В Испании строят первый завод по производству графеновых батарей.

Аватар пользователя Xexen

Плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных.



В Испании разработали новый аккумулятор, в котором, как говорят его создатели, есть все:
больше емкости, больше мощности,более длительный срок службы, более быстрая зарядка и более низкая цена. Это графенополимерные аккумуляторы, были разработаны тремя субъектами: Graphenano, испанская компания расположена в Аликанте, которая производит графен с 2012 года, университет Кордовы, и еще испанская компания, которая будет производить батареи.
С ними уже сотрудничают два немецких автопроизводителя, пожелавших начать тестирование новых аккумуляторов в своих электромобилях.Какие компании пока не раскрывается, но скорее всего это VW (владеет испанским брендом Seat) и уже заявившим о выпуске электромобилей Audi с пробегами без подзарядки 500, 600 и даже 700 км в 2017 году или 2018 году.



В тестовых образцах графенополимерных батарей, улучшены почти все аспекты автомобильного аккумулятора:

Его плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, говоря о количестве циклов зарядки и разрядки, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Скорость зарядки, батареи электромобиля можно заряжать всего за 8 минут, по сравнению с 25 или 30 минутами, которые потребуются для зарядки литий-ионных батарей электромобиля среднего класса (около 50 кВт).
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных так как не используют редких металлов таких как литий.

С этими цифрами испанские ученые утверждают, что с новыми батареями будут созданы электромобили с пробегами без подзарядки 800 - 1000 км .



У новых батарей есть конечно и минусы:

Первое это то что пока не удается создать батарею малого объема, хотя показатель мощности на килограмм и лучше, но мощность на объем хуже, поэтому в настоящее время они позиционируются как батареи для транспорта (автомобили, суда и самолеты) где есть возможность разместить объемные блоки батарей и зарядных устройств.

Второе это обеспечение заявленной скорости заряда 8 минут. Так например для того чтобы проехать 100 км современному электромобилю потребуется примерно 13кВт ч, получается что для запаса хода в 1000 км потребуется батарея 130 кВт ч, а для зарядки такой батареи за 8 минут нужна зарядная станция мощностью 1 МВт!

Конечно это преодолимые минусы, можно например использовать зарядки меньшей мощности или не заряжать батарею на 100 процентов ...

В любом случае разработка испанских ученых если и не революционная, то по крайней мере очень важная и ожидаемая. Ведь первые литий-ионные батареи были произведены компанией Sony еще 1991 году и никаких особых прорывов (кроме разве что замены типа электролита на полимер Li-Po) в этой области за четверть века не было.

Футурологи уже предсказывали литиевые войны, так как литий металл действительно редкий и нет больших разведанных запасов, крупнейшие поставщики Чили 44%, Австралия 25% и Китай 13%. Есть большие разведанные запасы в Северной Африке, но там война и даже Украину можно с натяжкой сюда отнести, так как из за постоянного роста цены на этот металл некоторые экономисты рассматривали литий как "украинское" золото.

А если исключить футурологию, то два года назад я не мог в испании купить, анонсированный электрический Smart, очередь в Европе на год вперед, основная отмазка дилера нехватка производства Li-Po батарей.



Испанцы заявили что уже в первой половине 2015 года они откроют завод по производству графенополимерных батарей. И очень надеются что это открытие станет новым локомотивом испанской экономики вместе с туризмом и строительством.

Вот только я сильно в этом сомневаюсь, подобное уже было во времена производства солнечных батарей, по всей Испании строились заводы (сейчас многие закрылись), подготавливались специалисты..., а результате лидер по производству солнечных батарей сейчас Китай (Тайвань).
Но не все так плохо, Испания сейчас производит более 30% энергии из возобновляемых источников и по площади полей "засаженных" солнечными панелями  все еще лидирует в Европе.

Вот такая собственно история, а заинтересовала она меня еще и тем, что живу я в Аликанте, а офис одного из участников консорциума производителей, фирма Graphenano расположена по адресу Avenida Goleta 7 03540 Alicante. Может как нибудь загляну туда узнаю если они тут производят графен, возможно и первый заводик по производству новых батарей строят тут же? Запишусь в дилеры ;)

Автор

Комментарии

Аватар пользователя segerist
segerist(12 лет 2 месяца)

да что ж такое, картинки опять провайдер рубит

Аватар пользователя Аббе
Аббе(10 лет 8 месяцев)

тому четыре года назад читал статью от российских электромопедчиков.

