Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Россия возобновляет производство АН-2

Аватар пользователя piligrim04

"Модернизированный Ан-2 (Ан-2МС) — самолет, который и так входит в Книгу рекордов Гиннесса как главный авиадолгожитель планеты, — снова будут выпускать на Московском авиационно-ремонтном заводе в подмосковной Балашихе. Спустя 42 года, после того как кукурузник был снят с производства, вторая волна спроса на него пришла со стороны пилотов-любителей, региональных авиакомпаний и структур МЧС. Заказами авиастроители уже обеспечены на несколько лет вперед.

  

«Этот самолет должен занять в воздушном транспорте примерно то место, которое занимает полуторка в транспорте наземном», — внушал членам макетной комиссии генеральный конструктор Олег Антонов, презентуя опытный образец машины в 1947 году. Сам Антонов называл свое детище «везделетом» за рекордные способности садиться и взлетать с  площадок малого размера.

В стране советов Ан-2 эксплуатировался под негласным лозунгом: «Делай все, летай везде». Он опылял поля и тушил пожары, мониторил состояние нефте- и газопроводов, использовался как фото-, геолого-, гидроразведчик и «летающая 12-местная маршрутка», связывающая между собой населенные пункты от Заполярья до монгольских степей.

Ни одна советская мегастройка не обходилась без участия вечно навьюченного небесного «осленка», как кодифицировало Ан-2 НАТО (colt — осленок, жеребенок). Боевое крещение мирный труженик получил на советско-китайской границе в 60-х, где «обрабатывал» толпы хунвейбинов слезоточивыми аэрозолями.

Китайское правительство оценило «Аннушку» по заслугам. На сегодня КНР является единственной страной, где продолжается серийный выпуск Ан-2. Только с новым двигателем, современной авионикой и под названием Y-5 («Юншучжи-5»).

В России производство самолета было прекращено в 70-х, но до сих пор в реестре воздушных гражданских судов РФ числится 1435 «везделетов». За 42 года выбыла всего половина авиапарка — неплохой показатель востребованности.

— Новый самолет Ан-2МС получился красивым во всех смыслах. Любой человек, хоть немного смыслящий в авиации, с первого взгляда поймет, какая большая проделана работа, — делится впечатлениями Михаил Ковалев, главный инженер по новой технике Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ (МАРЗ), на мощностях которого будет происходить серийнаямодернизация «Аннушек».

Опытный образец, разработанный СибНИА им. С. А. Чаплыгина, главным инициатором возрождения Ан-2, приземлился на МАРЗ осенью прошлого года.

— Никто не услышал, как он подлетел и стал заходить на посадку, — вспоминает Ковалев.

Прежний оглушительный уровень шума многократно снизился за счет главного нововведения — турбовинтового американского двигателя TPE331-12U фирмы Honeywell, заменившего старенький поршневой отечественный
АШ-62ИР. Попутно в 1,6 раза увеличилась дальность полета (до 1400 км), на 10% снизился расход топлива (теперь это не сверхдорогой авиабензин, а вполне доступный керосин ТС-1). В результате себестоимость летного часа сократилась почти в пять раз: с 24 тыс. рублей (Ан-2) до 5 тысяч (Ан-2МС). Благодаря установленному в двигательном отсеке дизель-генератору для автономного заряда бортовых акку­­муляторов услуги авиатехников при старте не нужны. А выдающиеся взлетно-посадочные характеристики стали еще более выдающимися: реверсивный мотор от Honeywell позволяет совершать посадку чуть ли не на месте.

Снаружи «летающий трактор» стал изящнее — нос-пятачок вытянулся в блестящий клюв, а внутри уютнее — новая система отопления поддерживает комфортную температуру даже при сильном минусе за ботом.

Впрочем, критиков нового проекта предостаточно. Оппоненты считают, что машина давным-давно морально устарела, пора переходить на более с­овременные образцы авиатехники. Но эту претензию отклоняет главный судья — рынок.

— Девять месяцев Минтранс искал самолет для местных авиалиний, и только на Ан-2МС заказчики выстроились в очередь, — говорит Владимир Барсук, д­иректор СибНИА им. С. А. Чаплыгина. — На сегодняшний день портфель заказов насчитывает 63 самолета. Заказчики — частные владельцы и региональные авиакомпании. Буквально вчера пришло из Китая подтверждение намерения модернизировать около 700 самолетов. На словах есть договоренность с Казахстаном о 200 машинах, поступили заявки из других постсоветских республик. При этом мы не просим у государства денег — разве что помочь в нормативно-правовом отношении.

