана - Боровое, практически, настоящий автобан. Разрешенная скорость - 140 км/час. Дорога ровнейшая. Теперь жду, когда дорогу на Саратов хорошую сделают. Вроде, читал в Интернете, строят. Можно будет не ехать через Урал и путь будет короче на Ч. море.

Между Астаной и Павлодаром, сам видел, строят прекрасную трассу, типа, как на Боровое.

Аватар пользователя va_ja
va_ja(5 лет 2 месяца)(10:54:13 / 18-02-2015)

а в восточной части казахстана места уже глухие? как к русским туристам местные жители относятся? можно ли ехать с палаткой?

я был несколько раз в западном казахстане на машине, напрямую от уральска до саратова лучше не ездить, все идут через самарскую дорогу, потом через пугачёв, но в целом если будет альтернатива горному участку м5, это здорово облегчит дорогу

Аватар пользователя DirectNik
DirectNik(5 лет 8 месяцев)(11:17:30 / 18-02-2015)

смотря что считать глухим. Есть Астана - современный мегаполис, с великолепным новым городом. Есть Экибастуз - провинциальный городок, чуть в стороне от трассы. Есть Павлодар - неплохой современный город. Городов мало, степь да степь кругом, зато ехать хорошо. Усть-Каменогорск (Осткам) и Семипалатинск (Семей) - тоже ничего города. Но ехали проездом, так только в магазины заскакивали. В Павлодаре были небольшие проблемы с 95-м бензином. Но нашли. То же самое - в Есиле, это на западе. В палатке останавливались на Бухтарме, на погранпереходе как-то не до палатки.было. Было границу за 20 минут проскакивали, было и 3 часа стояли, когда автобусы подвалили. Раньше было куда хуже. Можно в мотелях останавливаться, мы в Кокчетаве, ехавши с Урала домой, остановились. В принципе, нормально.

Отлично относятся, нигде национализма не ощущали. Даже в самых глухих местах.

Пугачев тоже проезжали  раза три. Один раз - поехали обратно с моря через Жигулевск-Тольяти, все прокляли. Жара и пробка на мосту на пару часов, черт знает из-за чего. А так - все время через Самару-Чапаевск-Пугачев-Саратов-Борисоглебск-Анну-М4. И дальше на Ростов.

Аватар пользователя va_ja
va_ja(5 лет 2 месяца)(11:24:42 / 18-02-2015)

спасибо за развёрнутый комментарий

Аватар пользователя irinafa
irinafa(3 года 9 месяцев)(01:53:12 / 18-02-2015)

EIR выпустила комплексное исследование о ходе проекта Евразийского наземного моста, который Линдон и Хельга Ларуш отстаивали в течение 20 лет. Отчет  на 374-страницах. "Новый Шелковый путь  -  мировой наземный мост  " и дорожная карта к новому мировому экономическому порядку

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...