Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

РЖД: Дикое падение перевозок в дальнем следовании

Аватар пользователя nhfvdfq71

В 2014 году ОАО "РЖД" перевезено 1,068 млрд пассажиров.

По оперативным данным, в 2014 году на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено 1 млрд 68,3 млн пассажиров (-1% к 2013 году). Из них в дальнем следовании – 102,8 млн пассажиров (-7,2%), в пригородном сообщении – 965,5 млн (-0,3%).

Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" в 2014 году снизился на 7,1% к уровню предыдущего года и составил 128,6 млрд пасс-км, в том числе в дальнем следовании – 96,1 млрд (-9,2%), в пригородном сообщении – 32,5 млрд (-0,6%).

В декабре 2014 года, по оперативным данным, перевезено 84,9 млн пассажиров, что на 3,5% меньше, чем за аналогичный период 2013 года. Из них в пригородном сообщении отправлено 77,5 млн пассажиров (-2,6%), в дальнем следовании – 7,3 млн (‑11,5%).

Пассажирооборот в декабре 2014 года составил 8,8 млрд пасс-км, что на 10,1% меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.

ИСТОЧНИК

Можно наблюдать не только массовые отмены пригородных поездов, но и дикое сокращение пассажирских перевозок в дальнем следовании, в т.ч. и в поездах "Сапсан" (в 2010 году было перевезено 1 млн 929 тыс. пассажиров, в 2011 году – 2 млн 800 тыс. пассажиров, в 2012 году – 3 млн 053 тыс. пассажиров, в 2013 году – 3 млн 870 тыс. пассажиров, а за 10 месяцев 2014 года - 2 млн 881 тыс. пассажиров, ИСТОЧНИК).


На фоне пассажирского комплекса статистика перевозок грузов смотрится более оптимистично.


По оперативным данным, погрузка на сети ОАО "РЖД" в 2014 году составила 1,227 млрд тонн.

Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в 2014 году по оперативным данным составила 1 млрд 227 млн тонн, что на 0,8% меньше, чем за предыдущий год.

Железными дорогами погружено:

каменного угля – 315,4 млн тонн (+1,5% к 2013 году);

кокса – 11,8 млн тонн (+3%);

нефти и нефтепродуктов – 256,5 млн тонн (+2,5%);

руды железной и марганцевой – 108,6 млн тонн (-1,9%);

черных металлов – 71,8 млн тонн (+2,5%);

лома черных металлов – 16,7 млн тонн (без изменения);

химических и минеральных удобрений – 49,2 млн тонн (+4,7%);

цемента – 32,2 млн тонн (-6,3%);

лесных грузов – 38,7 млн тонн (+8,5%);

зерна – 18,2 млн тонн (+32,3%);

строительных грузов – 141,1 млн тонн (-17,1%);

руды цветной и серного сырья – 19,3 млн тонн (-6,5%);

химикатов и соды – 25,3 млн тонн (-3,2%);

промышленного сырья и формовочных материалов – 35,5 млн тонн (+4,3%).

Грузооборот в 2014 году составил 2298,3 млрд тарифных тонно-км (+4,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2954,2 млрд тонно-км (+5%).

По оперативной информации погрузка на сети ОАО "РЖД" в декабре 2014 года составила 103,1 млн тонн, что ниже показателя аналогичного периода предыдущего года на 0,1%.

Грузооборот за декабрь 2014 года уменьшился к аналогичному периоду прошлого года на 0,6% и составил 198,4 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за этот же период снизился на 0,4% и составил 254,9 млрд тонно-км.

ИСТОЧНИК

Хотя нетрудно увидеть, что рост грузооборота идёт за счет дальности перевозок, а рост порожнего пробега происходит опережающими темпами.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(6 лет 6 дней)(12:47:47 / 12-01-2015)

Украинский фактор бы выделить. Как по пассажирам, так и по грузам.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(12:55:23 / 12-01-2015)

Вряд ли это возможно сделать с достаточной точностью. Особенно учитывая, что он влияет не только в минус, но и в плюс.

