На сегодняшний день вопросами взимания платы за проезд по трассам с большегрузов занимаются Минтранс, подведомственный ему Росавтодор, «РТ-Инвест» и т.д. Не участвуют по каким-то причинам в совместном обсуждении, похоже, только перевозчики, которых новшество коснется в первую очередь. А вопросов у них накопилось немало.
Часть этих вопросов портал «ДорИнфо» уже обсуждал с председателем совета некоммерческого партнерства «Грузавтотранс» Владимиром Матягиным в апреле прошлого года. Сейчас говоря о новых перспективах – платных региональных и местных дорогах – Владимир Васильевич только разводит руками. Оказалось, за почти год (после нашего интервью) за стол переговоров с Минтрансом сесть толком так и не удалось.
Простой расчет
– Почему сегодня перевозчик ездит с перегрузом? Никто, мне кажется, не пытается этого понять. Болезнь, так сказать, пытаемся лечить, не поставив диагноз, - рассуждает Владимир Васильевич. – Дело в том, что сегодня даже само государство в своих сметах закладывает ценообразование с учетом перегруза.
Вот элементарный пример: стоимость щебня в городе 950 рублей, на карьере он стоит 600 рублей, 350 рублей закладывается на доставку. Расстояние от Петербурга до карьера 150 км – туда-обратно 300 км. Расход топлива – минимум 150 литров. Умножаем их на стоимость топлива – 35 рублей за литр – получаем больше 5 тысяч рублей. Это только на топливо, не считая зарплату, налоги, амортизацию транспорта и прочее. Напомню, что в рамках российского законодательства транспорт должен двигаться с массой не более 40 тонн. «Одиночка» с прицепом на себя возьмет всего 14 тонн или 10,5 кубометра щебня, например. Умножаем их на 350 рублей, получаем около четырех тысяч рублей. При этом за топливо нужно отдать больше пяти тысяч. В итоге получается такое недоразумение:
Так прежде чем перевозчика наказывать, вы бы навели порядок и поняли бы систему, разобрались в том, как это все работает.
– А вы – перевозчики – можете повысить цену на свои услуги?
– Мы сами не хотим рушить рынок. Но при этом, если мы будем ездить без перегруза, рынок встанет. Стройки встанут. Мы предлагаем государству сесть за стол переговоров, понять, как из ситуации выйти без ущерба для обеих сторон. К слову, в декабре 2014 года на заседании Общественного совета Росавтодора в Общественной палате РФ я спросил, готово ли государство увеличить сметы на дороги. Мне ответили: «Нет».
– Мы с вами весной говорили о проекте «12-тонников». Вы тогда сказали, что необходимо определить единый тариф на перевозки. Удалось достучаться до Минтранса с вашими предложениями?
– На нескольких форумах и встречах мы все свои вопросы поднимали. Спрашивали, почему грузовики с массой свыше 3,5 тонны не будут платить. Вот про них сейчас заговорили. Но схему, как переложить расходы на потребителя, нам так и не дают. Мы же предлагаем вводить тарификацию на перевозки. Мы написали письмо губернатору Петербурга, изложили проблемные вопросы, внесли свои предложения с просьбой рассмотреть. В итоге получили в ответ отписку о том, что тот или иной вопрос регламентируется действующим законом РФ. Дело в том, что
Напомню, я ранее говорил, что если «федералки» станут платными, поедем по региональным трассам. Это как раз в Минтрансе услышали. Поэтому сейчас речь и ведется о том, что плату для 12-тонников введут и на «регионалках». Что нам делать, на кого перекладывать расходы, нам не объясняют. Но, например, если я скажу грузоотправителю, что хочу поднять цену на 20%. Мне скажут: «До свиданья! Мы найдем другого перевозчика, который не будет поднимать цену». И другой перевозчик за счет чего-то сохранит старую расценку, будет больше груза брать, не следить за состоянием машины и так далее. Кроме того, я хотел бы увидеть реальные исследования о том, какой вред наносят дорогам грузовики. Мне кажется, их в России никто не проводил.
Есть кнут, пряников нет
– Вообще я сейчас задаюсь вопросом, будет ли этот проект по взиманию платы за проезд по дорогам с грузовиков иметь логическое завершение, – продолжает Владимир Матягин. – Завтра перевозчики начнут вставать, продавать машины, закрывать свой бизнес. Что будет с экономикой?
– Возможно, железнодорожные грузоперевозки начнут активно развиваться?
