Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

То, что бизнес любит больше всего...

Аватар пользователя Стас78

"В ночь с 21 на 22 апреля с космодрома на острове Уоллопс на восточном побережье США была успешно запущена на околоземную орбиту новая американская ракета-носитель (РН) легкого класса Antares (бывшая Taurus II).

Основная «изюминка» и ракеты-носителя Antares, и экономики всего этого проекта по доставке грузов в космос — ракетные двигатели НК-33, разработанные и изготовленные на рубеже 60–70-х годов прошлого века на двигателестроительных предприятиях города Куйбышева (ныне — Самара) под руководством легендарного советского конструктора и организатора производства Николая Дмитриевича Кузнецова. На каждой новой американской ракете будет стоять по два таких двигателя.

Поэтому уже летом 1993 года между самарскими двигателестроителями и американской компанией Aerojet был заключен договор о сотрудничестве по применению НК-33 на зарубежных ракетах-носителях. Осенью 1995 года Aerojet испытал одно изделие на своем стенде и после этого решил, что именно эти советские двигатели станут основой двигательной установки РН Taurus-2 (Antares). Для этого американцы купили 47 двигателей НК-33 и НК-43 из тех запасов, которые сохранились в Самаре, по цене 1 млн долларов за изделие.

Понятно, что при этом американцам пришлось делать дополнительные вложения в адаптацию НК-33 к своему проекту. Были заменены уплотнители, пришедшие в негодность за 20 лет, обновлена система управления, двигатель был адаптирован к американскому керосину и оснащен карданным шарниром для управления вектором тяги. И в таком виде детище советских конструкторов было сертифицировано в США и получило название НК-33/AJ-26".

Это выдержки из стати в "Эксперте" http://expert.ru/2013/04/29/i-vse-taki-on-poleteli/?n=66995

Мораль проста: взяли двигатель из чужих запасов, поменяли прокладки, поставили новую электронику - и вперед, к заоблачным прибылям.

Есть в статье и оптимистические моменты: "Еще пять-шесть лет назад самарские двигателестроительные предприятия были скорее мертвы, чем живы. Но в 2012 году объем производства и продаж «Кузнецова» составил 7 млрд рублей, увеличившись за год на 2,5 млрд рублей. В этом году серийное производство ракетных двигателей на объединении увеличивается на 30% в сравнении с 2012 годом, объем работ по авиационной тематике — на 60%, производство наземных газотурбинных двигателей — на 40%".

Но есть и любопытное наблюдение - соперничество глушковских и кузнецовских школ двигателестроения продолжается. Это сильно осложняет дело.

Вывод прост: доводите до ума хоть что-нибудь, хорошее издели пробьет себе дорогу...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 11 месяцев)(13:01:41 / 01-05-2013)

Сейчас возобновлено производство НК-33А,  он на "Союзе-2-1В" стоять будет.

Аватар пользователя Tcheluskin
Tcheluskin(5 лет 10 месяцев)(16:24:09 / 01-05-2013)

Пока ещё не возобновлено.

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 11 месяцев)(03:23:23 / 02-05-2013)

По крайней мере, опытный НК-33А испытания прошел, производство опытной партии должны были развернуть еще зимой. Как на деле - не знаю.

Аватар пользователя Vneroznikov

Оригинальный НК-33 не имеет ни рулевых сопел, ни поворотного сопла, ни карданного подвеса двигателя - Н-1 должна была управляться только разнотягом двигателей. Так что пришлось не ограничиться заменой уплотнений и электроники - но и сделать отсутствовавшую в принципе систему управления вектором тяги.

Та же проблема стоит и на Союзе-2-1В, там будут дополнительные рулевые сопла.

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 11 месяцев)(13:24:18 / 01-05-2013)

Верно. Хотя есть еще вариант с установкой двигателя в карданном подвесе, как на первой ступени "Энергии". Но там много перепроектировать пришлось бы.

