Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

РЖД сегодня. Продолжение.

Аватар пользователя кислая
Продолжение Российские железные дороги сегодня

 Показатели основной деятельности ОАО РЖД

 Структура капитальных вложений ОАО "РЖД" по направлениям инвестирования (млн рублей без НДС):

- в предыдущие годы реализация проектов осуществлялась в разделе "Снятие инфраструктурных ограничений";

** - в предыдущие годы реализация проектов осуществлялась в разделе "Повышение транспортной доступности для населения страны".

Заемный капитал компании


Некоторые итоги реализации IV этапа реформирования

Операторская деятельность постепенно выведена из ОАО "РЖД" и передана в руки частных операторов подвижного состава.

В общей сложности ОАО РЖД заработало на продаже активов и имущества: 

в 2010 году - почти 38 млрд руб. 

В 2011 году  - более 150 млрд руб.

В 2012 году - почти 79 млрд руб.

В 2013 – порядка 34 млрд.руб

В 2014  - 8 млрд. руб

План на 2015 – 23 млрд. руб.

Согласно "Стратегии развития "  до конца 2016 года должно быть приватизировано 20% активов РЖД.

По результатам продажи долей "дочек" РЖД к 2013 году более 79% грузооборота стало обеспечиваться с привлечением грузовых вагонов независимых операторов.

В тоже время  увеличение парка вагонов у независимых перевозчиков в конце 2011 года привело к проблемам, выразившимся в неполном обеспечении потребностей грузоотправителей в грузовых вагонах. Причиной тому стало отсутствие заинтересованности частных операторов предоставлять грузовые вагоны под перевозку низкодоходных грузов, таких, как зерно, лес, уголь.

В целях ликвидации возникших проблем на рынке обеспечения грузовыми вагонами было решено консолидировать часть парка полувагонов под управлением РЖД.

 В РЖД разработан и в конце декабря 2012 года принят Единый сетевой технологический процесс железнодорожных грузовых перевозок (ЕСТП), который направлен на упорядочение взаимодействия всех участников перевозочного процесса.

Пассажирские перевозки

К началу IV этапа реформирования в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте из состава ОАО "РЖД" полностью выведена деятельность по пассажирским перевозкам:

·         в 2010 году была создана Федеральная пассажирская компания, которая обеспечивает практически все дальние пассажирские перевозки в России и в сообщении с зарубежными странами;

·          

·         с 2011 года все пригородные перевозки осуществляются 26-ю пригородными пассажирскими компаниями, в уставных капиталах которых участвуют 27 регионов и ОАО "РЖД" (средняя доля участия регионов в уставных капиталах составляет около 40%).

·          

 Но механизм государственного заказа компаниям – пассажирским перевозчикам не запущен. В связи с этим, в пассажирском секторе сложилась ситуация хронической нехватки денег, которые в виде субсидий регулярно требует от государства РЖД.

В 2012 году федеральными органами исполнительной власти при участии ОАО "РЖД" разработана Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортомКлючевым решением Концепции является переход к осуществлению пригородных перевозок на принципах регионального государственного заказа.


Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 9 месяцев)(16:04:11 / 04-02-2015)

Надо же, все дербанят на кусочки реформируют и реформируют, а прибыль все падает и падает, эх видимо ЖД какие то не те.((

А грузооборотыростут, а пассажиропоток падает.

P/S Да забыл, это чтоб не обвиняли в раскачивании галеры.

слава реформаторам!

Якунину слава !

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(16:26:26 / 04-02-2015)

Якунин, конешно, гад,но РЖД остается монополистом в отрасли и вопрос не в продажах активов, а в эффективном управлении имеющегося. Сделаю по "ПГК" ( основной конкурент РЖД по полувагонам) сводку  будет видно что и как.