Аватар пользователя АЛЕКС.....
АЛЕКС.....(4 года 1 месяц)(12:50:19 / 12-01-2015)

вместе с авиацией надо смотреть...тамм демпингуют

Аватар пользователя Barminolo
Barminolo(3 года 8 месяцев)(12:51:39 / 12-01-2015)

1. Повышение цены билетов, неадекватное просто напросто.

2. Отсутствие комфортности. Летние поезда состояли из советских вагонов, а сутками без кондюка люди ехать не хотят. Обплевался весь, этим летом полечу на самолете.

3. Увеличение частного автопарка.

4. Запрет на курение в вагонах. 

Во многом отсюда уменьшение пассажиропотока.

Аватар пользователя Райвен
Райвен(5 лет 10 месяцев)(13:01:14 / 12-01-2015)

Цены в поездах на дальние расстояния очень неадекватные.

На самолете цена сопоставимая с РЖД, при этом экономия времени несколько дней.

Простой пример.

Допустим я хочу поехать из Москвы в Новосибирск в эту пятницу (не самый дальний маршрут):

Сравнение цен:

РЖД: Поезд №082И. Время в пути 49 часов (2 суток). Купе. 7716 рублей.

Трансаэро:Рейс UN-107. Самолет Boeing 737-800. Время в пути 3ч 55м. Эконом: 8700 рублей


Аватар пользователя shuai
shuai(4 года 6 месяцев)(15:56:20 / 12-01-2015)

Если брать по акциям, то вообще даром почти, в октябре летал Нск-Мск-Нск за 8340, в начале ноября взял на конец января за 7400. Оба варианта S7. Теперь же везде около 14-16 туда обратно, что всё равно лучше поезда

Аватар пользователя Райвен
Райвен(5 лет 10 месяцев)(16:42:23 / 12-01-2015)

Это да. Иногда можно купить даже дешевле поезда.

Выше я наугад дату ткнул для примера.

Аватар пользователя Goldsnake
Goldsnake(3 года 5 дней)(11:47:15 / 13-01-2015)

Всё верно.

Сам в декабре ездил с девушкой в Брянскую область отдохнуть, выбирал между жд+автобус и личный авто. Получалось почти в 2 раза дешевле на авто + комфортнее.

Аватар пользователя TEvg
TEvg(2 года 11 месяцев)(22:41:34 / 12-01-2015)
На самолёте вы всё равно убьете полный день. 3 ч. 55 минут - это так, обо всем и ни о чем. В аэропорт, регистрация, шмон, ожидание в обезьяннике, посадка, выруливание, полёт, добраться до города из аэропорта (денег кстати стоит и немалых) Заметьте что самолёты стали летать медленнее (за двадцать лет средняя скорость упала на 50-70 км/ч) а поезда быстрее (раньше в новосиб три полных дня, сейчас - два)
Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя arma
arma(5 лет 11 месяцев)(23:39:07 / 12-01-2015)

Да - один рабочий день.

Но  две ночи в поезде - это на любителя.

Аватар пользователя Райвен
Райвен(5 лет 10 месяцев)(23:44:31 / 12-01-2015)

Ну полный день - это вряд ли. Полдня в лучшем случае.

И все равно это лучше, чем более 2-х суток, плюс опять же поездка до вокзала, если уж так считать.

А если возмем город подальше, то там выигрыш уже гораздо больше.

РЖД более менее выгоден на короткие расстояния. Где поездка не более суток.

А самый идеальный вариант - часов 10 езды. Выезжаешь в ночь. Поспал и с утра на месте.

Аватар пользователя Maks I
Maks I(2 года 11 месяцев)(13:17:05 / 12-01-2015)

1. Да ладно? не было особых увеличений в 14 году.

2. да ладно? Вагоны РЖД или ТКС весьма комфортны.

3. возможно, на коротких направлениях.

4. возможно но врядли

многие просто летают на самолетах.

Аватар пользователя Barminolo
Barminolo(3 года 8 месяцев)(13:20:31 / 12-01-2015)

1. Разница в цене с 13-м составила 3 тыс, 4 против 7. Одни и тот же поезд, одинаковый маршрут.

