Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Всё не так просто (из истории железных дорог)

Аватар пользователя nhfvdfq71

В блог

Есть в истории отечественного железнодорожного транспорта интересный период, когда грузовые перевозки были убыточны, а пассажирские - прибыльны, притом настолько, что в целом работа железнодорожного транспорта оказывалась рентабельна. Т.е. получается перекрестное субсидирование грузовых перевозок пассажирскими.



Факт убыточности грузовых перевозок со ссылкой на труды С.Ф. Кучурина приводит в своих публикациях Ф.И. Хусаинов f_husainov. По этим материалам можно построить приведенный ниже график и успокоится.



Однако, при более детальном рассмотрении всё оказывается не так просто. Если взять вузовский учебник Вольфсон Л.Я., Ледовский В.И., Шильников Н.С. Экономика транспорта, то можно увидеть несколько другие, меньшие, значения доходной ставки грузовых перевозок.



Насколько изменится расчетная рентабельность, если принять данные Вольфсона сказать трудно, так как скорее всего по этим данным следует и меньшая себестоимость грузовых перевозок, которая прямо не указано. Но из того факта, что себестоимость приведенной работы по Вольфсону оказывается чуть ниже себестоимости грузовых перевозок по Кучурину напрашивается именно такой вывод.



Трудно понять, чем вызваны указанные выше несоответствия статистических данных.

Однако, они не отменяют убыточности грузовых перевозок, которое в учебнике Вольфсона названо прямо. Приведу цитату.



Вместе с этим известное значение имело и проведенное с 1 апреля 1936 г. повышение грузовых тарифов, сказавшееся на увеличении средней доходной ставки по грузам в 1936 и 1937 гг.
Это повышение, тарифов вызывалось необходимостью ликвидировать убыточность грузовых перевозок, образовавшуюся в 1934 и 1935 гг. в связи с тем, что при росте себестоимости доходная ставка с тонно-километра снижалась из года в год под влиянием роста дальности перевозок и повышения удельного веса низкооплачиваемых массовых грузов в грузобороте. Повышение тарифов в апреле 1936 г. дало возможность для ряда массовых грузов изжить эту убыточность. Сравнительно небольшое увеличение доходов от пассажирских перевозок за эти годы было связано со сдержанными темпами их роста, особенно в дальнем сообщении.



Что же касается доходов от пассажирских перевозок, "вытягивавших" на себе ж.д. транспорт, то стоит отметить, что наибольший доход приносили перевозки в местном сообщении.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Доберман
Доберман(5 лет 6 месяцев)(12:24:42 / 18-01-2015)

Короче, Якунина надо снимать и экспроприировать добро.

Аватар пользователя Офисный планктон

Куда мы столько шуб денем?

Аватар пользователя vavat
vavat(5 лет 3 недели)(12:27:17 / 18-01-2015)

Всё в мире относительно, а уж экономическая статистика - ваще никакого отношения к реальности не имеет. Совсем! И тогда и сейчас. Вроде бы математика, но какие исходные данные вводятся. 

Аватар пользователя lindorenan2
lindorenan2(5 лет 10 месяцев)(12:36:13 / 18-01-2015)

прошу прощения за неловкость напоминания о прихватизации хозяевами навальных

большой части прибыльных активов российских железных дорог

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(12:55:27 / 18-01-2015)
Вероятно, превышение рентабельности пассажирских перевозок над грузовыми - есть типичный переходный период, болезнь роста ж/д сетей. Не располагаю данными, но судя по классической викторианской литературе в Англии конца 19 в. ж,д сообщение было основным пассажироперевозчиком, во всяком случае вблизи Лондона. Когда большинство служащих ездило на работу из пригородов. Точно тоже было в начале 20 в. в Санкт-Петербурге: пригородные поезда шли с интервалами каждые 10-15 минут, причем останавливались буквально у каждого столба. Например, платформа станции Шувалово начинается в 100 м от конца платформы Озерки. Практически заменяли трамваи и вообще весь остальной транспорт. Во времея ГВ это конечно подзаглохло, но к началу 30-х возродилось и даже к 50-м - 60-м г.г. не умерло. Я помню, как наряду с электричками с Финбана через Токсово ходили паровозы, причем время в пути у них было одинаковым. Полагаю, что возврат к рентабельности пассажирских перевозок возможен не бухтением в соцсетях про нехорошего Якунина, а ликвидацией автотранспорта. Кто "за", дебилы?
Аватар пользователя Загрядкин-Ватников

"Не все так просто" потому, что ж.д. - это и транспорт и регулятор. Есть грузы высокодоходные, есть низкодоходные, есть пасс. перевозки - на все свой тариф. То есть ж.д. перераспределяет расходы хозяйствующих субъектов в зависимости от отрасли. 

И еще. Вас никогда не смущали кадры фильмов о Гражданской войне? Это когда красноармейцы/белогвардейцы грузятся/выгружаются из вагонов? Бронепоезда катаются по стране, товарищ Тгоцкий разъзжает по фронтам в vip-вагоне... Ничего не смущает? Разруха же! Все в упадке! А железная дорога работает. Тогда это была единственная отрасль, которая собирала деньги, в том числе и в период после гражданской.

Почему из газеты "Гудок" вышло столько талантливых писателей? Старый журналист-еврей рассказал: "Это была единственная газета, где были деньги, единственная газета, которая в те времена предоставляла в Москве общежитие. Да, именно поэтому там всегда было много евреев".

Это мое субъективное мнение. 

Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(22:53:11 / 18-01-2015)

Добавлю в копилку - во время ГВ некоторые ж/д выпускали даже свои собственные деньги.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(17:30:30 / 18-01-2015)

Да всё объясняется просто, даже не так, А ОЧЕНЬ ПРОСТО!  В 30 годы существовало только два вида транспорта, на которые были возложены функции перемещения грузов - это речной и ж/д транспорт. Автомобильный был в зачаточном состоянии, даже к войне автотранспорт так и не развили толком, не было у них конкуренции, как сейчас.  Отсюда вывод, монополия Ж/Д рухнула, доход с развитием авто тоже.

Искать виноватых в нерентабельности РЖД наивно, времена меняются и виды транспорта тоже....

Аватар пользователя faraon
faraon(4 года 8 месяцев)(19:07:46 / 18-01-2015)

Не любите вы пролетар железную дорогу!

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 8 месяцев)(13:23:37 / 19-01-2015)

Так по этому и раздербанили РЖД в 90е. Тогда самыми прибыльными были пригородные поезда и поезда ближнего следования. Из них и пообразовывали ОООшки. А теперь, когда проходится выводить подвижной состав из эксплуатации по причине его полного износа, надо начинать тратить кучу денег, а перекресное субсибирование уже не канает. Собирать надо РЖД обратно. ТОгда и выправится ситуация.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...