Плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных.
В Испании разработали новый аккумулятор, в котором, как говорят его создатели, есть все:
больше емкости, больше мощности,более длительный срок службы, более быстрая зарядка и более низкая цена. Это графенополимерные аккумуляторы, были разработаны тремя субъектами: Graphenano, испанская компания расположена в Аликанте, которая производит графен с 2012 года, университет Кордовы, и еще испанская компания, которая будет производить батареи.
С ними уже сотрудничают два немецких автопроизводителя, пожелавших начать тестирование новых аккумуляторов в своих электромобилях.Какие компании пока не раскрывается, но скорее всего это VW (владеет испанским брендом Seat) и уже заявившим о выпуске электромобилей Audi с пробегами без подзарядки 500, 600 и даже 700 км в 2017 году или 2018 году. 
В тестовых образцах графенополимерных батарей, улучшены почти все аспекты автомобильного аккумулятора:
Его плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг, в обычной литиевой этот показатель, как правило, от 140 до 160 Вт·ч / кг
Срок службы, говоря о количестве циклов зарядки и разрядки, увеличен в два раза по сравнению с обычными литий-ионными батареями .
Скорость зарядки, батареи электромобиля можно заряжать всего за 8 минут, по сравнению с 25 или 30 минутами, которые потребуются для зарядки литий-ионных батарей электромобиля среднего класса (около 50 кВт).
Цена графенополимерных батарей на 77% ниже, чем у литий-ионных так как не используют редких металлов таких как литий.
С этими цифрами испанские ученые утверждают, что с новыми батареями будут созданы электромобили с пробегами без подзарядки 800 - 1000 км .
У новых батарей есть конечно и минусы:
Первое это то что пока не удается создать батарею малого объема, хотя показатель мощности на килограмм и лучше, но мощность на объем хуже, поэтому в настоящее время они позиционируются как батареи для транспорта (автомобили, суда и самолеты) где есть возможность разместить объемные блоки батарей и зарядных устройств.
Второе это обеспечение заявленной скорости заряда 8 минут. Так например для того чтобы проехать 100 км современному электромобилю потребуется примерно 13кВт ч, получается что для запаса хода в 1000 км потребуется батарея 130 кВт ч, а для зарядки такой батареи за 8 минут нужна зарядная станция мощностью 1 МВт!
Конечно это преодолимые минусы, можно например использовать зарядки меньшей мощности или не заряжать батарею на 100 процентов ...
В любом случае разработка испанских ученых если и не революционная, то по крайней мере очень важная и ожидаемая. Ведь первые литий-ионные батареи были произведены компанией Sony еще 1991 году и никаких особых прорывов (кроме разве что замены типа электролита на полимер Li-Po) в этой области за четверть века не было.
Футурологи уже предсказывали литиевые войны, так как литий металл действительно редкий и нет больших разведанных запасов, крупнейшие поставщики Чили 44%, Австралия 25% и Китай 13%. Есть большие разведанные запасы в Северной Африке, но там война и даже Украину можно с натяжкой сюда отнести, так как из за постоянного роста цены на этот металл некоторые экономисты рассматривали литий как "украинское" золото.
А если исключить футурологию, то два года назад я не мог в испании купить, анонсированный электрический Smart, очередь в Европе на год вперед, основная отмазка дилера нехватка производства Li-Po батарей.
Испанцы заявили что уже в первой половине 2015 года они откроют завод по производству графенополимерных батарей. И очень надеются что это открытие станет новым локомотивом испанской экономики вместе с туризмом и строительством.
Вот только я сильно в этом сомневаюсь, подобное уже было во времена производства солнечных батарей, по всей Испании строились заводы (сейчас многие закрылись), подготавливались специалисты..., а результате лидер по производству солнечных батарей сейчас Китай (Тайвань).
Но не все так плохо, Испания сейчас производит более 30% энергии из возобновляемых источников и по площади полей "засаженных" солнечными панелями все еще лидирует в Европе.