2. Вагон 87 года, на улице +42 градуса. Да, он свежепокрашен. Но этим отличие от 87 года и ограничивается. 

3. Оренбург - Сочи :-) Направление очень короткое. В этом году видел машин с нашими номерами в 3 раза больше.

4. 2 суток выбегать только на станциях (иногда между остановками 3-4 часа), вместо комфортного курения в тамбуре. Разница огромна. 

Аватар пользователя Maks I
Maks I(2 года 11 месяцев)(13:36:23 / 12-01-2015)

1. Я езжу по одному и тому же направлению 2 раза в год цена одна и таже уже давольно давно. (Москва-Йошкар-Ола 3000+ купе)

2. Постоянно на всех поездах где ездил затыкаю чехлами от матрасов вентилицию (опять таки купе) )) 

3. За машины согласен, но согласитесь 2 суток за рулем не всякий осилит.

4. я вообще бросил курить именно из-за этого )))

В конторе правило: до 1 суток поезд, дальше самолет ...

 

Аватар пользователя Barminolo
Barminolo(3 года 8 месяцев)(15:00:46 / 12-01-2015)

1. Возможно разница составила 3 тыс изза того, что в 13 я брал за 45 дней, а в 14 за месяц. Там вроде есть какие то скидки за раннюю покупку.

2. В обычных регулярных поездах уже даже плацкарт новый, и проблем нет, но летние дополнительные составляют из вагонов с хранения... Кстати, чтобы не затыкать  вентиляцию, можно всегда договориться с проводниками на комфортную температуру. Бесплатно, всего лишь правильно с ними поговорив. 

3. Водители жоповозок гордятся тем, что они на море едут на своей машине, и обплевывают меня, что я трачу "бешеные" деньги  на поезд/самолет.

4. Я б тоже бросил, но не получается :-( 

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 2 месяца)(16:06:02 / 12-01-2015)

гражданин из йошкар-олы ездит в москву - фирменный Оренбуржье тоже довольно комфортен и современен - и кондиционер и печка там отлично работают.

оренбург-сочи - сезонный маршрут, ставят туда старье именно потому что круглогодичные маршруты не хотят отдавать свой подвижной состав - им весь год на старье возить людей. Непорядок? конечно есть непорядок, но вы по большому счету едете не работать на север, - это не так критично для страны, что вы поедете отдыхать чуть более уставшим)))

а насчет жоповозок - я сам подумываю рвануть следующим летом на авто - показать страну детям. Хотя если захотят на поезде - поедем поездом))) Самолетом - уже не то)))

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя Romzim
Romzim(5 лет 8 месяцев)(21:15:33 / 12-01-2015)

я на трубку перешел. курится не в затяг в течении 1,5 часов. через неделю стал курить 1 раз в день, через месяц стал курить под настроение, где-то раз в неделю. а еще от трубки дыма мало, и запах не как от сигарет. дымоуловители не замечают)

Аватар пользователя Kerk
Kerk(5 лет 7 месяцев)(13:48:45 / 12-01-2015)

2. В 87м году вроде не было кондиционеров и биотуалетов. Но наверно новые вагоны пока не везде.

4. Ну так отсутствие "комфортного курения в тамбуре" серьезно повышает комфортность поездки для всех остальных. И этих "всех остальных" намного больше любителей дымить и пахнуть.

Аватар пользователя Barminolo
Barminolo(3 года 8 месяцев)(14:55:59 / 12-01-2015)

В 87 году в немецких купешках были кондиционеры, кстати.

