Москва. 1 января. INTERFAX.RU - В ряде регионов Центральной России с 1 января отменяются электрички, следует из сообщения местного железнодорожного оператора – "Центральной пригородной пассажирской компании" (ЦППК).
В частности, в Курской области отменяются шесть электричек, у двух сокращается маршрут. Два состава, правда, при этом, переводятся на ежедневный режим. В Брянской области отменяются девять составов, назначается один, сокращается маршрут следования у пяти.
В Смоленской области из графика исчезнут семь поездов, один будут следовать на укороченном участке. В Калужской области отменяется четыре поезда, в Орловской - 18 (еще у двух изменится маршрут), в Тверской - два. В Рязанской области будет продлен маршрут следования у четырех составов. Кроме того, с 14 декабря в Брянской области уже сокращен маршрут у четырех поездов, в Калужской - отменены четыре состава (при этом, правда, продлены три электрички), в Тульской - из расписания выведены два поезда.
ЦППК отмечает, что объемы местного ж/д сообщения изменены по инициативе региональных администраций. "По российскому законодательству заказ пригородных перевозок железнодорожным транспортом относится к полномочиям субъекта РФ. Региональная власть заказывает объем пригородных перевозок, указывая по каким маршрутам и как часто поезда должны курсировать. Компания, в свою очередь, выполняет перевозки в полном объеме", - говорится в сообщении.
"Центральная пригородная пассажирская компания" - оператор электричек. Работает на всех столичных направлениях, а также в ряде других регионов Центральной России. 50% минус 2 акции ЦППК принадлежат ООО "МПК", по 25% + 1 акция - у РЖД и Московской области. Согласно информации базы данных "СПАРК-Интерфакс", "МПК" принадлежит кипрской Fredlake Holdings, связываемой с бизнесменами Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым, совладельцами "Трансмашхолдинга".
http://www.interfax.ru/russia/416513
Комментарии
Регионы - банкроты. Поголовно...
Найдено тут: http://mediametrics.ru/rating/ru/online.html?article=44812260
Вы часом не из паралельной вселенной?
Ха! У нас вот есть производство в подмосковье. Там куча квалифицированного народа было набрано с одной и той же историей "устали тратить на езду в москву 4-6 часов в день" - все с машинами. А еще я там с мужиками советовался насчет покупки жилья - все в один голос говорят "покупай рядом с электричками - в случае чего есть гарантированный способ добраться до города за час, а не за три". В Москве 400 машин на 1000 человек, и уже много, а в провинции, где с дорогами еще хуже эти значения не могут быть выше 300 машин на 1000 человек - а чем передвигаться остальным?
Таки да, снег выпал - Москва стояла, все кольца замкнулись. А я на метро и не заметил. Те, кто ездит на электричке - тоже
А маршрутки в Вашей вселенной отменены? Равно как и пригородные автобусы.
Про разорение - расскажите на конкретных примерах. Электрички нынче тоже не задаром.
Пф, не знаю как во всяких там Москавах, но в маленьких городках после 20.00 уже ни маршруток ни автобусов, если вечерние электрички отменят это песец.
Не издевайтесь. Во многих регионах, как например, в Нижнем Новгороде электрички основное средство для перемещения населения. Например у нас народ ещздит в НИжний на работу, час езды, 80 км....На машине не наездишься. О студентах молчу. Никакие маршрутки не сравнятся по скорости и доступности, не говоря о том, что по ряду направлений маршрутки просто не ходят.
Вы меня не поняли - мне тоже не нравится, что отменяют электрички.
Но когда еду в полупустой электричке летом в будний день, понимаю, что гонять такие электрички невыгодно для железной дороги.
Выгодно-невыгодно. Тут выгодно только 30 миллионов человек на территории бывшего СССР. Остальные 260 миллионов куда? Они ж не выгодны. Отменить, как электрички?
Много чего невыгодно. И самое невыгодное для людей захвативших все богатства СССР это то, что внагрузку к богатствам достался народ. Который хочет есть, пить, одеваться, обогреваться, лечиться. Это самое невыгодное. Никто не хочет такой ненужной добавки в нагрузку к богатствам.
