Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Результаты деятельности невидимой руки

Аватар пользователя nhfvdfq71

В связи с сокращением объемов перевозок и избытком вагонов на сети производство грузового парка в марте 2013 года снизилось на 40% по сравнению с мартом 2012 года, говорится в ежемесячном бюллетене Brunswick Rail о состоянии рынка железнодорожных перевозок.

Основной драйвер падения – полувагоны, выпуск которых упал в 3 раза.

Часть заводов переориентировалась на производство специализированных вагонов.

Важная тенденция I квартала 2013 года: 77% всех полувагонов были выпущены в России (по сравнению с 60% в I квартале 2012 года), украинские заводы переключались на производство цистерн и хопперов.

Выпуск полувагонов в марте достиг минимального уровня за весь посткризисный период – 2 600 единиц. С октября 2012 года цены на полувагоны снизились на 20%, сокращаясь ежемесячно в среднем на 2,5%-3,0%. Сегодня разные модели полувагонов можно купить в диапазоне $54 000 – $65 000.

Производство нефтебензиновых цистерн практически не изменилось, оставшись в марте 2013 года на уровне 1 600 единиц. Средняя цена на них снизилась на 5%, разброс цен находится в коридоре от $66 000 до $76 000.

Наиболее динамичный рост в I квартале 2013 года показал выпуск хопперов-зерновозов. В марте 2013 года было построено 500 единиц, суммарно за I квартал 2013 года – 1 850 единиц, в то время как в I квартале 2012 года была выпущена только одна партия из 70 зерновозов. Данный тип подвижного состава стал третьим по объему производства за квартал. Сегодня зерновоз можно купить в диапазоне $69 000 – $75 000.

В Brunswick Rail также отметили значительно возросшее производство газовых цистерн: до 400 единиц в марте. В I квартале суммарное производство составило 1 650 или +86% относительно I квартала 2012 года. Цена газовых цистерн достигла примерно $90 000 в марте 2013 года.

Выпуск крытых вагонов и цементовозов в марте превысил 450 единиц, +23% и +71% соответственно к марту 2012 года. Цены на цементовозы остались неизменными ($60 000 – $74 000), а на крытые вагоны упали на 7% до $78 000.

В связи с увеличением спроса на автомобили возобновилось производство автомобилевозов: более 50 единиц по цене $140 000 за вагон. Это первая партия данного вида подвижного состава за последние 5 лет.

ОТСЮДА

Суточные ставки аренды на полувагоны снизились более чем в 3 раза, говорится в ежемесячном бюллетене Brunswick Rail о состоянии рынка железнодорожных перевозок.

Причина в сокращении объемов перевозок и спроса на полувагоны. Ставки на специализированный подвижной состав практически не изменились, за исключением крытых вагонов, ставки по которым пошли вниз.

Суточная ставка на полувагон упала с $50–$51 в I квартале 2012 года до $16–$20 в I квартале 2013 года. Отличие суточной ставки на старый вагон от суточной ставки на новый вагон не превысило $5.

Суточная ставка на цистерну осталась на уровне $40-$41 (на фоне снижения цены нефти и запуска ВСТО). Аналитики отметили, что суточная ставка на новую газовую цистерну с расширенной кубатурой (около $52) была достаточно стабильна на протяжении последних 12 месяцев. При этом ставка на крытый вагон снизилась с $54 в марте 2012 до $34 в марте 2013 года, но ставка на крытый вагон с объемом кузова 158 м3 с марта 2012 года упала всего на 8% до $50.

ОТСЮДА

Что ж за периодом бурного роста производства неминуемо следует период глубокого падения. Рынок грузовых вагонов пересыщен. Операторы идут на демпинг.

В то же время отрадно, что производство специализированных вагонов стабильно, а снижение произошло в основном за счет полувагонов, в которых перевозят убыточные грузы: уголь и руду. Видимо, операторы не надеются на увеличение спроса в данном сегменте. Ведь в первом квартале перевозки данных грузов росли в пику падению объемов "дорогих" грузов.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(5 лет 11 месяцев)(18:14:15 / 23-04-2013)

Даже идеальный рынок в случае платёжеспособного спроса выдаст на-гора избыток продукции. Конкуренция и всё такое. А если ещё и пузырь спроса кто-то надувал, так отщёлкнет вообще своеобразно. А ведь там и рабочие места, и кредиты, набранные в расчёте на дальнейший рост. Печально, когда попадают не биржевые игроки, а самые что ни на есть производственники. И именно из-за биржевиков.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(18:15:22 / 23-04-2013)

Больнее всего ударяет по простым труженникам: четырехдневки, отпуски без оплаты и т.п.

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(5 лет 11 месяцев)(18:30:43 / 23-04-2013)

Я и говорю - даже без злого умысла, чисто на волне спроса, штампуют изделия. Процесс налажен, спрос есть, удовлетворять надо. Если б иметь объективную информацию на предмет "сколько вам ещё влезет", то можно вовремя остановиться. Но ведь сейчас такое хрен где найдёшь. И получается - всплеск спроса с последующим  его затуханием. А вот отрабатывают его со здоровенным гаком. А нынче спрос может упасть мгновенно.

И ведь задница в чём? Что чем технологичнее производство, тем больше засада. Алюминиевые чушки можно складировать  под навесами - рано или поздно пригодятся. Электричество с ближайшей ГЭС, а бокситы с апатитами и вовсе  подешеветь должны из-за падения спроса. Снижай плавно производство и не парься.  А вот куда движки авиационные, к примеру, девать? Которые спецом под Дримлайнер сделаны. Было заказов порядка семисот самолётов. Осталось то ли сто, то ли пятьдесят. А движки наверняка склепали уже штук двести, да материалов закупили ещё на столько же. В кредит, естественно.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 11 месяцев)(20:23:40 / 23-04-2013)

 убыточные грузы: уголь и руду. 


Вот прям так и убыточные?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(21:22:57 / 23-04-2013)

Так утверждает в своих публикациях бывший руководитель отделения экономики и финансов ВНИИЖТа, д-р экон. наук Л.А. МАЗО.

И действующие тарифные коэффициенты, применяемые к данным грузам по Прейскуранту 10-01, данному утверждению не противоречат.

Аватар пользователя вилюй
вилюй(5 лет 11 месяцев)(21:40:38 / 23-04-2013)

А если гос. финансирование на убыточные, но необходимые перевозки?(в СССР скорее всего так и было)

Аватар пользователя korsunenko

«гос. финансирование» — Желательно через частную прокладку между заказчиками вагонов и самими вагонами. «Финансирование» сразу же вырастет до нескольких бюджетов страны. Экономические показатели — тоже вырастут.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(08:49:44 / 24-04-2013)

А то ж. 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(08:49:16 / 24-04-2013)

При советской власти работал принцип общего котла. И кто кого перекрестно субсидирует было непринципиально, так как средства перекладывались из одного гос. кармана в другой.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...