Например в прошлом году покурить в тамбур выходили 2/3 вагона. В этом году покурить на станции выходило минимум полвагона. И кстати, если двери в тамбур не сломаны, в вагоне дымом не пахнет. Это я специально в прошлом году спрашивал у некурящих:-) 

Аватар пользователя steelmaker
steelmaker(5 лет 6 месяцев)(12:57:22 / 12-01-2015)
У нас в городе народ пересел на самолеты, цена на субсидируемые государством билеты равна купейным местам. Раньше в нашей крупной компании 90% командировок были поезда, сейчас более 50% авиоперелеты. Малые реактивные самолеты быстрые и удобные.
Аватар пользователя Omnom
Omnom(3 года 9 месяцев)(13:00:07 / 12-01-2015)

Интересный вопрос. Если говорить про пассажирские перевозки:

Появился такой способ добраться до региона как "найти попутчика" с помощью инетсервиса. Это удобно как для хозяина авто так и для желающего доехать до дома в регион. Причем цена обычно в 1.5-2 раза ниже стоимости плацкарта или автобуса, а экономия времени на лицо(с 400 км около 2 часов экономия, если ехать на авто), плюс выше комфорт, чем на автобусе. 

Аватар пользователя Кукуша

Что за сервис? Не подскажете?

Аватар пользователя nugget
nugget(5 лет 10 месяцев)(15:23:33 / 12-01-2015)
Blablacar от мейл.ру
Аватар пользователя uramen
uramen(2 года 11 месяцев)(14:36:02 / 13-01-2015)

В Екатеринбурге просто на форуме городском есть такой сервис. Все, кто катается из области в обл.центр и обратно без машин, им пользуются, все в плюсе. Водителям не надо на бенз тратиться сильно, пассажирам дешевле проезд, быстрее и комфортней. Захотел ухеать в другой город ищешь попутчика договариваешься и едешь. Сейчас уже из во многие города можно так уехать. Сервис пошёл от студенческих соц групп. Сейчас уже пилоты которые постоянно ездят на работу с одними и теми же пассажирами, за бенз не платят. На нём расходники на пассажирах бенз. Пригородные таксисты негодуют )

Аватар пользователя steelmaker
steelmaker(5 лет 6 месяцев)(13:02:12 / 12-01-2015)
Сильно развились услуги частной доставки. До 1000 км на минивене привезут быстро и в нужное время, цена на уровне плацкарта. Т.е. РЖД проигрывает конкуренцию. В этом есть и свои плюсы.
Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 6 месяцев)(13:09:05 / 12-01-2015)

Снижение грузопассажирских потоков предполагает увеличение цен для закрытия убытков. Цена станет реальной, структура перевозок оптимизируется, это всё хорошо.

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 11 месяцев)(13:18:17 / 12-01-2015)

Так цены то дикие. Дешевле автобус нанять.

В прошлом году были скидки на купе 50% если брать заранее (выходила цена плацкарта). В этом году скидки убрали (только верхние полки, значит на 4х одно купе не возьмешь).

Про авиацию уже написали, но летает пока не везде.

Аватар пользователя Bears77
Bears77(3 года 11 месяцев)(13:37:31 / 12-01-2015)

Цены очень большие, проще самолетом (более 1000 км) или автомобилем (менее 1000 км)

Аватар пользователя BorisAT
BorisAT(3 года 7 месяцев)(14:07:26 / 12-01-2015)

А еще ВСМ собрались строить.

Кто то там ездить будет вообще?

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(14:33:39 / 12-01-2015)

По мере удорожания бензина, а это неизбежно - легкодоступная нефть с каждым годом все менее доступна - привлекательность видов транспорта сильно поменяется.

То есть стратегически ЖД-развивать необходимо, но тактические проблемы это не отменяет.

Аватар пользователя ga_unnamed
ga_unnamed(5 лет 11 месяцев)(15:05:12 / 12-01-2015)

"По мере удорожания бензина, а это неизбежно - легкодоступная нефть с каждым годом все менее доступна" - что произойдет с ценами на электроэнергию и другие накладные расходы по доставке на ЖД?

Алекс, тут уже тысячу раз обсуждали проблему - ситуация дичайшая. Индивидуальные жоповозки получаются экономически целесообразнее общественного транспорта даже с учетом дорожающего бензина, даже с учетом того, что 50% стоимости бензина - налоги и акцизы, идущие в бюджет государства.

Я бы предполагал 2 варианта объяснения ситуации:

1. Чрезмерно раздутый и оборзевший бюрократический аппарат РЖД и куча фирм-присосок.

