Недавно я цитировал пресс-релиз от 12.11.2014.
Спрос пассажиров на услугу перевозки поездами "Сапсан" стабильно растет. Так, в 2010 году было перевезено 1 млн 929 тыс. пассажиров, в 2011 году – 2 млн 800 тыс. пассажиров, в 2012 году – 3 млн 053 тыс. пассажиров, в 2013 году – 3 млн 870 тыс. пассажиров, а за 10 месяцев 2014 года - 2 млн 881 тыс. пассажиров. Всего с начала эксплуатации скоростными поездами "Сапсан" перевезено уже около 14,5 млн пассажиров.
Сумма сходится, так что опечаток нет.
Однако, сегодня можно прочитать более интересное.
В январе-декабре 2014 года услугами высокоскоростных поездов "Сапсан", воспользовалось около 3 млн 230 тыс. пассажиров. В том числе, поездами "Сапсан", курсирующими в сообщении Москва – Санкт-Петербург – Москва, перевезено почти 2 млн 565 тыс пассажиров и почти 665 тыс. пассажиров – в сообщении Москва – Нижний Новгород – Москва. Для сравнения: в 2013 году высокоскоростными поездами "Сапсан" было перевезено более 3 млн 105 тыс. пассажиров. Из них между Москвой и Санкт-Петербургом – около 2 млн 393 тыс. пассажиров и более 712 тыс. пассажиров – между Москвой и Нижним Новгородом.
Минус 765 тыс. пассажиров, чтобы статистика была интереснее. Но в реальности мы видим не +125 тыс., а -640 тыс. пассажиров. Совсем другая картина.
Комментарии
Да, эта уродливая особенность бюрократических махин, наблюдалась как и ранее (приписки и всё такое), так ни куда не делось и сейчас... не смотря на "невидимую руку", госкапитализм, естественную монополию, и прочие термины и дефиниции - которые, сплошь но аккуратно, молчат о главном - человек не совершенен.
И если нет контроля, то несовершенство своё - он даже не скрывает. Человек, в массе своей, глуп и жаден. И нет такой модели экономики, которая способна это изменить.
Самое интересное, зачем так делать в век интернетов.
как зачем? в зависимости от количества получаются нештяки от государства(в деньгах или льлготах)
Фактическое количество за 2014 год, скорее всего, верное. Просто задним числом поправили старую статистику, дабы показать "зелёные ростки".
К тому же за "Сапсан" и так платят все через перекрёстное субсидирование, по некоторым сведениям заложенное при формировании тарифов на инфраструктуру.
Алчность помноженная на глупость и сыгранная под музыку - кто не рискует, тот не пьёт...
Заигрались они, а смелости признавать ошибки и не было с изначалья.
Мельчают наши "элиты", а народ добрый у нас пока, да и в его миске ещё есть суп, поэтому сейчас - тишина. А дальнейшее ясно, либо суп и впредь "должен быть есть в миске", или верхи не могут, а низы не хотят, ибо нет веры, что верхи изменятся и самоочистятся... Ещё есть вариант репрессий со стороны высшего руководства, но это тоже - не вариант, ну там, перегибы на местах и всё такое, да и высшее руководство, неожиданно, предпочитает проштрафившихся - переводить на повышение...
Короче - плохо.
Смотаюсь на той неделе в Питер на Сапсане туда и обратно - улучшу показатели. КМК, самый удобный транспорт сейчас между столицами.
Всё обьясняется просто, трудовые мигранты стали ездить меньше. За январь показатели ещё больше упадут.
И вообще, народ на своих машинах такие расстояния преодолевает, зачем им Сапсан?
П.С. Когда завершат строительство прямой дороги от Москвы до Питера, Сапсан можно списывать будет...
Жадность фраера сгубила. Цены подняли выше авиабилетов - заполняемость неудобных по времени рейсов рухнула.