Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Как развести мировых лидеров автопрома за несколько шагов

Аватар пользователя walrom

Статья посвящена процессам локализации производства, происходящим сейчас в российской автомобильной промышленности.

 

Процесс локализации автомобильных производств в России начался в конце 90-х, когда первые автомобили начали выпускаться в Елабуге, Калининграде и Таганроге. Впрочем, локализацией этот процесс назвать сложно: из-за дыр в законодательстве можно было пользоваться всеми преимуществами, практически ничего не перенося в Россию. Автомобиль собирался из пяти сборочных единиц: автомобиля без колёс и собственно колёс, причём если я и утрирую, то лишь слегка.

 

Однако отечественный автопром понемногу загибался, из отечественных производителей легковых автомобилей медленно умирали ИЖ, Москвич, ЗИЛ и ГАЗ (да, сам он продолжает работу, но легковушки под своей маркой уже не выпускает). Оставался один АВТОВАЗ, да и тот не в лучшем состоянии, поэтому было принято решение вдохнуть в автопром новую жизнь привлечением иностранцев. Тем более что опыт, причём даже более масштабный, в нашей истории имеется: Ford построил нам ГАЗ, а FIAT – АВТОВАЗ. Разводка мировых лидеров автопрома под названием «постройте нам автомобильную промышленность и развейте наших поставщиков до мирового уровня за свои же деньги» началась.

 

Итак, шаг №1. В 2005 году было принято соглашение о промышленной сборке автомобилей в стране. Подписавшим такое соглашение предлагались нулевые пошлины на ввоз автокомпонентов на срок 7 лет (на готовый автомобиль пошлина составляла 30%), однако по истечению семи лет необходимо было обеспечить локализацию производства на уровне не ниже 30%. Мировые автопроизводители клюнули: заводы в России стали появляться, как грибы после дождя, тем более что обеспечить уровень локализации в 30% - дело нехитрое и не требующее серьёзной работы с поставщиками. Доля 30% от себестоимости легко закрывалась коммунальными платежами, зарплатой рабочим и несложными с точки зрения науки и технологии комплектующими типа колёс, шин, аккумуляторов, стёкол, ковриков и прочего. Все серьёзные комплектующие продолжали ввозиться из-за рубежа, вызывая бурю негодования у апологетов российского автопрома на тему того, что локализация проваливается, а промышленность толком не развивается. Кроме того, заводы обычно строились из расчёта закрыть российские потребности, и произведённые автомобили на экспорт практически не отправлялись. Так или иначе, к моменту вступления России в ВТО в Россию пришло уже 8 автопроизводителей мирового уровня: Ниссан, Тойота и Хёндэ в Санкт-Петербурге, Пежо-Ситроен в Калуге, Фольксваген (а с ним и дочерняя Шкода) в Калуге и Нижнем Новгороде, Рено в Москве, Форд во Всеволожске и Елабуге и Джи-Эм в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. Здесь не указаны автопроизводители, сотрудничающие с калининградским Автотором, потому как он расположен в особой экономической зоне и под положение о промсборке не попадает. Кроме того, я мог кого-нибудь забыть.

 

Настало время для шага №2. Под соусом заботы о российском автопроме, который мог пострадать от вступления в ВТО, автопроизводителям предложили после завершения действующих соглашений переподписывать их на гораздо более жёстких условиях: объём производства не менее 300-350 тысяч машин в год (кому непонятны цифры – это треть мощностей АВТОВАЗа), локализация не менее 60%, локализация производства двигателей и коробок передач на таком уровне, чтобы не менее трети автомобилей комплектовались ими, инвестиции в НИОКР на территории России (создание научно-исследовательских и дизайнерских центров). Автопроизводители задумались. Однако времени для долгих размышлений не было: для подписания новых соглашений были оговорены очень жесткие сроки (при этом до окончания действия старых соглашений можно было работать по ним). В итоге так удачно вменённые прошлым соглашением издержки по созданию небольших заводов с невысоким уровнем локализации аукнулись и перевесили: большинство автопроизводителей подписали новые жесткие условия, тем более что авторынок России с начала двухтысячных сильно вырос, борясь с Германией за первое место в Европе. Стоит также отметить гибкость Минпромгорга: для Дальнего Востока сделали исключение, позволив Мазде подписать соглашение на старых условиях. Так в России начала возрождаться автомобильная промышленность. Но это ещё не всё!