2. Целенаправленная политика, направленная на неуменьшение автопотока в связи с существенными поступлениями в бюджет от продажи топлива.

Но учитывая, что ЖД транспорт уже с трудом конкурирует с авиатранспортом (судя по комментам камрадов выше), пункт 2 почти автоматически отпадает.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(15:20:48 / 12-01-2015)

Основные причины:

Системный перекос между рельсовым и безрельсовым транспортом

и

Примерный уровень дотаций на содержание автомобильных дорог

Фактически автотранспорт сейчас дотируется государством.  Зачем?  Думаю, исходя из соображений социальной стабильности.

Аватар пользователя ga_unnamed
ga_unnamed(5 лет 11 месяцев)(19:45:10 / 12-01-2015)

Ну, во-первых, автотранспорт или дороги? Это как бы не совсем одно и то же... И тут надо бы, конечно, уточнить, чтобы действительно были сопоставимые цифры.

Во-вторых, ну давайте не будем строить автодороги. Все дружно вернемся в средние века. При наших расстояниях - очень дельная перспектива вырисовывается...

В третьих, по цифрам как бы не совсем понятно:

Первая таблица по второй ссылке - Федеральный бюджет - (-301), акцизы - (115). В сумме мы получаем (-416).

Как бы, с плюсом - доходы, с минусом - расходы (согласно комменту к таблице). Как из -301 и +115 получается -416 - непонятно....

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(19:47:14 / 12-01-2015)

Дотации идут через дороги и стоимость бензина (в нее не заложено, например, исчерпание углеводородов и необходимость заблаговременного поиска замены, это отложенная плата, которую платить потом будет все общество).   

По цифрам - задавайте вопросы там, автору. 

Аватар пользователя ga_unnamed
ga_unnamed(5 лет 11 месяцев)(19:57:18 / 12-01-2015)

Стоп. В стоимость бензина входит НДПИ, который как бы должен идти на "исчерпание углеводородов и необходимость заблаговременного поиска замены". Налоговая ставка, налогооблагаемая база - тема дискутируемая, но факт остается фактом. В цену бензина заложено исчерпание...

Вопрос с дорогами - тут да. Перекос имеет место быть, но тут больше вопрос не к гражданам, которые оплачивают бюдежтный банкет на автодороги своими налогами, а к юридическим лицам, извлекающим прибыль от пользования автомобильными дорогами...

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(20:01:06 / 12-01-2015)

> который как бы должен идти на "исчерпание углеводородов и необходимость заблаговременного поиска замены"

Нет.  Эта задача (перевод всего нац.хозяйства на новый энергоуклад к такому-то году) сейчас в планах вообще не значится, как будто нынешний энергоуклад вечен.

Но он не вечен.

Аватар пользователя ga_unnamed
ga_unnamed(5 лет 11 месяцев)(20:05:35 / 12-01-2015)

Это говорит о нецелевом расходовании бюджетных средств. Тут можно такой пласт проблем поднять, комментом не отделаешься. Но говорить о том, что это не заложено - несправедливо. Когда я на заправке плачу НДПИ, я предполагаю, что он пойдет как раз на вышеозначенные цели. А почему эти деньги туда не идут - вопрос не ко мне, а к тем, кто эти средства распределяет. Но я их ПЛАЧУ!

В целом, я понимаю, к чему клонится разговор, но сейчас нет времени, позже постараюсь дать развернутый коммент на эту тему...

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(20:12:22 / 12-01-2015)

Эта задача не заложена, НДПИ просто рента за недропользование, а не новый энергоуклад, причем дизельные локомотивы точно также этот НДПИ платят. 

И хоть запыжьтесь тут, когда легкодоступная нефть закончится, автотранспорт в нынешних масштабах издохнет. Хорошо, если не со всей страной сразу.  

Многие страны этот суперкризис не переживут.

У нас пока есть шансы выжить.  Но каждая очередная дотация на очередную жоповозку - эти шансы сокращает.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(19:54:28 / 12-01-2015)

P.S.  Никто не говорит, что автодороги не нужно строить.  Речь о том, что если один вид транспорта у тебя получает большие дотации, а другой не получает - не удивляйся, если возникнут нездоровые ценовые перекосы, обусловленные не физикой, а бумажными схемами.