По оценке специалистов СибНИА, местные воздушные линии России нуждаются в 540–560 обновленных «везделетах». Так что «Аннушка» еще полетает. Недаром авиаспецы называют Ан-2 «вечным самолетом».

http://rusrep.ru/article/2013/04/16/avia/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Нехороший Человек

прыгал с парашютом с АН-2 в Витебском аэроклубе.

Аватар пользователя club-k
club-k(4 года 10 месяцев)(18:41:08 / 19-04-2013)

УРА! "Кукурузник" ЖИВ !!! :)

Аватар пользователя piligrim04
piligrim04(4 года 10 месяцев)(18:44:04 / 19-04-2013)

Да !!!

 Этот самолёт незаменим на местных авиалиниях..

Раньше он и поля опылял, и почту развозил... Настоящая "РАБОЧАЯ ЛОШАДКА".

Аватар пользователя club-k
club-k(4 года 10 месяцев)(18:45:05 / 19-04-2013)

к тому же самая живучая и проходимая :)

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(22:03:38 / 19-04-2013)

да, такой убить - надо сильно постараться...

Аватар пользователя nbm
nbm(5 лет 3 месяца)(18:42:50 / 19-04-2013)

Теперь еще по аэродрому в каждом райцентре и проблема связанности и транспортной доступности районов в областях и краях Сибири решена.

 

Аватар пользователя roman.kuvaldin
roman.kuvaldin(5 лет 11 месяцев)(22:33:51 / 19-04-2013)

Ему не нужен аэродром - он способен садиться на любую ровную поверхность достаточной длины - к примеру на федеральную трассу.

Аватар пользователя loken
loken(5 лет 4 месяца)(18:52:19 / 19-04-2013)

Перегонял как-то один летчик Ан-2 с аэродрома на аэродром, почти через всю страну. Промежуточная посадка у него была на базе дальней авиации, а как раз в этот момент аэродром принимал полк дальних стратегических бомбардировщиков. И вот летит этот мужик и слышит, как по радио переговариваются диспетчеры с экипажами бомберов. Сообщают им курсы там, эшелоны и т. д. Летчики, соответственно, докладывают нечто в следующем духе:
— Я борт такой-то, остаток топлива типа 10 тонн, обороты в норме, шасси выпустилось и т. д.
Ну, мужик тоже встрял, «доложив всё по форме»:
— Я борт такой-то, остаток топлива — 400 кг, иду на одном двигателе, шасси не выпускается…
Аэродромный персонал тут же высрал огромную кучу кирпичей. Ему срочно очистили полосу, и под вой сирен пожарных машин, скорой помощи и изумленные взгляды администрации аэродрома кукурузник гордо приземлился вне всякой очереди.

Аватар пользователя Pahryn
Pahryn(4 года 8 месяцев)(19:02:36 / 19-04-2013)

Пишут разбег у него с новым двигателем 30 метров, видео есть такое:

Аватар пользователя zloj
zloj(5 лет 10 месяцев)(19:39:40 / 19-04-2013)

Забыли добавить, двигатель мэйд ин ЮСА,

Аватар пользователя Дран Контекс

Судя по тону, это плохо?

Наши двигатели в их ракете то же плохо, как выяснилось... Как жить!

Аватар пользователя stalin.yapp
stalin.yapp(5 лет 8 месяцев)(20:13:47 / 19-04-2013)

А почему не отечественный двигатель? Кроме того же АШ есть и другие.

Аватар пользователя zloj
zloj(5 лет 10 месяцев)(20:35:57 / 19-04-2013)

Надеюсь не плохо, надеюсь хорошо. Разве мы плохо к ним? Помоему это они к нам плохо, вот что плохо.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(19:54:39 / 19-04-2013)

Я вам еще более страшное скажу, отечественный АШ-62ИР - это модифицированный лицензионный американский Райт-Циклон :)

Аватар пользователя Brown
Brown(5 лет 6 месяцев)(01:19:56 / 20-04-2013)

Газотурбинник наш, но жрёт много. Поэтому Ан-3 оказались не востребованы.

Аватар пользователя Zve_rr
Zve_rr(5 лет 11 месяцев)(23:37:51 / 19-04-2013)

Длина Ан-2 всего 12.7 м, он взлетает через 2,5 длины фюзеляжа. Вывод: не врут!)))) 
Дай Бог этому самолёту ещё долгой-долгой жизни. Он это заслужил, и ещё отработает!

