Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

20 января 1953 года первый полет “М-4”.

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

Первым серийным межконтинентальным носителем ядерного оружия среди реактивных самолетов стал советский тяжелый бомбардировщик М-4 конструкции В. М. Мясищева, опередивший B-52, несмотря на то, что американцы приступили к созданию своей машины намного раньше. В. Мясищев, будучи профессором в Московском авиационном институте, подал в правительство предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс. км. И.В. Сталин принял решение поручить В. Мясищеву разработку самолета, но ограничил эти работы очень жесткими сроками. 24 марта 1951 года постановлением Совета Министров СССР вновь воссоздается ОКБ-23, закрытое ранее, главным конструктором которого назначают В. Мясищева. Ему и поручается создание нового бомбардировщика. В июне главком ВВС утвердил тактико-технические требования, которые определяли следующие основные характеристики самолета "М": максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой в 5 т должна составлять не менее 11-12 тыс. км, а скорость на высоте 9000 м — 900 км/ч. В короткий срок был подготовлен и утвержден эскизный проект. Параллельно с ним прорабатывалась технология производства, ведь до этого самолеты таких габаритов и веса в Советском Союзе не создавались.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением. В период проектирования в аэродинамической трубе ЦАГИ было продуто большое число моделей. В результате удалось создать относительно легкое крыло большого удлинения кессонной конструкции, хорошо противостоящее влиянию флаттера. В его корневой части крыла разместили два двигателя, каждый из которых имел свой воздухозаборник, исключавший взаимное влияние при работе на различных режимах. Сопла двигателей были развернуты в горизонтальной и вертикальной плоскостях, что было необходимо для исключения воздействия горячих газов на фюзеляж и хвостовое оперение. Силовая установка самолета состояла из четырех ТРД АМ-3А конструкции А. А. Микулина с тягой по 8700 кгс. При проектировании шасси конструкторы решили использовать велосипедную схему. В результате проработки различных вариантов был выбран вариант с передней "вздыбливающейся" тележкой и боковыми поддерживающими стойками на концах крыла. Практический опыт показал правильность принятого решения. В конце разбега нос машины приподнимался, и угол атаки увеличивался. Взлет происходил практически без вмешательства пилота. Тяжелый самолет хорошо держался на взлетно-посадочной полосе и довольно легко управлялся. Максимальная бомбовая нагрузка составила 24 т. Для сброса бомб применялся радиолокационный прицел РПБ-4. Для самообороны самолет оснащался шестью спаренными 23 мм автоматическими пушками АМ-23. Экипаж бомбардировщика, состоящий из восьми человек, размещался в двух гермокабинах и имел катапультируемые кресла. Следует отметить, что примененный способ катапультирования вниз был неудобен и не обеспечивал спасение экипажа на малых высотах. К концу 1952 года была закончена постройка первого опытного экземпляра. 20 января следующего года экипаж во главе с летчиком-испытателем Ф.Ф. Опадчим совершил на нем первый полет. Начавшиеся летные испытания затянулись до апреля 1954 года. Максимальный полетная масса самолета составила 181,5 т, скорость полета на высоте 6700 м достигала 947 км/ч. В 1953 году к испытаниям был подключен второй опытный экземпляр, отличавшийся от первого уменьшенной на один метр длиной фюзеляжа, измененной конструкцией закрылков и передней стойки шасси. В результате внесения всех изменений масса планера уменьшилась на 850 кг. Одновременно развернулась подготовка к серийному производству. К этому времени бомбардировщик получил официальное обозначение М-4.

Для ускорения испытаний руководители ВВС и министерства авиационной промышленности приняли решение проводить совместные государственные испытания, для чего подключили летчиков-испытателей из НИИ ВВС. 1 мая 1954 года опытная машина в сопровождении истребителей МиГ-17 приняла участие в воздушном параде над Красной площадью. Ее фотографии быстро появились в ведущих мировых изданиях. Это событие не на шутку встревожило американское руководство, которому стало ясно, в Советском Союзе создан межконтинентальный бомбардировщик, способный достичь территории США. Испытания шли не совсем гладко. Если по всем основным характеристикам самолет удовлетворял предъявленным техническим требованиям, то по дальности полета с 5 т бомб нет, что крайне озаботило руководителей государства. И все-таки после ряда доработок решено было принять М-4 на вооружение. Однако командование ВВС требовало улучшить его характеристики. В 1955-1957 годах на самолет установили более мощные и экономичные двигатели РД-3М, а затем РД-3М-500А, созданные в ОКБ под руководством П.Ф. Зубца. Их тяга на максимальном режиме была доведена до 9500 кгс. С новой силовой установкой дальность полета бомбардировщика составила 12500 км. Вскоре началась отработка системы дозаправки самолета в воздухе. В носовой части фюзеляжа над кабиной штурмана установили "штангу" приема топлива. Был разработан и самолет-заправщик с необходимым оборудованием.

