Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Тарифы и логистика : перспективы на 2015 год.

Аватар пользователя кислая


Последняя надежда РЖД


Если сравнивать оценочные показатели функционирования железных дорог в России с аналогичными структурами Европы и США, то ОАО «РЖД» в этом заочном соревновании явно проигрывает, причем с «крупным счетом». Вроде бы производительность железных дорог России, рассчитанная в тонно-километрах на одного работающего в сфере перевозок выше в 2-3 раза, чем в Китае, Германии, Франции и Англии. Но вот оборот грузов за единицу времени катастрофически уступает той же «поднебесной» и развитым европейским странам. А по сравнению с США этот показатель меньше в 2,5 -3 раза. И это при том, что в России огромные расстояния.

Министерство экономического развития России, которое, в том числе, должно прогнозировать динамику тарифов естественных монополий, заложило в своих планах рост увеличения стоимости грузовых перевозок в размере 7,5 %. И не угадало – ошиблось. С 1 января 2015 года индексация этого транспортного тарифа составила 10%. А для экспортеров этот показатель вырос до 13,4 %. Лоббистские возможности ОАО «РЖД» оказались «на высоте». А Минэкономразвития пришлось корректировать заново свои прогнозы с учетом изменений и не исключено, что такая «правка» для них не последняя.
Главными пострадавшими от этой меры оказались крупнейшие российские потребители грузоперевозок: угольщики, нефтяники, металлургические компании и другие. Они «завалили» правительство письмами, в которых убедительно просили остановить рост тарифов на грузовые перевозки. При этом, будучи реалистами, их специалисты утверждали что возможности «железнодорожников» влиять на решения власти гораздо выше, чем у промышленности.
И они оказались правы. Дело в том, что в 2014 году эти тарифы были заморожены и существовала высокая вероятность, что после их «разморозки» ОАО «РЖД» использует все свое влияние, чтобы компенсировать себе недополученную прошлогоднюю прибыль. У них это получилось. Но что самое удивительное, что монополия не собирается останавливаться на достигнутых результатах и ее руководство собирается снова обсудить возможность повышения тарифов на грузоперевозки. Но на этот раз это коснется только хозяев грузов, перевозящих его за пределы России – экспортеров. В ОАО «РЖД» «смекнули», что раз они получают дополнительную прибыль от девальвации рубля, то не «грех ей поделиться». Специалисты монополии быстро посчитали, что даже после повышения тарифов на 13,4% затраты экспортеров на перевозку своих грузов останутся на уровне 2014 года. Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин комментируя повышение тарифов на внутренние перевозки заявил, что рост в 10 % меньше официальной инфляции, которая составляет 11,4%. И ему не понятно недовольство представителей промышленности. И формально он прав.
Чуть позднее глава монополии объявил еще одну новость, которая вряд ли обрадовала на этот раз пассажиров, желающих воспользоваться «Российскими железными дорогами» для поездки за рубеж. В ближайшее время РЖД увеличит стоимость билетов на международные маршруты. И здесь руководителю железнодорожной отрасли нельзя отказать в логике. Все затраты монополии по использованию зарубежной инфраструктуры осуществляются в швейцарских франках. А мы все хорошо помним, что недавно национальный банк Швейцарии отпустил в «свободное плавание» свой франк, перестав его удерживать в определенных рамках по отношению к евро и доллару. Эта мера резко укрепило швейцарскую валюту (например, франк подорожал к американскому доллару на 30%) , в том числе, и по отношению к российскому рублю.
Многие специалисты с пониманием относятся к желанию ОАО «РЖД» максимально увеличить тарифы на свои услуги. Дело в том, что в отрасли за последние годы произошла крупная реструктуризация. Ее результатом стало продажа прибыльных активов, а именно компаний по грузоперевозкам или , например, такой мощной структуры, как «Трансконтейнер». В результате, РЖД потерял источник финансирования новых проектов и содержания всей железнодорожной инфраструктуры.

Осталась одна надежда – тарифы

Общемировая практика эксплуатации железных дорог заключается в том, что государство берет на себя часть инфраструктурных затрат. В России этот процесс начался относительно недавно. Тем не менее,

тарифы на грузоперевозки в нашей стране сегодня одни из самых низких в мире.

Хотя скептики утверждают, что это абсолютно нормально, если учесть российские просторы и удаленность городов друг от друга.
Тем не менее, первыми, кто пострадает от повышения тарифов, будут, конечно, экспортеры. Им очень тяжело конкурировать с иностранными компаниями. Объем перевозок резко упадет, что скажется на финансовых показателях РЖД. Некоторые предприятия, вообще, вынуждены будут временно прекратить свои поставки или, по крайней мере, свести их к абсолютному минимуму. Если взять отечественную угольную промышленность, то в условиях экономического кризиса цены на их продукцию и так упали до уровня пятилетней давности (периода кризиса 2008-2009 года), так еще и себестоимость резко увеличилась за счет скачка тарифов. Теперь затраты на транспорт в себестоимости составляют 45% (против 35% ранее).
В меньшей степени зависят от транспортной составляющей компании экспортеры металлов и удобрений. Поэтому многие аналитики уверены, что при разработке новых тарифов необходимо учитывать «разнорентабельность» компаний, перевозящих свои грузы за границу, а не делать их одинаковыми для всех отраслей. Но изменения в тарифной политике РЖД уже произошли и по мнению экспертов создан прецедент, который заставит задуматься и другие естественные монополии. А мы чем хуже?

http://www.ati.su/Media/Article.aspx?ID=4189&HeadingID=13

Российскую логистику ждут непростые времена (в сокращении).