Как не о том? Это все то. Отключить электрички народу. Медобслуживание. Потом электроэнергию и газ. И настанет счатье Якунину и всем богачам. Сразу все станет эффективно.
Тебя прекрасно поняли. Все. Все, кто ездил в набитой битком электричке.
Москва-Петушки и обратно.
Никаких "пустых" электричек нет. Бывает трогается от конечной не битком набитая. Но к середине пусти уже все битком и дышать нечем.
Это ваша подмосковная специфика.
Езжу из Питера в сторону Ладожского озера. В будние дни народу мало изначально, примерно третья часть пассажиров покидает электричку в пределах Питера (в тех краях метро нет) и сразу за городом, возле ближайшего кладбища.
Еще в райцентре много народу выходит, дальше километров 20 электиричка идет почти пустая.
Битком набиваются электрички только летом по выходным в хорошую погоду, когда народ к озеру едет.
Утром и вечером на работу в Питер и домой в райцентр народ мотается, побольше загрузка, но не битком.
Господи, что у вас там творится? 8-O
Ничего сверхординарного - горожане посещают могилки близких в летнее время. Ковалево, ж-д станция сразу за КАДом, там старое кладбище.
потому что отучили ездить . отмена электричек, изменение графиков не первый раз делается. было время, когда они каждый час ходили в сторону выборга. сейчас- баста, только утро-вечер.
80 км ежедневно - и сколько же стОит поездка?
А сколько времени длится? Там ведь остановки у каждого столба, часа два едете в один конец?
Чего про вселенные спорить? Должна же быть статистика по пассажиропотоку?
Чего дадут эти цифры? Проехай на электричке. И все станет ясно.
Я проехал пару раз несколько лет назад. Набиты битком. Хоть в 5 утра с первым поездом. Хоть в 13 часов днем. И да. Не выгодны. Ни пассажирам. Ни Якунину.
Пассажиры все (кроме меня) зайцами ездят. А Якунин 300 рублей цену заломил. Кто ж каждый день такие деньги в состоянии платить? Не миллиардеры Прохоровы в Куршавели на электричках ездят.
Это московская специфика. За пределами московской области я заполненных электричек не видел.
Ну а те, кто платить не хочет, должны сидеть дома. Или пешком ходить.
Кстати, во многом благодаря уродам-зайцам цены и растут. В итоге вместо того, чтобы взять с 10ти человек по 30 рублей, приходится искать одного честного человека, который даст 300 и заплатит таким образом за всех. Про высокие цены не надо рассказывать. Вся эта история не первый год тянется. И 300 рублей для них "много", и 100 - "много", и 50 - "много". Просто есть люди, которые в принципе не хотят платить, если их палкой не бьют.
Я однажды гостил у своего товарища в Московской области и понадобилось в Москву поехать. Так вот я пошел в кассу (а что еще в голову придет?) и взял себе билет туда-обратно за 100 с небольшим рублей. А он с видом знающего жизнь человека рассказал, что выгоднее лазить на конечной через забор. На меня это тогда такое впечатление произвело, что до сих пор помню.
Про этих людей с айпадами и айфонами, которые из вагона в вагон толпами от контролеров бегают, уже анекдоты скоро будут сочинять.
Короче, те, кто не хочет платить, должны сидеть дома. Или ходить пешком. 300 рублей за пару часов в электричке - это не дорого, это дешево.
Все не так. Раньше, в 90ые. По крайней мере в начале 90ых, в московских-подмосковных электричках еще не было такой давки, как сейчас. Еще не весь СССР в Москву пререхал. Так вот. Тогда с контролерами ходили люди в форме. И безбилетников забирали. Я даже не знаю куда. Но возглас контролерши при виде зайцев "О! Рабочая сила!" наводит на мысль, что им могли поручить шпалы ворочать 15 суток. Могу ошибаться.
