Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Суперджет влетел в бюджет или Погосяна уволили

Аватар пользователя mikhail_medved

Вчера министр промышленности и торговли Денис Мантуров подтвердил досрочную отставку президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна. На этот пост будет назначен нынешний заместитель господина Мантурова Юрий Слюсарь. Причиной для кадрового решения стали как недочеты, вскрытые по результатам проверок корпорации Генпрокуратурой, так и проблемы с главным коммерческим проектом ОАК — самолетом SSJ-100. Источники "Ъ" утверждают, что реальные расходы на его разработку и постоянные доработки фактически скрывались, а расходы бюджета на проект занижались.

О предстоящих переменах в руководстве ОАК господин Мантуров сообщил, отвечая на вопрос "Ъ" на брифинге. По его словам, было решено ввести в корпорации отдельную должность генерального конструктора. Ее и должен занять Михаил Погосян, а президентом ОАК станет нынешний замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. По данным "Ъ", правительственная директива по его кандидатуре была подписана еще 30 декабря 2014 года вице-премьером Дмитрием Рогозиным. И 16 января совет директоров ОАК должен досрочно прекратить президентские полномочия господина Погосяна в корпорации (хотя срок его пятилетнего контракта истекает только в феврале 2016 года).

По словам правительственного источника "Ъ", впервые вопрос о смене главы ОАК ставился год назад, после совместной коллегии Генпрокуратуры, Министерства обороны и Министерства промышленности и торговли, на которой обсуждали результаты прокурорской проверки авиастроительной отрасли (см. "Ъ" от 30 января 2014 года). Тогда представители надзорного ведомства докладывали, что, несмотря на "беспрецедентные меры господдержки" в размере 70,5 млрд руб., финансовое состояние предприятий авиапрома не улучшалось: совокупный долг корпорации превысил 260 млрд руб. (на ноябрь 2013 года), уставный капитал ОАК из-за снижения стоимости активов дочерних обществ уменьшился на 30,7 млрд руб.

Прокуроры также обращали внимание на то, что исправно собираемые с дочерних обществ дивиденды размещались ОАК для получения доходов на депозитах, в то время как сами авиастроительные предприятия были вынуждены брать все новые и новые коммерческие кредиты. Собеседник "Ъ" утверждает, что тогда главе ОАК было дано время на исправление недочетов, но этого не произошло.

Позиции Михаила Погосяна значительно ослабил и "перекос ОАК в сторону военных заказов", утверждают источники "Ъ" в отрасли и Минпромторге. На фоне исправно поставляемых ВВС РФ бомбардировщиков Су-34, истребителей Су-30СМ и Су-30М2, учебно-боевых самолетов Як-130, линейка перспективных гражданских самолетов ОАК ограничивается среднемагистральным лайнером МС-21 (еще только разрабатываемым) и ближнемагистральным SSJ-100.

Именно ситуация с SSJ стала "крайней каплей" для принятия кадрового решения, говорят собеседники "Ъ", и в какой-то момент создалось впечатление, что правительство и администрация президента сознательно вводились в заблуждение относительно этого проекта. Они утверждают, что едва ли не с самого его начала было ясно: заявленные сроки окупаемости SSJ слишком далеки от реальности, а реальные расходы на НИОКР и доработку самолетов (в том числе и бюджетные) недооценены либо намеренно преуменьшены. Коммерческие результаты проекта это подтвердили: продажи самолета не окупают себестоимость его производства. На правах стартового заказчика "Аэрофлот" получил значительную скидку: в 2013 году авиакомпания сообщила, что цена самолета составила около $18,6 млн при заявленной каталожной стоимости 2012 года $35,4 млн. Другим авиакомпаниям самолеты также поставлялись по ценам ниже производственных затрат. Источник "Ъ" на одном из авиастроительных предприятий говорит, что программа SSJ могла бы окупиться только продажами многих сотен самолетов, и то при условии, чтобы прибыль с каждого закладывалась на уровне не менее $2-3 млн.

Несмотря на громкие заявление о том, что производство SSJ за годы их выпуска увеличилось в десять раз, реальные цифры выглядят гораздо менее оптимистичными, отмечают собеседники "Ъ": компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) до сих пор не вышла на обещанный темп 60 самолетов в год (в 2014 году их было произведено только 37).

При этом реальные эксплуатационные характеристики SSJ едва ли оправдывали цену, предлагаемую производителем (даже сниженную), и в числе его эксплуатантов оказались компании с неустойчивым финансовым положением, говорит один из источников "Ъ". Так, заказчиками SSJ выступали ныне прекратившие свою деятельность "Московия", "Армавиа", венгерская Malev, индонезийские Kartika и Sky Aviation, Lao Central. От шести самолетов в итоге отказалась "ЮТэйр", банкротства которой теперь требует ряд кредиторов. По данным старшего вице-президента по разработке и послепродажной поддержке ГСС Андрея Недосекина, всего по состоянию на середину декабря прошлого года эксплуатировались только 36 самолетов (13 из них в "Аэрофлоте"). При этом в первом полугодии 2014 года совокупный чистый убыток ГСС составил $144,1 млн, убыток от операционной деятельности — $68,3 млн. Объем долгосрочных кредитов и займов ГСС составлял $1,6 млрд, а краткосрочных — $1 млрд.