– Да, у нас есть железнодорожный, водный, воздушный транспорт, но до него груз как-то нужно довезти. Железнодорожные пути к каждому дому ведь не подходят. У нас для перевозчиков есть кнут, как говорится, а вот пряников нет. Я лично их не видел. Поэтому я и спрашиваю тех, кто сегодня собирается удваивать объемы строительства дорог: как вы собрались это делать, если тех, кто вам привозит материалы, вы наказываете штрафами, штрафстоянками и прочим?
– Есть мнение, что после введения платы перевозчики пересядут на небольшие автомобили с массой до 3,5 тонны.
– Это типы «Газели». Но скажите мне, сколько будет стоить перевозка асфальта на «Газели»? Или, например, у нас
Тупиков нет, куда это можно завозить. Объемы большие очень. От тупиков опять же перевозить чем - «Газелями»? И сколько их нужно, и каковы будут расходы? Максимум эта «Газель» на себя возьмет 1,5 тонны. Так в 30-40 раз понадобится больше автомобилей. Какая у нас тогда экология будет?
Я думаю, надо уже перестать перевозчика гнобить. А у нас сегодня этим занимаются все: и заказчики, и государство, и ГИБДД со штрафстоянками и «поборами». Люди уже устали и с ужасом ждут эти 3,5 рубля за километр. Некоторые закрывают бизнес, идут посредниками.
Если нас на федеральном уровне не услышат, значит всем надо закрывать бизнес и уезжать из страны. Но, например, я люблю нашу страну, работаю здесь, хочу, чтобы были построены нормальные отношения между перевозчиком и государством. Мы тоже помогаем строить крупные и важные объекты. Но нас загоняют в такой угол, что дальше некуда. Дальше только закрываться и уходить с рынка. Государству надо обратить на это внимание в срочном порядке.
Справка:
В результате реализации проекта взимания платы с 12-тонников дополнительные накопления федерального дорожного фонда составят около 50 млрд рублей в год. Охват системы взимания платы (СВП) будет распространяться на 50774 км федеральных трасс России.
В основе СВП лежит принцип «пользователь платит», который уже несколько десятков лет используется в зарубежных странах. По статистике ущерб наносимый дороге от проезда одного грузового автомобиля превышающего допустимые весовые нормативы равняется проезду 90 000 легковых машин. Таким образом, платежи осуществляются теми, кто больше всего разрушает дороги, зарабатывая на перевозках.
Тариф за движение «12-тонников» предполагается в размере 3,7 рубля за километр. Контроль за соблюдением законодательства будет осуществляться с помощью системы мобильного (курсирующие по федеральным трассам специальные автомобили – не менее 180 шт.) и стационарного контроля (рамные конструкции на трассах – не менее 480 шт.). Система контроля будет фиксировать нарушения в автоматическом режиме с использованием средств фото- и видео-фиксации (источник: ООО «РТ-Инвест»).
http://www.ati.su/Media/Article.aspx?HeadingID=1&ID=4227
Объем сегмента автомобильных перевозок может сократиться на 10–15%
На фоне сокращения грузовой базы и отрицательной динамики грузооборота темпы роста рынка транспортно-логистических услуг прогнозируются существенно ниже уровня инфляции, считает главный аналитик департамента консалтинга РБК, член комитета по логистике ТПП РФ Людмила Симонова.
«Слабая положительная динамика стоимостного объема рынка в 2015 г. связана исключительно с ожидаемым ростом тарифов на грузоперевозки железнодорожным транспортом и сохранением относительно высоких темпов роста в сегменте складских услуг», – отмечает она.
В то же время объем сегмента автомобильных перевозок может сократиться на 10–15% (в 2009 г. – на 11%). Из-за падения спроса и перенасыщения транспортно-логистического рынка предложениями услуг также прогнозируется уход с рынка слабых игроков, прежде всего представителей малого бизнеса.
В условиях экономической рецессии и изменения структуры грузоперевозок залогом конкурентоспособности станет повышение эффективности управления и администрирования процессами компании, полагает эксперт.
http://www.ati.su/Media/News.aspx?HeadingID=13&ID=57201
Часть этих вопросов портал «ДорИнфо» уже обсуждал с председателем совета некоммерческого партнерства «Грузавтотранс» Владимиром Матягиным в апреле прошлого года. Сейчас говоря о новых перспективах – платных региональных и местных дорогах – Владимир Васильевич только разводит руками. Оказалось, за почти год (после нашего интервью) за стол переговоров с Минтрансом сесть толком так и не удалось.