Вот такая собственно история, а заинтересовала она меня еще и тем, что живу я в Аликанте, а офис одного из участников консорциума производителей, фирма Graphenano расположена по адресу Avenida Goleta 7 03540 Alicante. Может как нибудь загляну туда узнаю если они тут производят графен, возможно и первый заводик по производству новых батарей строят тут же? Запишусь в дилеры ;)
Комментарии
Шкода - пока отличается в +, ага.
Но все там будут!
Возможно. О шкоде не могу сказать плохого, но не то. Второй раз бы не взял, VW тоже не мой вариант, хотя CC по началу понравилась.
ЗЫ
ВОт когда будут, тогда и решу. За шильдик платить не хочется ((
Шкода - пока отличается в +, ага.
Но все там будут!
Было бы пофиг, Форд бы не давал работягам шибко зарабатывать, чтобы они его продукцию покупали.
Это как ?
Что как?
мысль поясните )
Капиталистам не пофиг. И хотелки у быдла тоже на контроле, не на самотеке.
Есть такое. Но здесь не сказать вина капиталистов. Вы согласны, что автомобиль прилично отличается от того что было 50 лет назад ? Но, суть в другом, есть естевтенное желание облегчить конкурентную среду, и лоббируются нормативы бдд, что дескать быстрее 90 ездить "опасно". После этого капиталистам уже не надо думать, платить инженерам, достаточно фары по ярче, и подстаканники по веселее, музыку по громче. Дальше уже маркетологи объяснят, почему это правильно и хорошо. В германии от этого отбились, по этому такая разница.
+++
Ага щаз!
Нынешний потребитель просит авто со сроком службы 20 лет, простой в устройстве и ремонте, и копеечными ЗЧ.
НУ И ГДЕ?!
Везде сплошь заковыристое говно, разваливающееся после 5 лет неактивной эксплуатации. И конские ценники на ЗЧ и сервис.
Расскажи еще про "всё для клиента"!
Ну и бредятина у вас. Вы будете 20 лет ездить на одной машине ? Хотя такие есть, видимо кому то нужно. С дешевыми ЗЧ
Да конечно. Все по разному, а так да, кто то фару по 25 покупает.
Именно так.
Для меня авто - транспорт. Я хоть всю жизнь проезжу на одной машине. Но они же разваливаются! Что, сделать не могут? МОГУТ! Коммерческий транспорт делается вполне надежным. А легковой - говно.
Покажи мне того, кому нужны ДОРОГИЕ ЗЧ ? Я хоть поржу!
В кривых руках все разваливается, это нормально. На текущий момент мало кому нужна машина на 20 лет, но как правила 10 - 15 лет ездят. Даже форд 8 - 10 лет живет, не говоря уже о других машинах.
Полно кому нужны, дешево не всегда хорошо.
Я вам как маркетолог скажу: не просит, факт.
Современное общество построено на псих. модели постоянного допаминового допинга, т.е. как дрессура у собак, вы что-то сделали - получили вкусняшку.
40 лет назад человек спокойно копил на пальто 3-4 месяца и ходил в нем потом лет 10, это была норма, но она ограничивала рость производства, как результат -> массовый доступный кредит и горы дерьма на прилавке, сейчас вы получили зарплату и купили пальто, относили сезон и выкинули, купили новое, кредит растет, производство растет, капиталист доволен.
Но надо сказать, что вы еще можете купить пальто, в котором будете ходить 10 лет, правда придется копить 3-4 месяца ))) но вы ведь так не делаете...
Верю вам. Не просит, сам дурак. На самом деле в разных нишах по разному. Я не хочу копить на пальто, я хочу что бы мне сделали личный космический корабль с дружественным интерфейсом. На него готов копить. Мысль понятно ?