Аватар пользователя Virus
Virus(5 лет 7 месяцев)(20:00:54 / 19-04-2013)

УРРРРААААА!!!!!!!!!1111111))) Кукурузина снова в воздухе)

Аватар пользователя pewrick
pewrick(5 лет 10 месяцев)(20:11:59 / 19-04-2013)

был же турбовинтовой ан-3

Аватар пользователя Zve_rr
Zve_rr(5 лет 11 месяцев)(23:40:11 / 19-04-2013)

Жрёт много...

Аватар пользователя faraon
faraon(4 года 8 месяцев)(20:21:44 / 19-04-2013)

На сельском аэродроме в Казахстане своими глазами видел, как АН-2, удачно "поймав" ветер, с высоты ( на глаз) метров 25-30 сел буквально как вертолёт, почти вертикально и с шиком подкатил к аэропорту (простому строительному вагончику)...

Аватар пользователя mashinist
mashinist(4 года 7 месяцев)(20:39:14 / 19-04-2013)
Всё заебца, только импортный движок - хреново. В этом плане мы, к сожалению, не китайцы. У нас - поставки запчастей, сервис, поставка новых движков ... У китаесов - скопировали, построили завод, и всё. А если война ???
Аватар пользователя tutu
tutu(5 лет 1 месяц)(21:20:13 / 19-04-2013)

Как говорят- самолет строится под двигатель... :(

Комментарий администрации:  
*** Борцун со стажем ***
Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(22:07:25 / 19-04-2013)

ну, можно от Ту-95 попробовать... :)

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(22:07:44 / 19-04-2013)

.

Аватар пользователя Игорь Д.
Игорь Д.(5 лет 2 недели)(23:09:35 / 19-04-2013)

Сколько этот самолет стоит? Кто знает?

Аватар пользователя pewrick
pewrick(5 лет 10 месяцев)(00:40:02 / 20-04-2013)

это не новый, это переделка старого под турбовинтовой движок. Судя по ссылке, всё отнюдь не радужно. Но хотелось бы надеяться...

http://www.aex.ru/docs/3/2012/12/31/1705/

Гусаров: А какова будет минимальная цена доведения этих самолетов до модификации Ан-2МС? И до какой величины она может вырасти в зависимости от комплектации?

Барсук:  Тут цифры такие: Основное это стоимость двигателя. Двигатель, если со вторичного рынка, то его цена зависит от ресурса. Первый двигатель, который мы ставили на опытную машину, обошелся нам в $50 тыс. У него ресурс оставался 100 часов. Так что тут диапазон может быть огромен. Наверное, от $100 тыс. с остатком 500-1000 часов до $500 тыс. с полным межремонтным ресурсом 7000 часов. Порядка $45 тыс. стоит винт. Сама по себе установка, моторама, обвязка, РУДы и прочее, с капотами, это порядка $110-120 тыс. Порядка $50-70 тыс. это капитальный ремонт самого самолета Ан-2. Комплект авионики мы оцениваем от $100 тыс. до $ 150 тыс. Противообледенительная система, над которой  мы сейчас работаем, тут я пока затрудняюсь сказать, это может быть как опция. Я думаю, что ремоторизация будет стоить от $300 тыс. до $800-900 тыс., в зависимости от состава оборудования и состояния планера самолёта.

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(04:50:07 / 20-04-2013)

ну и цены в авиации..

Аватар пользователя Кот Баюн
Кот Баюн(4 года 10 месяцев)(11:27:45 / 20-04-2013)

Роман Гусаров - тот еще источник. Каждый первый вброс против СуперДжета - его. Не далее как сегодня последний разоблачали - http://superjet.wikidot.com/wiki:grv5

Аватар пользователя pewrick
pewrick(5 лет 10 месяцев)(11:38:23 / 20-04-2013)

причем здесь суперджет

Аватар пользователя Игорь Д.
Игорь Д.(5 лет 2 недели)(18:20:44 / 21-04-2013)

Так это ненормально. Думаю, иальянская новинка будет дешевле - и точно гораздо лучше!

Аватар пользователя Brown
Brown(5 лет 6 месяцев)(01:22:31 / 20-04-2013)

Это самый удачный биплан в мире. Если ему придать хороший двиг, и сменить обтяжку крыльев с ткани на что-то по серьёзней, то вечная машинка получилась бы.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...