Простой расчет
– Почему сегодня перевозчик ездит с перегрузом? Никто, мне кажется, не пытается этого понять. Болезнь, так сказать, пытаемся лечить, не поставив диагноз, - рассуждает Владимир Васильевич. – Дело в том, что сегодня даже само государство в своих сметах закладывает ценообразование с учетом перегруза.
Вот элементарный пример: стоимость щебня в городе 950 рублей, на карьере он стоит 600 рублей, 350 рублей закладывается на доставку. Расстояние от Петербурга до карьера 150 км – туда-обратно 300 км. Расход топлива – минимум 150 литров. Умножаем их на стоимость топлива – 35 рублей за литр – получаем больше 5 тысяч рублей. Это только на топливо, не считая зарплату, налоги, амортизацию транспорта и прочее. Напомню, что в рамках российского законодательства транспорт должен двигаться с массой не более 40 тонн. «Одиночка» с прицепом на себя возьмет всего 14 тонн или 10,5 кубометра щебня, например. Умножаем их на 350 рублей, получаем около четырех тысяч рублей. При этом за топливо нужно отдать больше пяти тысяч. В итоге получается такое недоразумение:
государство требует соблюдения законодательства, но в сметах закладывает цену с рынка – перевозку уже с нарушением закона, с перегрузом
Так прежде чем перевозчика наказывать, вы бы навели порядок и поняли бы систему, разобрались в том, как это все работает.
– А вы – перевозчики – можете повысить цену на свои услуги?
– Мы сами не хотим рушить рынок. Но при этом, если мы будем ездить без перегруза, рынок встанет. Стройки встанут. Мы предлагаем государству сесть за стол переговоров, понять, как из ситуации выйти без ущерба для обеих сторон. К слову, в декабре 2014 года на заседании Общественного совета Росавтодора в Общественной палате РФ я спросил, готово ли государство увеличить сметы на дороги. Мне ответили: «Нет».
– Мы с вами весной говорили о проекте «12-тонников». Вы тогда сказали, что необходимо определить единый тариф на перевозки. Удалось достучаться до Минтранса с вашими предложениями?
– На нескольких форумах и встречах мы все свои вопросы поднимали. Спрашивали, почему грузовики с массой свыше 3,5 тонны не будут платить. Вот про них сейчас заговорили. Но схему, как переложить расходы на потребителя, нам так и не дают. Мы же предлагаем вводить тарификацию на перевозки. Мы написали письмо губернатору Петербурга, изложили проблемные вопросы, внесли свои предложения с просьбой рассмотреть. В итоге получили в ответ отписку о том, что тот или иной вопрос регламентируется действующим законом РФ. Дело в том, что
нам сегодня спускают «сверху» законы, но они не работают и не будут работать, пока государство не услышит перевозчиков.
Напомню, я ранее говорил, что если «федералки» станут платными, поедем по региональным трассам. Это как раз в Минтрансе услышали. Поэтому сейчас речь и ведется о том, что плату для 12-тонников введут и на «регионалках». Что нам делать, на кого перекладывать расходы, нам не объясняют. Но, например, если я скажу грузоотправителю, что хочу поднять цену на 20%. Мне скажут: «До свиданья! Мы найдем другого перевозчика, который не будет поднимать цену». И другой перевозчик за счет чего-то сохранит старую расценку, будет больше груза брать, не следить за состоянием машины и так далее. Кроме того, я хотел бы увидеть реальные исследования о том, какой вред наносят дорогам грузовики. Мне кажется, их в России никто не проводил.
Есть кнут, пряников нет
– Вообще я сейчас задаюсь вопросом, будет ли этот проект по взиманию платы за проезд по дорогам с грузовиков иметь логическое завершение, – продолжает Владимир Матягин. – Завтра перевозчики начнут вставать, продавать машины, закрывать свой бизнес. Что будет с экономикой?
– Возможно, железнодорожные грузоперевозки начнут активно развиваться?
– Да, у нас есть железнодорожный, водный, воздушный транспорт, но до него груз как-то нужно довезти. Железнодорожные пути к каждому дому ведь не подходят. У нас для перевозчиков есть кнут, как говорится, а вот пряников нет. Я лично их не видел. Поэтому я и спрашиваю тех, кто сегодня собирается удваивать объемы строительства дорог: как вы собрались это делать, если тех, кто вам привозит материалы, вы наказываете штрафами, штрафстоянками и прочим?
– Есть мнение, что после введения платы перевозчики пересядут на небольшие автомобили с массой до 3,5 тонны.