Аватар пользователя Already Yet
Already Yet(5 лет 8 месяцев)(15:58:26 / 01-05-2013)

Есть ещё более изящный вариант, который реализовали в КБЮ. Управление вектором тяги движка.  Не надо ни карданного подвеса, ни рулевых сопел.

Аватар пользователя Vneroznikov

Это все - управление вектором тяги. И сопла рулевые, и карданные подвесы, и поворотные сопловые насадки.

Ну и вдув газа в сопло сбоку тоже - управление вектором тяги. Однако несмотря на то, что при этом нет движущихся частей, это вариант не всегда лучший - так как вектор тяги меняется при таком способе не слишком сильно.

Аватар пользователя Стас78
Стас78(5 лет 10 месяцев)(13:50:27 / 01-05-2013)

спасибо за уточнение.

Но общий смысл, увы, от этого не меняется.

Аватар пользователя Tcheluskin
Tcheluskin(5 лет 10 месяцев)(16:34:52 / 01-05-2013)

Ракета недоразмерена. Напрашивается бОльшая 1-я ступень с 4, минимум с 3 двигателями НК-33А. Возможно, это пока промежуточный вариант ракеты.

Для России этот пуск полезен  тем, что растут шансы на возобновление производства НК-33, который может оказаться заметно дешевле и проще в производстве, чем РД-191.
Тогда появится шанс на базе 1 движка и 2 базовых ракетных модулей создать семейство недорогих ракет от лёгкой до сверхтяжёлой. (Что фактически реализовано в РН "Фалькон", но там двигатель всё же, мне кажется, недоразмерен.)
Это единственный маленький шаг вперёд, который реально для современной космонавтики возможен, в части вывода на орбиту.

Аватар пользователя Стас78
Стас78(5 лет 10 месяцев)(17:31:33 / 01-05-2013)

В статье прямым текстом пишут о возобновлении производства двигателя. Видно этот двигатель, как автомат Калашникова - локальное технологическое совершенство, в химических реактивных движках трудно сделать что-то лучшее.

Аватар пользователя Already Yet
Already Yet(5 лет 8 месяцев)(18:14:12 / 01-05-2013)

Стас, вот, держи:

Двигатель РД-862 предназначен для создания тяги и управления полетом вторых ступеней РН по всем каналам стабилизации.

- Двигатель работает по схеме с дожиганием восстановительного генераторного газа; (=читай: закрытая, как у НК-33)
- Управление вектором тяги путем вдува генераторного газа в сверхзвуковую часть сопла камеры двигателя. (а вот таких фенечек нет почти нигде пока)

Двигатель - однокамерный, однорежимный, однократного включения с турбонасосной системой подачи компонентов топлива, выполнен по схеме с дожиганием восстановительного генераторного газа.
Для управления вектором тяги по каналам тангажа и рыскания применен газодинамический способ, основанный на вдуве восстановительного генераторного газа в сверхзвуковую часть сопла камеры двигателя. По каналу крена установлены реактивные сопла.
Рабочее тело турбины ТНА - восстановительный газ, вырабатываемый в газогенераторе.
Раскрутка ротора ТНА при запуске производится пороховым стартером, работающим на пусковую турбину.
Управление элементами автоматики осуществляют с помощью пироприводов.
Двигатель имеет систему поддержания давления в камере сгорания и систему регулирования весового соотношения компонентов топлива.

Компоненты  топлива, конечно, как всегда у КБЮ, НДМГ+АТ, но это уже фирменная примочка.

Нет пока в ракетных двигателях своего автомата Калашникова, там ещё над совершенствованием конструкции, в принципе, работать и работать.

Аватар пользователя Стас78
Стас78(5 лет 10 месяцев)(18:25:15 / 01-05-2013)

Однократное включение - это только раз включилди, больше не пойдет, как в твердотопливных ракетах???