 

В прошлом году пришло время для шага №3! После падения рубля все тщательно выстраиваемые планы автопроизводителей по локализации комплектующих рухнули. Если год назад при курсе доллара в 30 рублей автомобиль, который имел в структуре своей себестоимости 10000$ и 300000 рублей, был локализован уже на 50%, то при курсе доллара в 60 рублей уровень локализации сразу снизился до 33%. А ведь обязательств никто не отменял… Так что автопроизводители судорожно ринулись искать новых поставщиков в России, которые, к тому же, стали гораздо более конкурентоспособными. По своему опыту (а работаю я как раз в производстве автокомпонентов) первые запросы на локализацию пошли к нам ещё в мае, когда курс доллара вырос до 36 рублей, а уж в январе этого года они просто посыпались! Причём есть мнение о локализации, как о процессе изготовления уже кем-то разработанного изделия по готовой документации. Так вот: чаще всего это не так! Понятно, что автомобиль в сборе, его кузовные детали и некоторые другие комплектующие изготавливаются полностью по готовым чертежам, но в запросах, которые приходят к нам, конструктору предоставляется возможность для творчества, ограниченная присоединительными размерами и выполнением огромного количества испытаний (дорогущее оборудование для которых и является главной проблемой для входа на мировой рынок автокомпонентов). Таким образом, все права и патенты на локализованное изделие остаются у нас, в России.

 

Конечно, было бы чрезвычайно глупо и наивно считать, что падение рубля делалось именно с такой целью, однако целебный для нашей промышленности эффект налицо. Мировые автопроизводители разведены на создание нам нашей автомобильной промышленности.

 

Уважаемый мною Фриц Морген в одной из своих статей прогнозировал, что эффект от падения рубля в виде роста промышленности начнёт проявляться уже осенью. Не могу сказать за всю промышленность, но, опять же, по моему опыту, автопрому на реализацию новых проектов по локализации потребуется несколько больше времени, и эффект начнёт наблюдаться только в следующем году. Скорей бы…



Источник: cont.ws.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Forosenko
Forosenko(5 лет 10 месяцев)(05:53:06 / 17-02-2015)

Отечественные автопроизводители "загнулись". А может их целенапраенно загнули? Чтобы расчистить площадку для ТНК?

Комментарий администрации:  
*** Кризис создан Путиным! ***
Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(5 лет 11 месяцев)(06:50:51 / 17-02-2015)

ссори но концепция автономного(в масштабах одной страны или континента) автопрома не взлетает в принципе.... слишком высокая конкуренция.... так что если мы умеем делать хорошие военные "джипы", находящиеся на мировом уровне, то придется делать их..... если  танки то их....

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Forosenko
Forosenko(5 лет 10 месяцев)(12:20:12 / 17-02-2015)

Поэтому если она была её надо сперва разрушить до основания а потом строить заново, я вас верно понял? Ну так мы со всем с 1991-ого года постуипили не тольок с автопромом. Но оказалось что расчистить площадку для иностранного бизнеса легко, а получить тот же экономический эффект от иностранцев - невозможно.
Удивительное дело они почему-то хотят выводить свою прибыль и снижать конкуренцию на нашем рынке, разоряя отечественное производство при полном содействие либеральных властей...

Не ну чо, зато мы теперь "сами" (в России) делаем сникерсы, чизбургеры и кокаколы! И даже сраные рено логаны! Ведь ради этого весь сыр бор с "реформами" 1991-ог затевался? За всё хорошее, против всего плохого! "У России нет национальных интересов, мы руководствуемся общечеловеческими ценностями" (ц) министр иностранных дел.

Комментарий администрации:  
*** Кризис создан Путиным! ***
Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(5 лет 11 месяцев)(15:17:14 / 17-02-2015)

кхм чем вас не устраивает ВАЗ-овская классика? Ездит, заводится в "любой холод", легко и "просто" чинится.

Но почему все стараются купить иномарку?

или чем не устраивает УАЗ 315195, который хантер? идеальная машина для наших дорог если отъезжаешь дальше 15 км от города.... 

Вотс вам надо комфорт, Автомат, кондиционер и прочие финтифлюшки - и именно на производстве  прочих финтифлюшек наш автопром и проиграл... Правда и немог выиграть изначально тк для современных автозаводов узловая сборка из стандартного набора узлов норма... Своих по настоящему уникальных деталей в современном автомобиле нетак уж и много, не более 30-40%... да и в большинстве  случаев  уникальность искуственная.