Россия все в большей степени ощущает воздействие неблагоприятной экономической ситуации, которая оказывает существенное влияние на сферу транспортно-логистических услуг (ТЛУ). Об этом говорили участники заседания Комитета Торгово-промышленной палаты по логистике. Перед участниками заседания выступила главный аналитик департамента консалтингового агентства РБК, глава подкомитета по мониторингу транспортно-логистических услуг Людмила Симонова. Она остановилась на состоянии логистического рынка и его перспективах до 2017 года. По ее словам, в нынешнем году предстоит глубокое изменение рынка, что будет вызвано падением объемов международных и внутренних перевозок, сокращением инвестиций в инфраструктурные проекты.
Поскольку на рецессию наложилось введение санкций, то перед бизнесом стоит задача переориентировать товарные потоки с Запада на Восток, из-за чего повысится роль комплексной логистики ВЭД, отметила Людмила Симонова. Специализирующиеся на ней компании ощутят повышенный спрос на свои услуги, так как перейти с потоков из Европы на потоки из Китая самим компаниям достаточно сложно.
В 2014 году по итогам 9 месяцев показатели были хорошие, но в октябре – ноябре спад в объеме перевозок составил 10%.
Сохранялись высокие темпы развития сферы складских услуг и экспресс-доставки, но в условиях падения курса рубля покупки в долларах становятся невыгодными и интернет-торговля, которая и обеспечивала экспресс-доставке основную загрузку, резко затормозилась. Ее доля упала с 30 до 10%. Объем рынка в 2014 году составил примерно 80 млрд долларов.
В текущем 2015 году отрасль ждет незначительный рост в 1-2%, если не учитывать инфляцию. А если ее брать во внимание, то все показатели уйдут в минус.

Самая тяжелая ситуация сложится в сфере автомобильных перевозок.


На сложную ситуацию в российской логистике накладывается продолжающийся кризис в мировой экономике. Как отметила Л. Симонова, резко снизились темпы роста в развивающихся странах. Связано это с ценами на биржевые товары, структурной перестройкой, переделками налоговой системы.
«Это не только наша проблема, не только последствия санкций, которые усугубили ситуацию, – сказала она. – В целом мировая экономика находится в серьезном положении, и до 2020 года ожидается турбулентное состояние торговли и финансов, что связано с переходом к новому технологическому циклу».
По утверждению Л. Симоновой, в настоящее время идут перетоки капитала, формируются финансово-экономические мегаблоки стран и до 2020 года ждать серьезных изменений в лучшую сторону не приходится. «Это касается не только России, но и всей мировой экономики», – подчеркнула она.
От санкций Европа страдает в равной степени с Россией, сказала Л. Симонова. И если в России случится банковский кризис или кризис внешней корпоративной задолженности, то пострадает и европейская банковская система, поскольку основные заемные средства были взяты из нее.
Принявшие участие в обсуждении доклада отметили, что в 2015 год сфера логистики вошла с серьезными проблемами. В частности, в результате ограничительных мер в отношении товаров из стран Евросоюза сократился объем перевозок в этом направлении.

Ожидается, что объем автомобильных перевозок в текущем году сократится на 15–20%, а количество фирм, работающих на этом направлении, может уменьшиться на треть.


В принятой резолюции подчеркивается, что в условиях кризиса следует модернизировать внутреннюю логистику предприятий с целью минимизации издержек и повышения производительности труда. Важно также добиваться снижения логистических затрат внутри цепочек поставок за счет упрощения процессов таможенного оформления и ликвидации законодательных барьеров, в частности, на пространстве Евразийского союза. Кроме того, следует начать разработку новых экспортно-импортных маршрутов на азиатском направлении, внедрять комплексное управление качеством на основе внедрения системы быстрого реагирования на запросы потребителей.

Игорь Пономарев

http://www.ati.su/Media/Article.aspx?HeadingID=13&ID=4190 
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя BorisAT
BorisAT(3 года 7 месяцев)(14:35:49 / 02-02-2015)

Я США не люблю, но всё таки не верю что они "скоро" рухнут.

Но это лирическое отступление.

В тему железки. Читал как-то статью о сортировочной станции в Штатах, с автоматизированной сортировкой вагонов.

Вагоны отпускаются, стрелки автоматом переводятся куда надо, вагоны едут по склону на нужную ветку, их скорость расчитывается чтобы они проехали четко заданное растояние и доехали до назначенного им состава...

У нас такого наверное и в задумках нет на "железке" :(

http://mechanismone.livejournal.com/15002.html

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(14:42:00 / 02-02-2015)

Не дурите - это классика, которой уже "сто лет" - все сортировочные станции так устроены или  Вы думаете, что у нас вагоны в составы в ручную "собираются"?

 Эта хрень называется - "горка"..

Аватар пользователя Загрядкин-Ватников

Это называется "автоматизированная горка для роспуска составов". Широко распространена на сети российских железных дорог. 

Да, а еще в Штатах есть паровозы! У нас таких хрен найдешь. Да и не было никогда. Да.

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 9 месяцев)(07:25:01 / 03-02-2015)

А вы можете написать статью о структуре РЖД? Чем вообще владеет РЖД и от чего получает прибыль.

И для справки - о структуре жлезнодорожного транспорта, что в частных руках, что у РЖД.

Будет очень интересно.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(11:14:46 / 03-02-2015)
Попробую - давно не писала...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...