Аватар пользователя Серж
Серж(3 года 11 месяцев)(17:07:32 / 04-02-2015)

Хотелось бы поинтересоваться, а почему не существует на наших просторах, да и на просторах бывшего СССР, где существует жд пригородное сообщение облегчённых версий локомотивов и вагонов? Наверняка многие были свидетелями вот такой картины,

когда локомотив тащит за собой 1-3 вагона, в которых едет 50-100 человек. Ходит он пару раз в день. Локомотив вполне себе дорогое удовольствие + его аппетит, что повышает его себестоимость в эксплуатации. Масса тепловоза больше 250 тонн + вагон для пассажиров около 50т. в итоге между деревнями таскается около 300 тонн железа и всего ничего людей. Кмк вполне себе имеют право на существование электрички/дизельные поезда для местнго сообщения с небольшими локомотивами (с не тяжелыми двигательными установками) и лёгкие вагоны.

что-то типа

если кого-то расстраивает скорость, то местные поезда вполне себе могут соревноваться с черепахами.

Аватар пользователя Загрядкин-Ватников

Есть ткая штука, нзывается РА-1, РА-2 - рельсовый автобус. Бегает шустро на дизеле, комфорт - как в автобусе.

Аватар пользователя Серж
Серж(3 года 11 месяцев)(17:46:12 / 04-02-2015)

с сайта РЖД: http://pass.rzd.ru/news/public/ru?id=68795&layer_id=3328&STRUCTURE_ID=704

РА-2 стоимостью более 120 млн. рублей представляет собой небольшой поезд, состоящий из 3-х вагонов. В голове и хвосте располагаются кабины машиниста. Поезд имеет дизельный двигатель и может развивать скорость порядка 100 км/час. В новых вагонах для пассажиров созданы максимально комфортные условия, а также обеспечен высокий уровень безопасности: в головных вагонах установлены туалеты, в кабине машиниста имеется кондиционер, табло ввода информации. Каждый вагон оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожаров.

Всего этот поезд вмещает 224 человека и может проехать порядка 600 км пути без дозаправки, сообщила служба пос вязям с общественностью ЮУЖД


По данным пресс-службы ГЖД, дизельный двигатель "Мерседес" мощностью более 400 лошадиных сил, которым оборудован автобус, расходует около 20 л топлива на 100 км пути. Использование этого вида железнодорожного транспорта на неэлектрифицированных участках значительно выгоднее по сравнению с обычным пассажирским вагоном на локомотивной тяге.


я в обмороке от цены


Волжанин Ситиритм 12 год выпуска 2014 (новый)

Цена: 6 209 000 RUR


даже если этот ценник умножить на 10, то не сравнить со стоимостью рельсового автобуса.

Ваш вариант не вполне себе лёгкий вариант. Это по-сути просто обрезанная электричка или дизель на тяжёлой основе. Я же говорил о полностью лёгком варианте, хотя по расходу топлива он конечно мега ЭКОНОМИЧЕН!!

Аватар пользователя Иван Жуков
Иван Жуков(3 года 2 недели)(17:14:31 / 04-02-2015)

Ссылки дать не могу, но субъективное отношение к РЖД - не айс.. Ни хрена не похож г-н Якунин (и его многочисленные родственники) на государственника, а похож на мелкого и дешевого барыгу! Так же, как не похожи на государственников Греф (свадьба в Питере) и Шувалов (супер-скромное бунгало) - вектор не тот! И у нас, в Иркутске, тоже был в губерах один "кавалер" из ж/д тусовки (типа, зять.. погоняло - "шпала", фамилия ему была Тишанин, почти Молчалин).. Ну, ес-но, "внес свой вклад" в развитие нашей области (кто бы в этом сомневался!), а точнее - вынес, и не только свой (говорят..). Почистить бы эти АБВГД-евевы конюшни!?

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(17:54:02 / 04-02-2015)

Дык, Якунин, как гуано - не тонет. Два раза "по краю" прошел, но таки удержался. Там менять не только Якунина надо - практически весь руководящий аппарат - все выходцы из старого советского РЖД - мышление у них другое. Муж когда в ПГК пришел удивлялся, что они до сих пор на план работают, а не на прибыль... 

Аватар пользователя Загрядкин-Ватников

Сиживал я у этого Тишанина на совещаниях - хам царственный.

Аватар пользователя Иван Жуков

вот-вот.. барин от ж/д

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...