Гептил как топливо, да, увы.

Если двигатель химический еще пилить и пилить это есть грустно. Фактически 30 последних лет только локальные усоврешенствования? Революционный движок 30 лет пролежал на складе - это вообще-то признак жуткого застоя. Вроде как Т-55 выехал на поле боя (электроника новая) и уделал Т-90 / я знаю, что аналогия хромает, но... /

Аватар пользователя Already Yet
Already Yet(5 лет 8 месяцев)(18:34:45 / 01-05-2013)

МБР летит в один конец - ей второе включение не всегда и надо.

Вообще, многие движки на самовоспламеняющихся компонентах - одноразовые. Там стоят металлические мембраны на трубопроводах подачи топлива, их срывают пиропатронами, а потом уже не получается "прокрутить фарш обратно". Или летим, пока топливо всё не выгорит, или до поломки чего-то в движке.

А прогресс, да. Стоит, как у волка на морозе.

Хотя ЖРД, как инженерный концепт, ещё можно доделывать и доделывать. Причём не наждачкой, а рашпилем.

Аватар пользователя Vneroznikov

Этот движок был революционным в 70-х, сейчас его параметры уже заметно перекрыты. И РД-170, и РД-180, и РД-193 - лучше.

Аватар пользователя Tcheluskin
Tcheluskin(5 лет 10 месяцев)(18:59:09 / 01-05-2013)

Эффективность ракетных двигателей достигла потолка. Каким образом, по-моему, можно при этом достичь прогресса в области вывода на околоземную орбиту:
— взять единый двигатель, оптимальный по соотношению эффективность/(цена*сложность*надёжность);
— сделать на основе одного этого движка 2 базовых "универсальных ракетных модуля": лёгкий и средний;
— стыкуя их параллельно в разных комбинациях получим весь спектр ракет от лёгкой до сверхтяжёлой (вывод 2–50+ тонн полезной нагрузки на низкую орбиту).

Двигатели РД-170/180/191, которые в России планируется использовать для нового семейства ракет, по-моему, слишком сложны и дороги. К тому же это не 1 двигатель, а несколько разных, пусть и "родственных".

У семейства РН Фалькон, по-моему, базовый двигатель недоразмерен. Хотелось бы я видеть старт "3-блочной" Фалькон-9 с 27(!) движками 1-ой ступени! А там и 5-блочная планируется…

Возможно, золотая середина, это как раз НК-33. Если возобновится серийное производство, пояится шанс реализации в России упомянутого выше семейства ракет. И Фалькон и Антарес нам помогут :)

Иначе будет стагнация развития космонавтики, до появления радикально новых технологий.

Аватар пользователя Vneroznikov

РД-193 как раз в той же нише что НК-33, но несколько лучше по удельным параметрам.

Аватар пользователя Tcheluskin
Tcheluskin(5 лет 10 месяцев)(00:18:40 / 02-05-2013)

Именно что "несколько" лучше; а по давлению в камере сгорания, материалам, допускам — существенно сложнее(?).

Аватар пользователя Vneroznikov

А вы что хотите. Технологический предел - вот он, перед нами, фактически достигнут. Увеличение давления - позволяет уменьшить габариты, но требует более прочной конструкции, таким образом весовой выигрыш неочевиден, можно даже проигрыш получить.  Потери на противодавление уже давно минимальны в двигателях закрытого цикла.

Аватар пользователя андрей
андрей(5 лет 10 месяцев)(22:24:31 / 01-05-2013)

нихрена не пробьет себе дорогу. у академика Глушко есть племянник, тоже ученый и тоже по космическим темам. так вот, уже с 1993 года не можем пробить установку нового двигателя сначала на станцию МИР, а теперь на МКС. потому что господам из роскосмоса хочется и дальше сидеть на своих должностях и спокойно деньги получать немаленькие. а вот работать и тем более принимать решения с ответственностью-не хочется. 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...