– Это типы «Газели». Но скажите мне, сколько будет стоить перевозка асфальта на «Газели»? Или, например, у нас
на грузовике из Выборга щебень будет перевозиться 4-5 часов, а состав будет идти несколько дней. Пропускная способность железнодорожной ветки быстрее не позволит.
Тупиков нет, куда это можно завозить. Объемы большие очень. От тупиков опять же перевозить чем - «Газелями»? И сколько их нужно, и каковы будут расходы? Максимум эта «Газель» на себя возьмет 1,5 тонны. Так в 30-40 раз понадобится больше автомобилей. Какая у нас тогда экология будет?
Я думаю, надо уже перестать перевозчика гнобить. А у нас сегодня этим занимаются все: и заказчики, и государство, и ГИБДД со штрафстоянками и «поборами». Люди уже устали и с ужасом ждут эти 3,5 рубля за километр. Некоторые закрывают бизнес, идут посредниками.
У государства нет понимания, как начать решение проблемы. Мы же говорим, что у нас оно есть, просим выслушать. Но ответа не получаем.
Если нас на федеральном уровне не услышат, значит всем надо закрывать бизнес и уезжать из страны. Но, например, я люблю нашу страну, работаю здесь, хочу, чтобы были построены нормальные отношения между перевозчиком и государством. Мы тоже помогаем строить крупные и важные объекты. Но нас загоняют в такой угол, что дальше некуда. Дальше только закрываться и уходить с рынка. Государству надо обратить на это внимание в срочном порядке.
Справка:
В результате реализации проекта взимания платы с 12-тонников дополнительные накопления федерального дорожного фонда составят около 50 млрд рублей в год. Охват системы взимания платы (СВП) будет распространяться на 50774 км федеральных трасс России.
В основе СВП лежит принцип «пользователь платит», который уже несколько десятков лет используется в зарубежных странах. По статистике ущерб наносимый дороге от проезда одного грузового автомобиля превышающего допустимые весовые нормативы равняется проезду 90 000 легковых машин. Таким образом, платежи осуществляются теми, кто больше всего разрушает дороги, зарабатывая на перевозках.
Тариф за движение «12-тонников» предполагается в размере 3,7 рубля за километр. Контроль за соблюдением законодательства будет осуществляться с помощью системы мобильного (курсирующие по федеральным трассам специальные автомобили – не менее 180 шт.) и стационарного контроля (рамные конструкции на трассах – не менее 480 шт.). Система контроля будет фиксировать нарушения в автоматическом режиме с использованием средств фото- и видео-фиксации (источник: ООО «РТ-Инвест»).
http://www.ati.su/Media/Article.aspx?HeadingID=1&ID=4227
Объем сегмента автомобильных перевозок может сократиться на 10–15%
На фоне сокращения грузовой базы и отрицательной динамики грузооборота темпы роста рынка транспортно-логистических услуг прогнозируются существенно ниже уровня инфляции, считает главный аналитик департамента консалтинга РБК, член комитета по логистике ТПП РФ Людмила Симонова.
«Слабая положительная динамика стоимостного объема рынка в 2015 г. связана исключительно с ожидаемым ростом тарифов на грузоперевозки железнодорожным транспортом и сохранением относительно высоких темпов роста в сегменте складских услуг», – отмечает она.
В то же время объем сегмента автомобильных перевозок может сократиться на 10–15% (в 2009 г. – на 11%). Из-за падения спроса и перенасыщения транспортно-логистического рынка предложениями услуг также прогнозируется уход с рынка слабых игроков, прежде всего представителей малого бизнеса.
В условиях экономической рецессии и изменения структуры грузоперевозок залогом конкурентоспособности станет повышение эффективности управления и администрирования процессами компании, полагает эксперт.
http://www.ati.su/Media/News.aspx?HeadingID=13&ID=57201
Комментарии
Перевозчики были в курсе вопроса достаточно давно. Им хатаскраю, как всегда. Пусть теперь платят.
Да, ладно?! Вы ссылочку на материал годичной давности нажмите и ознакомьтесь...
Я общался с некоторыми представителями. Народ как всегда ждал что будет, вот и дождался. Есть вред или нет, хоть и спорный вопрос, но где 100500 альтернативных иследований на эту тему ? Их нет. Где вой потребителей этих услуг? Что то мы не слышим.
Значит, все нормально. Государство справедливо отжало копеечку, а горе -перевозчикам остается либо перестроится, либо уйти с рынка. Странная логика, если они не нужны, зачем тужатся ? В примере есть про закупку щебня, показательно. Не возите щебень за такие деньги, пусть это делают другие.