Один мужичок радостно рассказывал про свой электромокики с батареййкой на 2 кВт*час. При сверхэкономной езде - должен был вытягивать до 107 километров. При комфортной езде - около 70 км. Но его аккум весил 20 килограмм и стоил 36 000 рублей. При сроке службы в 5 лет - как то грустно для по сути то - игрушки.

В Новосибирске - завод литиевых аккумуляторов. От 200 ампер*час. Тоже - 100 ватт*час на килограмм.

Если же от 36 тысяч останутся 1/4 - то есть 9 тысяч и срок службы подскочит до 10 лет, то картинка то - меняется! Да и сниежние массы от 20 килограмм до 3,5 килограмма - для велосипеда существенно. Минус 16,5 килограмм - это не просто хорошо, а очень, очень хорошо. 

514 килокалорий на килограмм массы в аккумуляторе - это всего только в 20 раз меньше, чем у бензина.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD

Но кроме всего прочего - есть ещё КПД бензинового двигателя. Для малых мощностей - навряд ли больше, чем 20-25%. То есть - вместо превышения плотности энергии в 20 раз - остаётся едва ли пятикратная разница.

А здесь уже не всё так однозначно. Заряд малой мощностью за ночь - и вот уже нет сверхплотностей тока в батарее. Стало быть нет тепературных деформаций. Стало быть - нет перегрузки домашней электросети. За 8-10 часов отдать 2 кВт? Это практически НИЧТО. Для Новосибирска это 3 рубля и 30 копеек.

За 10 лет скорее умрут покрышки и амортизаторы мопеда, чем разоришься на электричестве.

То есть - в относительно мягких климатах (теплее. чем в Новосибирске) - такой транспорт может стать как минимум близким по затратам для личного употребления и с такси и даже с коммунальным транспортом. Хотя мы понимаем, что пробки - дело лютое. Но вне зоны покрытия коммуналкой - уже картина резко меняется.

Сегодня у нас реально работающие компании залезают в такие дыры, куда общественным транспортом доехать не всегда просто. Там - меньше стоимость аренды площадей.

Так что примерный портрет потребителей нового транспорта вырисовывается вполне определённо. 

Те, кому машина не по карману, или не нужна, или проблемы с парковкой. Но по городу и ближайшим окрестностям ехать нужно. 

Работа в "чёртикудаевке" или поездки на дачу.

Решение проблемы "последние пять километров" от остановки до нужной тебе двери. Разъезд от остановок электричек, на недалеко расположенную дачу, расыльный на фирмах, доехать до работы. 

В конце концов - кому реально нужен запас движения в 70 КМ? минусуем до 35 км и получаем батарейку в 1800 грамм. Двигло в переднее колесо и вот уже Кама/Салют становятся шайтан-арбой. Доехал, подключился на месте в сеть, за 20 минут пополнился и снова счастлив. 

В любой "Быстроедальне" мощность подключения - заведомо больше 10 кВт. То есть - подпитал желудок и батарейку и езжай куда нужно. 

Сегодня только предпосылки к кризису. Завтра кардинальное снижение расходов и даже на автомобиль - может стать не прихотью, а жизненной необходимостью.

И, это...ДА.

Про БПЛА. Если новые аккумы реально столь прекрасны - они могут вдохнуть новую жизнь в БПЛА. Бензинки малой мощности - всегда головная боль с надёжностью. Здесь бесколлекторные электродвигатели их кроют как ангар таракана. И надёжность и срок службы и глубина управляемости и наличие электропитания на борту. 

Не знаю, как там, с квадракоптерами, а вот нормальные малые самолётной схемы - здесь увеличение плотности энергии в шесть раз....

Это ОЧЕНЬ серьёзно. Тут и МЧС отметится и снабжение удалённых поселений и аэрофотосъёмка.

Ну и головная боль для ншей системы ПВО. В первую очередь эту байду применят контрабандисты наркоты и прочей гадости. 

Винты в количестве двух штук на аппарат (в профилированных кольцевых насадках на крылья) и вот уже шум снизится, а дальность - возрастёт. 

Может кто то видел фото последних советских арзработок Антонова? Крыло лёгкого аэроплана с хитрой зоной корня крыла. Как половина кольца вниз. А дальше - обычное крыло нормального удлинения. В центре кольцевой зоны - двигатель и винт. Над профилированным крылом - зона прогона воздуха с наибольшей скоростью. 

То есть - взлётные характеристики у аппарата - чумовые. Длина пробега в два раза меньше, чем у ему во всём подобных самолётов, но с прямым крылом.

Дальние посёлки загрузить хлебом/мясом/прочей торговлей - много дешевле выйдет, чем посредством грузовика.