Аватар пользователя Снег башка попаду

На мой взгляд ВСМ имеет смысл, если будет использоваться преимущественно как средство ежедневного перемещения, а не поездки на дальнее расстояние.  "метро" в масштабе страны.

Можно к примеру организацию выносить за сотый километр или жилье там построить. ведь можно будет всего за полчаса добраться в центр города(допустим Москвы) или из города до предприятия. Это даже  быстрее, чем многим жителям города. значительно мобильность трудовой силы повышается, впринципе на пару сотен километров с той и другой стороны всм можно без смены места жительства работать. Т.е каждая станция - это точка роста сразу же, заодно проблема сверхконцентрации населения решается. Т.е всд должна стать позвоночником, где на протяжение всей дороги с некоторой дискретностью находятся жилые и производственные комплексы или вообще длинный или несколько длинных мегагородов.  Как бы одновременно это и внутригородской транспорт и дальнего следования.

А если чисто на дальние расстояния, кмк, лучше авиа развивать.

Аватар пользователя sergkob2
sergkob2(3 года 8 месяцев)(14:59:27 / 12-01-2015)

На станции Чита (Забайкалье) информационное табло ещё год назад было заполнено поездами полностью. Сейчас только наполовину. Даже если сделать скидку на зимний несезон, все равно уменьшение числа поездов налицо.

Аватар пользователя digger2012
digger2012(5 лет 9 месяцев)(15:12:46 / 12-01-2015)

По мере удорожания бензина, а это неизбежно

Угу, падение цен на бензин вслед за падением цены на нефть возможно только у проклятых Западных капиталистов.

По сабжу - из-за высоких цен на ж/д выросла конкуренция со стороны авто-перевозок, отсюда и спад.

Аватар пользователя Женя
Женя(3 года 10 месяцев)(18:49:00 / 12-01-2015)

Прошлым летом собирались на Байкал. Перебирали все маршруты. С Ростова в Иркутск - купе 16 тыс с одного в один конец. В итоге с Москвы самолетом за 21000 roundtrip.

Комментарий администрации:  
*** Просто мразь ***
Аватар пользователя vs
vs(5 лет 11 месяцев)(21:56:51 / 12-01-2015)

Обожжаю на этом ресурсе все посты в заголовке которых вставлено рекламное слово "дикое"

как правило без смеха смотреть на натужные передергивания и подтасовки просто невозможно )

Что же до падения перевозок ПДС.. а сами считайте:

Через Украину остановлено практически все движение российских поездов как в саму руину, как и в европейские страны, так и особенно в курортный сезон Крым. Даже из белоруссии.

Так же стоит вспомнить что для сообщения Москва - Киев год назад был закуплен новейший скоростной поезд системы "Talgo", который до сих пор никуда не пошел.

Извините, хоте не "дикого" - идите воевать и выбивать фашистов из Киева. :-)