Речь не об этом - в конечном итоге платить будет потребитель,т.е. мы с Вами - мне надо летом асфальт во дворе положить - вот я думаю сколько мне это будет стоить...
Значит мы с вами и будем, какие проблемы ? -) Вам 50 тонн вряд ли понадобятся.
И как часто кладёте летом асфальт?
надо старый менять - это значит его снять и вывезти, привезти щебня - выровнять двор, потом поребрики (опять вези), потом асфальт, короче - одни перевозки... Конечно, мне 50т. не надо, но если цена взлетит у этих, то мелочь тоже цены поднимет, в итоге все подорожает...
И правильно сделает. Сейчас набегут 100500 советчиков про то, что мелось нужно выкосить в гигансткие транспортные предприятия, так будет лучше, ага.
Что то Вы все время не на ту дорогу сворачиваете - я бы хотела, что бы цены не взлетали, а не то, что бы мелочь косить...
Вы забанены у меня (надеюсь - не только) за неоднократное распространение истерии в течение нескольких прошедших месяцев.
А то всё забывал сказать..
Спасибо большое! Всегда жду в своем блоге.
Ну да. Но вопрос-то в частоте замены асфальта.
Если Вы его меняете раз в 10 лет, не всё ли равно, заплатите Вы текущую цену или (условно) +20% к ней?
Или Вы считаете, что перевозчики правильно поступают, кратно нарушая установленные нормативы перевозки в погоне за прибылью?
Послушайте, если Вы не пользуетесь перевозкой, то я пользуюсь регулярно ( по разным поводам) и этот вопрос меня заботит.
Правильный подход. Но вы в меньшинстве, проще с вас отжать, чем с других. Обычные джунгли.
Регулярно пользуетесь крупнотоннажной автомобильной перевозкой?
Прекрасно. Может, поделитесь, что возите?
Заодно поделитесь, пожалуйста, ощущениями, как (и насколько) изменится цена перевозки в результате.
Вы читать умеете? - я сказала, что, если поднимут цену крупнотоннажники, то те кто до 3,5т. - поднимут автоматом, а для обывателя это основной грузодоставщик...
Смотрите проще. Мы понимаем, что тариф идет на большегрузы. ПО этому возможно повышение цен 3.5 будет не обоснованным. Но, если обыватель за это готов платить, значит все правильно. Спрос - предложение решает, готовы платить, платите, не готовы, может еще дешевле будет.
Вашими бы устами... - тут сработает принцип " а я что рыжий?"... Обоснование найдут..
У вас в регионе население богатая, покупательская способность высокая. В москве не проктит точно, тут переизбыток и экономия на всем. Вы как то писали об этом, так что все нормально.
Прошу прощения, не понял, что "мелочь" - это "до 3,5 т", а не "небольшие крупнотоннажные перевозчики".
В сегменте до 3,5 т повышение цены крайне маловероятно. Их очень много (от крупных перевозчиков до "частников").
Не знаю, у кого мало вероятно, но сейчас доставка по городу уже на 50р. поднялась ( было 350, сейчас 400) - газелька обычная.
Так значит дело не в том, что обсуждается в комментариях в Вашей "заметке", а в чём-то другом.
Э, нет - суть проблемы одна - кто в конечном итоге будет платить?
А это значит, что за все "проблемы" газелек потребитель уже платит. Представьте, что будет - если на потребителя лягут еще и проблемы крупнотонажников? Потребитель он ведь не только крупный, но и мелкий бывает...
Так а я о чём?
Не дают схемы перекладывания расходов на потребителя. Подразумевают - урезайте собственные аппетиты.
Не нравится работать в таких условиях? На выход.
Не выход, уменьшение числа перевозчиков все равно цены поднимет, ибо конкуренции не будет...
Можно поменять законы и убрать эту компенсацию, а еще субсидировать. Все что угодно, но по факту будет как будет. Ничего не поделаешь, в таких укладах все это нормальное явление.
Какие такие-другие? Расценки на перевозки уже давным-давно порезаны до минимума, замучаешься приличные заказы искать.
Я вас прекрасно понимаю, но это рынок. Уйдут игроки и уровень цен востановится, а может и станет выше чем раньше. может вы вобще не нужны экономике, откуда вы знаете ? )
) Я вас тоже понял. Вы - тролль законсервированный, лишь только время от времени раскрывающийся. Сужу просто по вашим комментам к этой заметке.