Парадигма вашего мышления мне известна и по другим ветскам ))
Суть другая, есть временная шкала ценностных ориентиров (это я как маркетолог:) )
Суть её проста:
1. Просто купить (конкуренция на рынке отсутствыет по причине малых объемов производств - артели, мануфактуры, и.т.д.)
2. Дайте больше (конкуренция слабая, рынка еще нет, все упирается в стоимость производства, кто смог сделать доступнее, тот и победил (пример форд Т))
3. Дайте лучше (насыщение товарного рынка, преобладание "качественной конкуренции", важны для потребителя ТТХ и сроки службы, по факту - расцвет капитализма, пришелся на 80е-90е)
4. Хочу все и сейчас (перенасыщение товарного рынка, массовое производство ставится на поток за месяцы, реальность внедрения технических новаций не поспевает за "маркетинговым спросом", т.к. маховик потребления раскручен на 100+%, т.е. все что вы есть=то что у вас есть)
Пункт 4 - это наша нынешняя жопа, в которой мы производим килотонны никому не нужного дерьма и благодаря маркетинговым ухищрениям впариваем его потребителю, который жаждет потреблять, качественные х-ки и сроки службы и гарантии никого не интересуют, если продук не актуален - он на помойке, это то о чем мы спорим, т.е. вы говорите, что люди сами хотят дерьма, это да, но людей к этому методично вели, стимулируя центр удовольствия и так и эдак ).
По сути, вы говорите, что это объективная реальность, но по факту она навязанная, хоть и имеет место.
Всё верно.
Именно, что навязана. Но в России полно народу с низкими доходами и им не до понтов. Им нужны надежные, ремонтопригодные авто с дешевыми ЗЧ.
Я к вам не в контрпозиции, но есть пример, котрый ваш аргумент опровергает:
Наш дальний восток, там люди счастливы ездить на десятилетних тайотах и владельцев вазов зовут идиотами, хотя если считать, то идиоты именно они.
Как я написал ниже, проблема в людях (да простят меня либералы за кражу лозунга), пока общество не начнет ценить материальное, оне не сможет ценить духовное, ибо вся современная жизнь среднего человека - это следование мейнстриму, треднду, поход за стадом, а не осознанный выбор.
Если вы ознакомитесь с мнением жителей ДВ, то вы узнаете, что десятилетние епонцы там пользуются спросом за то, что они НАДЕЖНЫ и ДОЛГОВЕЧНЫ. И по цене не сильно ушли от новой жиги.
Общество очень ценит материальное. Но узкий круг понтовой мажорни просто более криклив. Его лучше слышно производителям всякого овна и маркетологам :)
Так я в целом с вами согласен, вы наверно удивлены. Но я об этом писал, помоему даже в посте, это не повсеместный тренд, иначе бы все бы вещи служили бы одинакого мало и плохо. Более того, если взять автопром, то в одном случае вы полностью правы, в другом позвольте не согласиться. Есть еще вопрос требований, если мне нельзя ехать быстро, то я буду смотреть на подстаканник и магнитолу, если можно то я куплю инженерное совершенство. Понимаете к чему я клоню ? Что касается последнего тезиса, у людей есть мозг, и они сами могут разбираться если хотят, не хотят - их право. При этом обратите внимание, 100500 болванок разного цвета вы мне дадите, под аккорд пений о каждой из них, но космический корабль вы ни за какие деньги не предоставите. Вопрос более сложен, чем кажется на первый взгляд.
Это ты, камрад, с жиру бесишься - с подстаканниками и магнитолами.
А 99% населения необъятной деньги считает вполне. И хочет купить надежный, ремонтопригодный авто, а не понтовую телегу с ценой владения овер 100500 баксов в год.
новая калина ~ 400 000р.
Новый солярис ~ 400 000р.
какой выбор сделает средний обладатель 400 000р. ?
по разному сделает. Кто то солярис, кто то калину, потому что разные требования, кому то банально эргономика и озорность калины понравится, а кто то захочит иномарку. По надежности они примерно одинаковы.