Теперь разбираться в ситуации и исправлять ее придется Юрию Слюсарю. Источники "Ъ" в отрасли отмечают, что много времени на адаптацию новому главе корпорации не потребуется (господин Слюсарь курировал в Минпромторге именно авиапром). Судьба же господина Погосяна, несмотря на то что пока за ним оставлен пост генконструктора корпорации, еще окончательно не решена. По данным "Ъ", Денис Мантуров при обсуждении кадрового вопроса в правительстве предлагал сразу лишить нынешнего главу ОАК вообще всех должностей, но такой вариант не прошел: Михаилу Погосяну предстоит еще передать дела преемнику и попробовать хотя бы частично завершить начатые проекты. Впрочем, никто из опрошенных вчера чиновников не стал утверждать, что господин Мантуров через какое-то время не вернется к этой идее вновь.

Источник: kommersant.ru/doc/2645486

Добавлю от себя: небольшое количество коричневой жижи на вентилятор от коммерсанта чувствуется невооруженным носом, не рассказали о отличных отзывах мексиканцев о самолете в эксплуатации(там он по 4 рейса в день делает, в том числе в США(имеет на это сертификат), очень хвалят его безотказность,комфортность салона(за счет бОльшего шага кресел).
Если мне не изменяет память то в 14 году должны были по плану сделать не 60, а 40 самолетов(напомню,сделали 36),так что еще и приврали.да и история с его сыном, который ну оооочень уж быстро продвигался по карьерной лестнице тоже его репутацию у народа уменьшила(спасибо навальному).Знаю что зарплата в КНААЗ оставляет желать лучшего,поэтому многие оттуда едут на другие авиазаводы.
вывод:самолет не плохой,жаль начинка иностранная,управленческие качества данного товарища рассудит время,прокуратура и его подчиненные.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Comrade88
Comrade88(5 лет 10 месяцев)(17:27:04 / 14-01-2015)

бу-га-га!

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(19:54:52 / 14-01-2015)

В чём бу га га ?

Аватар пользователя Nik-Nak
Nik-Nak(3 года 8 месяцев)(17:27:51 / 14-01-2015)

Новость важная - это может быть начало большой чистки в наукоёмких отраслях.

Вот только оформление ни к чёрту.

Аватар пользователя mikhail_medved
mikhail_medved(3 года 1 месяц)(17:39:34 / 14-01-2015)
Очень извиняюсь за оформление , на телефоне статью оформлял,вечером дома с компьютера более читабельным сделаю. Кстати,насчет чистки. Около года назад был уволен директор Вертолетов России Петров.не знаю,после похожей ли прокурорской проверки, но на работе поползли слухи, что это из-за зарплаты его "эффективных" мэнеджеров,которой в среднем на каждого приходилось где то по 400 млн рублей в год. Повторяю это слухи. Сам я работаю в подчиняющейся ВР фирме.
Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(3 года 8 месяцев)(17:31:13 / 14-01-2015)

Очередной говнонаброс от "Ъ"

При этом реальные эксплуатационные характеристики SSJ едва ли оправдывали цену - клоунам из "Ъ", невдомек, что он лучший в своем класе.

А что касается Погосяна -

Президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) станет замминистра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь. Он станет выполнять функции административного руководителя компании. Нынешний глава ОАК Михаил Погосян останется ее генеральным конструктором.

"ОАК сегодня просто перегружен по тематикам как боевой авиации, транспортной, военно-транспортной, дальней авиации, так и гражданской. Принято решение об усилении и разделении должностей генерального конструктора и генерального директора", — пояснил такое решение глава Минпромторга России Денис Мантуров.

https://www.vesti.ru/doc.html?id=2273067

Т.е. Погосян две должности сразу не тянул.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(17:54:46 / 14-01-2015)

ок, убираю в Блоги. 

Аватар пользователя digger2012
digger2012(5 лет 9 месяцев)(18:43:22 / 14-01-2015)

А санкции? Там же импорта вроде 75%.

Китай нам поможет?

Аватар пользователя Загрядкин-Ватников

Вы конструируйте, конструируйте, а деньги мы и без вас посчитаем.

Аватар пользователя lindorenan2
lindorenan2(5 лет 11 месяцев)(18:10:06 / 14-01-2015)

интересно.

О некоторых проблемах с самолетостроением говорили давно, чтото вроде монополизма

 одного учреждения.... еще Крупнов...

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 2 месяца)(18:48:41 / 14-01-2015)

Коммерсант в своём духе. что вы от него хотели :)

Аватар пользователя юрчён
юрчён(5 лет 1 месяц)(19:54:20 / 14-01-2015)

Кстати, все мировые производители гражданской авиации, держатся на гос дотациях, например у Боинга они просто огромны, иначе кирдык настанет авиастроению в пиндосии, как собственно и во всём мире.

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(20:29:42 / 14-01-2015)

Елизавета Кузнецова, Иван Сафронов, Егор Попов

Всплывают знакомые артефакты прошлых лет

Не взлетит

Двигатели пылесосы

Камней нахватает

1000 км не пролетит.

и т.д.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...