Аватар пользователя Synapse
Synapse(11 лет 6 месяцев)

Плюс. Мне такой мопед нужен. До работы всего 4 км. Мне даже 10 км пробега хватало бы, лишь бы в гору 30° вытянул.

Аватар пользователя slonovod
slonovod(9 лет 5 месяцев)

электротабуреток в китае навалом. у нас энтузиастов которые заказывают там запчасти и собирают - тоже, целые форумы их.

аккумы или литий (привет морозы), или свинец (прощай дальность).

хотя, если по хорошему, аккум электротабуретке особо емкий и не нужен.

- противодействовать силе трения в механизмах и об воздух - можно менее энергозатратными способами. в идеале устранить их совсем (ага, магнитная подвеска и перемещение в трубе с вакуумом) и не тратить энергию на противодействие.

- вкачать в массу табуретка+тушка+груз импульс при разгоне, отобрать его полностью обратно при торможении. итог нулевой в идеале.

- вкачать энергию на увеличение потенциала той-же массы в гравитационном поле (ака поднять ее на горку), отобрать энергию при уменьшении этого потенциала (ака спуск с горки когда едем обратно). опять-же итог нулевой в идеале.

и если первый пункт - из области малореального в ближайшем будующем, то второй и третий - вполне себе осуществимы.

торможение тем-же электродвигателем, что и разгон, уменьшение потерть в проводниках, уменьшение потерь в силовых ключах, уменьшение потерь при разряде\заряде аккумулятора, умные контроллеры которые всё это будут коммутировать.

всё это китайцы делают уже не один год. и успехи есть.

Аватар пользователя Аббе
Аббе(10 лет 8 месяцев)
С морозами всё просто. Рывок зимой на 30-40 минут и не более того. Потому, что иначе на скорости в 25 км/час лицо помёрзнет к сатане. Не за один раз, но за зиму, за две зимы - запросто. То есть - зимой не более как 15-20 км. Ну а выходя из тёплого помещения с тёплой батареей - небесполезно её завернуть в пенополиэтиленовый термокожух, чехол, термос. Стенка в 40 мм - сделать вполне реально из продаваемой почти везде подложки для ламината. За менее, чем час, аккумулятор - не перемёрзнет. А дольше ехать - самому не захочется. В крайнем случае - в термос бутылку горячей воды, рядом с батареей. . Если ехать недалеко, а на улице - мороз, то самое время плюнуть на экономию и на аккумулятор прицепить ещё и нательную грелку. Конечно же, 50 вольт - совсем не 220, на которые сделаны большинство грелок. Но вот для грузовиков какие то греющие коврики - должны делать. Там - 24 вольта. Здесь есть о чём подумать. Или делать сразу аппарат на 24 вольта, и аккумулятор и двигатель. Или же ставить последовательно два коврика на своём теле. Первый путь выглядит разумнее. Вот и ссылку нашёл за две минуты. http://www.tnd.ru/goods/nakidka-na-sidene-s-obduvom-i-obogrevom-12-v.html 12 вольт, 36 ватт. Две последовательно - уже 24 вольта питание и 72 ватта сожрёт. Бог с ними. 1000 ватт*час и 1600 грамм вес батарейки. Час поездка и минус 72 ватт час из 1000? Бог с ними. Даже и на подогрев самой батарейки в термосе ещё 70 ватт*час? Не проблема. Останутся 85% от например 35 километров пробега. Кто то реально готов морозить лицо на скорости в 25 км/час более часа? Странное пожелание. ЕЩЁ 20 ватт на лицевую маску и герметичные очки с подогревом. И радуйтесь бытию. Важно не быть при большом комфорте. а "протянуть годы кризиса и выжить".
Аватар пользователя Omni
Omni(11 лет 7 месяцев)

Грелка нужна только на время пешком, пока с него мощность снимается он и сам хорошо греться будет.

Аватар пользователя Аббе
Аббе(10 лет 8 месяцев)

Ну вот. Главное - себе лицо не отморозить и половые органы. И то и другое - весьма болезненно. И перспекттивы после "казалось бы всё восстановилось" - неопределённые.

Аватар пользователя slonovod
slonovod(9 лет 5 месяцев)

да, что-то похожее и имелось в виду под "привет мороз".

как только не извратится русский человек, чтобы нештатно использовать то, что штатно использовать подобным образом нельзя.

дано - если дать заряженому аккумулятору остыть ниже температуры, при которой он заряжался - он испортится. чем сильнее остынет, тем сильнее испортится. в комнате +25С, на улице -20С.