Аватар пользователя TEvg
TEvg(2 года 11 месяцев)(21:58:12 / 12-01-2015)
Ведь отменена куча пассажирских поездов. На украину, среднеазиатских, на Кавказ, например в Баку. Или вот поезд Новокузнецк - Караганда помер. РЖД почему-то люто ненавидит дальние пассажирские перевозки и душит их как может. Мне кажется, что это начало конца. Убеждён, что и цивилизация каких-нибудь майя погибла аналогичным образом. Не было тяжких природных катаклизмов, не рвались артиллерийские снаряды. Всего-лишь снизилась доступность каких-то ништяков - и развалилась обеспечивающая инфраструктура. Сегодня стало менее доступным топливо, завтра - железо, а послезавтра - еда т.к. землю приходится ковырять палкой-копалкой. Причём разваливается самый эффективный вид транспорта - железнодорожный. Тоже знакомая картина. Революша 1917-года. Машины республики ездят на скипидаре. Нет бензина. Скипидар золотой против бензина, убивается цилиндро-поршневая в момент. От эффективного и дешевого решения перешли к неэффективному и дорогому. Украина-2014. Свечки, буржуйки, индивидуальные генераторы - каждый спасается как может. Не хватило ресурсов на дешёвые и эффективные системы. Перешли на неэффективные и дорогие. Это разумеется не продлится долго. Такое состояние неустойчиво и падать придётся дальше.
Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя TEvg
TEvg(2 года 11 месяцев)(22:12:14 / 12-01-2015)
Что касается самолётов, а где эти самолёты? Мне не нужно в Москву, там всё дорого и родственников нет. Мне нужно в Ростов-на-Дону. Из Омска. Как туда попасть? Правильно - никак. Или нужно в Иркутск. Ответ аналогичен. Это я миллионники в пример привожу, я уж не мечтаю попасть в какой-нибудь Курган или Вологду. Хотя при совдепии даже в райцентр Тара на севере области летал Ан-24. В Омском аэропорту обычно тихо как на кладбище. Ну изредка пролетит кто-нибудь. Потом опять часами не слышно свиста турбин. Добавился рейс только в Крым, да и тех самолётов с гулькин нос, а билеты в дефиците. Ну и потом самолёт всё-таки дорог. Сравнивают его с купе. А вы с плацкатом сравните. Говорят, что бывают скидки. А ещё бывает дикое заламывание цен. Я не любитель всяких акций и распродаж. Было бы гораздо проще планировать поездки при нормальных тарифах. А когда билет на один рейс стоит 11 тыс, а на другой точно туда же -27 тыс - как тут планировать поездку? Да и шмон в связи с террористофобией напрягает. Не то что б летать нельзя, но неприятно. Сложны и дороги пересадки между аэропортами в той же Москве (а прямых рейсов нет и не будет).
Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя TEvg
TEvg(2 года 11 месяцев)(22:26:33 / 12-01-2015)
Нащет энергетики транспорта. Меня всегда удивляло почему стандартный полувагон весит 23 тонны и везёт в себе 79 тонн угля, то есть масса самого вагона только 22,5% от массы транспортной системы с грузом, а стандартный плацкартный вагон везёт 54 человека плюс 2 проводника т.е. 56 человек, при среднем весе человека с баулом 100 кг, а всего 5600 кг груза, при собственной массе аж до 54 тонн! Я конечно понимаю, что в вагон проблематично впихнуть 200 или 300 человек, хотя он бы увез их без проблем. Но зачем в него впихивать более 50 тонн металла? В результате масса собственно вагона составляет 90% от полной. Когда я приставал с такими вопросами к железнодорожникам, то мне отвечали что-то вроде "стратегический(мобилизационный) запас металла". Примерно аналогичная картина наблюдается на легковом автотранспорте - легковой автомобиль везёт один зад, реже два, при собственной массе 800-1000 кг. Для сравнения типичный велосипед весит 15 кг и по весовой отдаче аналогичен товарному вагону.
Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя железо
железо(3 года 8 месяцев)(22:45:05 / 12-01-2015)

Если оставить в стороне высокоумные доводы, то вопрос несложен. Авиаперевозки не дороже ж/д, а время в дороге в разы меньше. Плюс запрет курения в пути следования))). Управление пассажирскими перевозками , пардон, обделалось и довольно жидко. Только административный аппарат увеличивать могут. Знаю совершенно точно от людей изнутри РЖД.

Аватар пользователя ВГУ
ВГУ(4 года 2 месяца)(13:51:31 / 13-01-2015)

.

Аватар пользователя vadim144
vadim144(6 лет 1 неделя)(15:31:19 / 13-01-2015)

Пассажирский вагон сделан согласно норм безопасности при столкновении или крушении поезда. Т.е. силовая рама вагона не должна критически деформироваться или разрушаться при тех  скоростях с которыми двигается обычный поезд дальнего следования, плюс в пассажирском вагоне куча оборудования кровати или полки плюс система отопления и вентиляции, свет опять таки.

Товарный же вагон не обладает такой жесткостью при крушении.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...