Так они уже сравнялись и по качеству, и по надежности!
Так что тут - чистая вкусовщина. Я бы калину взял (сам на гранте езжу).
Странное утверждение. Если автомобиль не ломается, несмотря на пробег, чинится руками в гараже (в поле), то почему нельзя сказать что этот автомобиль надежный ? Это вы заелись по сервисам ездить, я свои машины вот этими (две большие ладони) руками делаю, если требуется. Меня то как раз все устраивает, в том числе относительно копеешная стоимость владения.
Я могу принять тезис об обеспечении населения рабочими местами, в целях коего необходимо постоянно производить новые товары, которые нужно сбывать.
Но по поводу "не просит" - пардоньте! Полно народу просит простой надежный авто, который можно ремонтировать "в поле". И сегодня только автоваз такие более-менее производит. Пока еще.
А маркетинг - на то и маркетинг, чтобы впарить лоху дрянь. Ведь хорошую вещь люди сами купят и так...
Я могу починить ауди в поле, надежная не прихотливая машина. Что не так ? И еще откручивается все, независимо от возраста и пробега.
Ага. После месячного ожидания запчастей от дилера и подключения к компьютеру с родным софтом, без которого нихрена потом работать не будет.
А так-то да, гайки открутить можно.
вы бы смеялись, если бы знали, что подходит для ауди 100 )))
Так это коего годика тачила-то?
95?
Ну не смешите ей богу! Запчастей полно, хоть ж... жуй. Но я да, заказываю, так дешевле. Да и поймите, мне ездить надо, а не любоваться и чинить, по этому ремонты и замены плановые, и нет никакой срочности. Я рад что немецкие капиталисты меня этим обеспечили. Немецкая машина расчитана что бы на ней много ездили, и она доехала, так что прошу не набрасывать.
нет, не купят, т.к. не узнают о ней и не заметят на прилавке и не услышат по ТВ (но это отдельная тема, на АШ не любят людей моей профессии, хотя она и нужна в нашу эпоху :) )
Люди просят дизайн, современность, статус, фишки, то, что дает их деятельности обоснование (ну как себе объяснить, что ради жоповозки ты взял кредит на лям )))) )
Надежности хотят, но она не является определяющим фактором, посмотрите что говорят в современной рекламе авто, про надежность, срок службы и гарнтию говорят только в рекламе малобюджетных авто, а это показатель, продают сейчас статус, а не продукт, лада -не статус, лексус - статус, отсюда и продажи.
Пока мы не сменим общественную парадигму это будет оставаться объективной реальностью, т.к. сейчас - человек это то, что он имеет, а не то, кто он есть.
В рекламе говорят не потребители, а продавцы. Естественно, они напирают на то, ЧТО они хотят впарить пиплу.
Но вот потребители (даже богатые, которые на лехусах и меринах) говорят иное - надежность и ремонтопригодность рулят. И пользуются спросом везде, кроме очень узкого круга безголовой мажорни.
Ваша профессия это подвид "менеджера по продажам", она является узловым элементов рыночно-капиталистическом укладе. У меня в блоге об этом есть.
Это вопрос конкурентной среды и требований (естественных или "искуственных") со стороны потребителей. И не всегда нужен деревянный самокат, часто нужен самолет, с надежностью самоката и еще экологией. Удается это решать, в какой то мере да, но далеко не всем и не для всех. Дешевый сегмент это прошлый век, практически везде. Вы понять не можете, что мне например не нужен надежный логан, надежный ниссан, надежная лада, но нужна надежная ауди, надежный мерседес и тд.
Страшно далек ты от народа, камрад...
Вот тут вас поддержу, июо когда новый бумер, там разговор о надежности вторичен, это бумер, это идеология, это статус, престиж если хотите, и на владельца смотрят как на крутого, ибо он на 1000 пробега литр масла дорогого заливает )))
Во-во.