А мы гордые у нас все свое и Точка... Вот и получилась такая фигня что НАШ автопром смог "создать" СВОЮ машину, смог производить ВСЕ узлы сам и все круто, но вот на производтсво финтифлюшек и фенечек - ресурса нехватило, или реальной, политической воли.... 

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя cethtot
cethtot(4 года 1 месяц)(06:59:59 / 17-02-2015)

Советское в лучшем случае двойного назначения, и лучшее было в военном смысле. На ЗИЛе обсуждали в курилке, Зил-ки прежние для гражданских ни по тоннажности ни по расходу топлива. А российское, было зло в эффективных менеджарах, где на комплектующих экономят так, что они уже в цеху, попав под воду, начинали ржаветь. 

Аватар пользователя BorisAT
BorisAT(3 года 7 месяцев)(07:59:19 / 17-02-2015)

Как бы еще спрос в стране не упал так, что те автопроизводители не потеряли интерес к местному рынку.

Аватар пользователя babaycheg
babaycheg(3 года 7 месяцев)(08:46:58 / 17-02-2015)

Оставался один АВТОВАЗ, да и тот не в лучшем состоянии

вообще-то УАЗ неплохо себя чувствует. выпускает себе потихоньку рамные полноприводные патриоты, очень конкурентноспособные в плане цена/качество, аналогов просто нет.

Аватар пользователя artemkaftf
artemkaftf(3 года 9 месяцев)(09:04:09 / 17-02-2015)

ну про качество патриотов хорошо написано но дроме, драйве и ютупе - чтобы слово "качество" было применимо к данному авто - нужно работать, работать и работать.
и наконец-то сделать блокировку межколесных дифф-ов, как на гелике. несколько лет жиперы уже ждут этого, а руководству УАЗа вообще насрать(  

Аватар пользователя babaycheg
babaycheg(3 года 7 месяцев)(11:42:50 / 17-02-2015)

они и работают, и качество вполне нормальное, за те деньги, что за них просят. невозможно найти рамный внедорожник сопоставимого, с новым патриотом, качества, только сильно изношенные,  лохматого года выпуска, обслуживание которых встанет в немалую копейку.

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(5 лет 11 месяцев)(15:20:47 / 17-02-2015)

если вы хотите  комплект для блокировки или новый диф стоит 40к с установкой возьмите как опцию... 

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя gfksx2
gfksx2(5 лет 10 месяцев)(09:09:45 / 17-02-2015)

Газьев рулит.

Аватар пользователя Оболенский
Оболенский(3 года 9 месяцев)(09:22:21 / 17-02-2015)

В Калуге автопроизводители остановили свои заводы:

1. Калужский завод приостановил выпуск грузовиков Volvo и Renauhttp://www.c4-sedan.ru/forum/viewtopic.php?t=409t http://ria.ru/economy/20150211/1047036880.html

2. Автозавод Volkswagen в Калуге прекращает свою работу, написано, что до 12 января, но это присходит регулярно, работают от силы 50% времени в году http://www.gazeta-a.ru/news/mir_avtomobilei/2014/12/22/s_22_dekabrya_zakrivaetsya_zavodvolkswagen_v_kalyge/

3. PSMA RUS (П

ежо-Ситроен-Митцубиси) тоже ушли на каникулы,  и вообще постоянно пытаются продать завод, то китайцем, то корейцам http://www.c4-sedan.ru/forum/viewtopic.php?t=409

И такая же картина почти у всех резидентов калужских технопарков, так что "сделать" инвесторов не удалось...

Аватар пользователя alexb
alexb(5 лет 8 месяцев)(09:40:55 / 17-02-2015)

объём производства не менее 300-350 тысяч машин в год

Это неправда. Очень важная ошибка, заводы заставили построить мощности на 300...350 тыс. Они поставили, но производить столько не собираются и не собирались изначально.

Кроме того, девальвация рубля похоронила многие заводы. Все заводы в автопроме, за редким исключением убыточны. Хоть пежо-ситроен, хоть автоваз, хоть форд или джиэм.

Крайне малый рынок (на пятом месте в Европе) делает загрузку мощностей производителей комплектующих неприемлемо низкой. В таком экономическом хаосе, как сейчас, никто не готов инвестировать в российское производство. Повторюсь, некоторые заводы совершенно точно закроются. Это неизбежно.

Хоть сама стратегия развития автопрома была вполне вменяемой, она не рассматривала сценарий падения рынка на 30%, а ориентировалась на рост.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 11 месяцев)(15:31:22 / 18-02-2015)

так что "сделать" инвесторов не удалось...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...