Отлично. Докажите что я не прав.
А зачем мне вам что-либо доказывать? Тем более что вам вопрос, перевозок, судя по вашим же комментам - до фонаря?
Не совсем так, самому приходится сталкиваться. Мне нужно с юга привезти 15 тонн щепы, так доставка дороже получается, чем она стоит, а стоит она тоже нормально ))
Элементарно.
Государство желает собрать с перевозчиков дополнительные 50 млрд. руб. налогов. Следовательно, перевозчики соберут с потребителей примерно 100 млрд. руб. дополнительной оплаты за свои услуги. Поскольку бОльшая часть потребительских грузов у нас перевозится именно автотранспортом, средняя российская семья заплатит (в виде повышения цен на потребительские товары) около 3000 руб. в год. Перемога!
у "Автотрейдинга" была куча точек по Москве, сейчас глянул - остлось только три
видать дела швах
сами виноваты. Такого скосткого отношения к работе, как у них, нигде нету. У нас с 80% атотрейдинг упал до 2%. До свидания. Платили за въезд на территорию (охраннику на лапу), платили грузчику, который груз принимал, так как у нас много маленких упаковок и при виде нашей машины пацаны разбегались кто куда. Постоянные ошибки в адресах (груз путали и отправляли в разные города) + потеря грузов. Ни разу не жалею. Может они обвалились не из-за такого подхода, но скатертью дорожка...
Согласен абсолютно!
Вот сами виноваты. С перегрузом все ходят, если возможность есть. С тарифами - та же история, что у газелистов: если клиент бросает кость, не обязательно её грызть.
Между собой договориться не смогли. Костогрызы уронили цены, и в итоге, ушли с рынка, по выходу из строя машин. А цены остались. Не могли картельный сговор организовать, бестолочи.
А с перегрузом - дороги убиваются. Естественно, рано или поздно, но государство озаботилось бы перерасходом на ремонт дорог. Ну и допрыгались.
Ну а что, теперь не будут убиваться? Будут, и еще больше!
Нормальное решение - автоматические пункты весового контроля и штрафы за перегруз. Но, видимо, это слишком сложно.
На Серовской трассе уже летом 2014 года перед Серовом видел пункт весового контроля, и сотрудники ГИБДД при нём (трасса Екатеринбург-Серов).
Делают потихоньку.
Простой расчёт показывает, что возить тот щебень из карьера в город невыгодно. Не возить. Рынок жешь?
Именно! В потребительском обществе именно так и поступят. Но они будут нарушать, надеясь что прокати, но это время прошло, намного легче законы поменять.
"Вот элементарный пример: стоимость щебня в городе 950 рублей, на карьере он стоит 600 рублей, 350 рублей закладывается на доставку. Расстояние от Петербурга до карьера 150 км – туда-обратно 300 км. Расход топлива – минимум 150 литров. Умножаем их на стоимость топлива – 35 рублей за литр – получаем больше 5 тысяч рублей."
Даааа 150 км
, дааааа 150 литров на 300 км:-) мы все поверили. Как задолбали такие отстаиватели интересов бедных и несчастных компаний - что-нибудь правдоподобное бы придумывали.
На днях слушал, одного деятеля про бедные и несчастные торговые сети, - наценка производителя 20% (интересно к чему? еще к своей отпускной цене), наценка оптовой компании 20-40% и наценка розничной торговой сети 10-20%. Это, пля, какая-то параллельная вселенная - наценка оптовой компании в два раза больше наценки розницы :-) забыл правда при этом упомянуть, что оптовые компании в таком случае - подконтрольны владельцам торговых сетей. Дорого у оптовых компаний? берите у производителя напрямую! Шутники, хреновы.
В карман не лезте, это не прилично.
действительно! нечего сетевым компаниям по моим кармана лазить! да еще и прибедняясь при этом.
И вам тоже ненадо. Идите и покупайте.
без Вас разберусь что мне делать
И правильно. Как и без вас другие тоже раберуться )
Торговые сети и перевозчики - понятия несравнимые. По всему, а не только по наценкам. По расходам, рискам, налогообложению (его прозрачности) и т.д.
По теме: государство правильно озаботилось но поздно.
Оно озаботилось так, как ему выгодно. Это и правильно и не правильно одновременно.
Больше НЕ чем правильно. Их никто не трогал, во времена когда они сверхприбыли получали. И теперь, когда техника изношена, отрасль дышит на ладан - контрольный выстрел в виде заботы государства.
Страницы