Понты :)))
Не правда ваша. Немец покупает бумер, что бы на нем ездить. Он не расчитывает ездить в гарантию и чинить. Сказка про литр масла отдельная тема, если хотите расскажу, но это да, массовое помешательство (кстати в росии а не в германии). Вот вам на заметку история : человек берет свежую Z-ку, честную, дубасит на ней сколько нравится и продает, и удивительно, не чинит как вы думаете, а просто ездит. Кому он нужеен этот бумер, будь он ведром?
Совершенно верно! Сначала он года три на ней поездит, а потом - как гарантия кончится и машина начнет жрать бабло аки голодный слон - он её продаст камраду типа вас. Ну как же! "Немецкое - значит отличное" и блаблабла :))))
Не совсем так. Если обслуживание проводилось на должном уровне, не было запредельных режимов, будет ТОЖЕ САМОЕ. Конкуренция в тройке жесткая, нельзя делать плохо.
Никакого "то же самое" не будет. После гарантийного срока все ваши любимые немецкие авто просто плавно разваливаются.
И плохо делать не только нельзя, но даже нужно! Ибо рабочие места и дойка лохов. А лохи все равно купят, ибо других авто НЕТ. Они все теперь одноразовые.
Честно, незнаю что вам ответить. Ну пожалуй если нравится верить в сказку, верьте, не подумайте, я вас не переубеждаю. Есть один момент, когда немецкая машина накатывает 300 000 километров, а потом ее везут в РФ, крутят пробег на 70, то не стоит удивлятся, что к "120" накроется демпфер или форсунки. Это нормально, они по нормативами больше и не ходят, но хомячек удивится, как же так, всего 120к, а уже "сыпится", причем ему же никто не сказал реальный пробег и регламенты замен. В тройке очень удобно, детали часто ходят положенный срок, можно понимать на что обратить внимание при сервисном интервале.
О!
Уже откуда-то вылез "положенный срок"!
Это уже прогресс!
Такми макаром ты скоро признаешь очевидное - что нынче все легковые авто таки на гарантию токмо и рассчитаны. А дальше - как не повезет...
И никаких 300К уже нигде нету и в помине! 100К от силы.
Я этого не отрицал. 8-10 лет эконом, до 15 премиум. После 15 уже старческие болезни попрут. Но это НАМНОГО больше гарантийного срока.
Не признаю, потому что это не правда, и опрвергнуто на практике
Продавали Х5 в последнем кузове, пробег 430 000 километров, дизель. Для разных фом скрутили пробег до 100. Машина ездит, все довольны. 100к для тройки это детский пробег. Современная бмв или ауди даст о себе знать ближе к 250, и то не факт.
Ага!
Я вижу эти Ха5, трехлетки, которые продаются за 40% от начальной цены. Чё так дешево-то? А то, что СЫПЯТСЯ.
Открою тайну, так и быть. Очень много хлама, и очень много следствия не качественного, на гране вредительства, обслуживания. Начиная от "дорогого" масла, заканчивая откровенным наплевательством. Немецкая машина требует регламента, тогда она безупречна ))) И да, само собой есть огрехи, как в любом сложном агрегате, об этом надо знать.
Ага.
То есть чел купил Ха5 с 5-литровым турбо-пихлом за 100К бачей и залил туда ослиную мочу вместо масла.
Ты сам-то в это веришь?
Литр на 1000 это в книжке по эксплоту написано )) штатный выжиг.
Я бехи толюблю, но покатался с тестем на X3 и понял что Е53 и Е46 - мои любимые кузова, да и ходят они по 400 000км.
Признайте, что современная техника не хуже, но менее долговечна, т.к. в расчет берется не то, что брадось 20 лет назад.
В остальном это ньюансы и вкусовщина, но техника 80го и 85го служит исправно до сих пор, а вот что-то 2005го найти сложно, т.к. умерло.
Я тут недавно искал себе виниловый проигрыватель, так знаете радиотехника 80х еще в строю )
Страницы