1. а давайте теплоизолируем его от улицы наТБМ. ок, заизолировали. не, маловато будет, все равно остывает.

2. а давайте запасем тепловой энергии еще где-нибудь и будет потихоньку аккумулятору ее отдавать, чтобы компенсировать потери, оставшиеся после п.1. например вкачаем ее в объем воды (а что, теплоемкость ого-го, хватит). ок, сделали. внезапно выясняется, что вода слишком горячая, а повышение температуры аккумулятор любит не намного больше, чем понижение.

3. а давайте еще заделаем насосик и теплообменник, и будем гонять воду по чуть-чуть, чтобы аккумулятор получал тепловую энергию сколько нужно, и не грелся сверх меры. не, громоздкая херь получается и неудобная.

4. а давайте выкинем наТБМ эту воду и вкорячим термодатчик, контроллер и нагреватель (а почему нет, они стоят как несколько жестянок пива). и будем греть недо-теплоизолированный аккумулятор от него-же самого с таким рассчетом, чтобы компенсировать потерю тепла через недо-теплоизоляцию. зашибись идея. только выясняется, что при быстрой езде аккумулятор и сам неплохо греется. даже гораздо сильнее, чем нужно. а он тепло-изолированый, и при этом перегрев не любит.

ну и т.д. и т.п.

а еще есть тушка. и ее тоже надо как-то теплоизолировать, греть, отводить пот, который тушка выделяет когда греется сама, и эта тушка тоже не любит перегрева. в общем - "наша песня хороша, начинай с начала". и т.д. и т.п.

и всё это потому, что тот факт, что ОНО ДЛЯ ПОДОБНЫХ УСЛОВИЙ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО в голове никак не укладывается.

если пойти дальше, то можно увидеть, что человеческая тушка для -20С тоже не предназначена. похоже - доля русского человека - эксплуатировать себя и всё вокруг в условиях, для этого совершенно непредназначенных. после этого анекдот про японскую бензопилу уже воспринимается как "в порядке вещей".

кстати, если думать "как протянуть до конца кризиса" - этот самый кризис никогда и не кончится. нужно брать больше, и кидать дальше :)

Аватар пользователя Аббе
Аббе(10 лет 8 месяцев)
Бензиновый двигатель заведомо невозможно хранить в квартире. Запахи. И заправку дома не сделаешь. Просто опасно хранить дома и разливать бензин. А заезд на заправку - это то самое время жизни, своей между прочим жизни, которую мы только что пытались экономить отказом от ИЗБЫТОЧНЫХ затрат на авто и общественный транспорт. Идти на стоянку за авто и там выезжать из снегов? Это от 10 до 20 минут. И если за это самое время уже проехал половину дороги до места - то так ли уже нужна машина для ЭТОЙ задачи? Аккумулятор не готов работать в морозы? и что дальше? Аккумулятор для меня. или я для аккумулятора? Мне до дачи - 28 км. В среднем трачу 2 часа на общественном транспорте. Если на шайтан-табуретке смогу дать среднюю скорость в 25 км/час, то я не рву себе нервы в ожиданиях и пробках. Баланс затрат и полученного - здесь, а не в свойствах батарейки. Время "от двери до двери" - вот что важно. Ну.... И безопасность на дороге - ТОЖЕ. И даже важнее, чем время от двери до двери. Хотя бы потому, что может превратиться во время "от двери до гроба". И здесь автобус массой в 15 тонн заведомо безопаснее в столкновении с легковушкой массой в 1500 кг, чем велосипед и я на нём массой заведомо меньше 150 кг. Вот и балансируй.
Аватар пользователя Synapse
Synapse(11 лет 6 месяцев)

Нахрен мне зимой. Мне с апреля по октябрь, дольше все равно на двух колесах ездить не буду - не фанат моржевания.

Аватар пользователя VIPER
VIPER(9 лет 2 месяца)

Что, 20 лет проездит? 

Аватар пользователя Нептун
Нептун(9 лет 1 месяц)

Вот Это "Приход" ! Пять страниц - ниасилил (.

Я конечно параноик, каюсь. И пришествия акк.бат. с неимоверным запасом, очень опасаюсь. Смотрю на разработки Boston Dynamics и понимаю, что эти твари, без батареек (бензина)- нафиг не нужны. Но если пофантазировать, то становится грустно.

Мы, конечно же, научимся добывать из них батарейки и запрягать в телеги.... Но сколько бед они принесут "гоям"?  

Мурашки - ВКЛ.

Страницы