Тем временем конструкторский коллектив создал новую модификацию самолета, получившую обозначение "3М". 3М был принят на вооружение и запущен в серийное производство вместо бомбардировщика М-4. В 1959 году экипажи Н. Горяйнова и Б. Степанова установили на нем 12 мировых рекордов высоты полета и грузоподъемности, в том числе подъема с 10 т груза на высоту 15317 м. С поступлением на вооружение новых стратегических бомбардировщиков, выпущенные ранее М-4 переделали в самолеты-заправщики (получили обозначение М-4-2).

Всего было построено 93 самолета М-4 и 3М всех модификаций. В Советском Союзе решено было основные усилия сосредоточить на производстве межконтинентальных баллистических ракет. В связи с сокращением числа стратегических межконтинентальных бомбардировщиков часть машин была переоборудована в летающие танкеры для дозаправки топливом в воздухе остающихся на вооружении ударных самолетов 3М и Ту-95. Они получили обозначение 3МС-2 и 2МН-2 и отличались друг от друга в основном двигателями. На первом стояли ТРД РД-3М-500А, а на втором — ВД-7Б.

К середине 80-х годов все ударные бомбардировщики конструкции В.М. Мясищева были сняты с вооружения и выведены в резерв, а потом ликвидированы на авиабазе в г. Энгельс. Самолеты-заправщики находились на вооружении до конца 1993 года.

 

Лётно-тактические данные

Экипаж, чел     8

Размах крыла, м            50.53

Длина, м            47.66

Высота, м           14.1

Площадь крыла, кв.м  320

Масса пустого самолёта, кг     79700

Масса нормальная взлётная, кг            184000

Масса максимальная взлётная, кг       210000

Максимальная скорость, км/ч               930

Дальность действия, км            8100

Боевой радиус действия у земли, км 5600

Практический потолок, м         13700

Боевая нагрузка, кг      18000

http://www.rusarmy.com/avia/m_4.htm

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя lindorenan2
lindorenan2(5 лет 10 месяцев)(19:53:04 / 20-01-2015)

интересная машина, хоть как то сдерживали...

Аватар пользователя iron_kolobok
iron_kolobok(3 года 6 месяцев)(20:34:05 / 20-01-2015)

Мясищев - титан стратегической авиации. Тут интересно было прочесть.

Аватар пользователя njoy
njoy(3 года 1 месяц)(21:20:03 / 20-01-2015)

что-то вы с картинкой намудрили...

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(21:27:05 / 20-01-2015)

С картинкой что-то не так? У меня всё отображается

https://doc8643.com/static/img/aircrafts/large/MYA4.jpg

Аватар пользователя njoy
njoy(3 года 1 месяц)(21:30:16 / 20-01-2015)

аха, вон оно в чем дело, у мну лис не пропускает =)

Вы попросили Firefox установить защищённое соединение с doc8643.com, но мы не можем гарантировать, что это соединение является защищённым.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(21:34:11 / 20-01-2015)

Добавил в статью ещё одну картинку. :-)

Аватар пользователя Диса
Диса(3 года 7 месяцев)(22:02:05 / 20-01-2015)

У меня стоит лис и всё нормально. Вестимо плагин али какой проблему создаёт ?

Аватар пользователя Fandom
Fandom(4 года 2 месяца)(22:45:30 / 20-01-2015)

 

Просто ради справедливости. Добавлю Вам фотографию с airwar на М-4 в стандартной окраске (с учетом возможности применения ядерных бомб).

Те, что представлены сверху - 3М, причем вторая - уже завершение его карьеры в качестве самолета заправщика для Ту-95.

И ВМ-Т в качестве лебединной песни этого замечательного самолета.

 

 

 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(22:39:57 / 20-01-2015)

Извиняюсь, схватил ту что понравилась. Вставил Вашу картинку в статью. :)

Аватар пользователя Fandom
Fandom(4 года 2 месяца)(22:47:34 / 20-01-2015)

Извиняюсь и я в свою очередь.

Просто хотелось, немножко полнее осветить историю этого самолета.

 

Я добавил в сво коммент еще одну картинку, может быть пригодится.

 

 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(22:54:17 / 20-01-2015)

:-)

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(22:57:03 / 20-01-2015)

Аватар пользователя Fandom
Fandom(4 года 2 месяца)(23:08:41 / 20-01-2015)

Ага. Оно самое. :)

Именно ВМ-Т обеспечивал в значительной степени сздание и  запуск Энергии-Буран. Знаменитая Мрия пришла немного с опозданием.

 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...