Так вот. Демократия не только победила и но крепко вошла в жизнь. Безбилетников больше не арестовывают, по всей видимости. Нет ОМОНа в составе комплексных бригад контролеров. Ну и никто не платит. Все бегают из вагона в вагон. Такой ритуал.
Заходят контролеры. И все убигают в другой вагон. Потом на следующей остановке по перону перебигают обратно.
Но цены Якунин задрал нереальные и неподъемные для людей. Не Прохоровы и не Абрамовичи ездят на электричке. И не айфоны у них за штуку баксов в руках, а китайские подделки по 10 долларов. Но выглядят как айпады.
Приятель работал грузчиком в аэропорту Домодедово. Из Москвы в аэропорт на электричке. Тогда еще не было аэроэкспресса. Так вот цена билетов в сумме выше, чем зарплата. Ты предлагаешь ему умереть с голоду без денег на еду? Или все же зайцем можно ездить? Другие знакомые ездили в аэропорт из Егорьевска. Специальный бесплатный автобус. Потому что люди понимали, что при зарплате 10000 рублей в месяц проезд съест всю зарплату. Потом они поняли, что проще гастеров из Таджикистана завезти и поселить в подвалах и никуда не возить никого.
Заодно и герыча афганского подкинут.
Да я понимаю, что у людей в жизни разные ситуации бывают. Но "совсем не платить" - это ведь тоже тупиковый вариант. Для некоторых, кстати, проблему решит переезд поближе к работе. Но этот вариант не для всех, конечно.
С другой стороны задирание цен тоже ни к чему не приведет. В итоге цены поднимут до 1000 за билет, платить перестанут вообще все, продажи билетов упадут в ноль и электрички отменят. Я бы на месте руководства РЖД начал с жесткого контроля. Не удивлюсь, что если жестоко карать безбилетников и опустить одновременно цены в два раза, прибыль с продажи билетов не просто не упадет, но может быть даже и вырастет.
Нынешняя ситуация "цены у нас высокие, но можно не платить" - это маразм.
Электрички вроде как нужны народ на работу подвозить до летом дачников доставлять - но, руку на сердце положа, они ходят порой полупустые, вот и сокращают.
Зато на автодорогах непроходимые пробки. Наш приятель стартует на дачу в субботу в 5 утра, иначе он до своей Мшинской только к обеду доезжает. А в воскресенье обратно с дачи выезжвет аккурат в обед, потому что вечером пробка до глубокой ночи.
Неправильно это все...
Полупустые и маршрутки и трамваи ходят и даже личный транспорт. Поймите, можно сократить вообще общественный транспорт, тогда все купят себе по машине, пусть даже старой и убитой (у нас меньше тысячи баксов убитые волги и уазики стоят), и все эти автомобилисты встанут в десятибальных пробках. НАмертво.
Вы правильно все понимаете. Да - раздражает сараеподобный джип, который перевозит одно лицо.
Но так же точно раздражает трамвайная сцепка из двух вагонов, перекрывающая перекресток - а в каждом вагоне едет всего по 3-5 человек.
Машин уже понакупили, рынок близок к насыщению. Как загнать народ обратно в трамвай - неясно.
Легко - бензин по 100руб/литр... тогда пересядут обратно в общ. транспорт.
А на маржу (100-40) дотировать общественный транспорт. А то и вообще сделать его бесплатным.
Живу возле метро Черная речка и регулярно наблюдаю, как пустой трамвай-сцепка наискосок пересекает битком забитый перекресток, на котором стекаются в одно русло три потока транспорта. В голове мысль - отцепили бы второй вагон, что ли... Не знаю, насколько это сложно- в часы пик гонять сцепку, а в промежутках один вагон.
Я по этим маршрутам из любопытства прокатилась. В дневное время полупусто по всему маршруту.
Раньше транспортники практиковали такое мероприятие, как статистическое обследование маршрута.
А еще при Советах был отдел во властных структурах, который регулировал время начала работы на предприятиях. Натурально - выдавал разрешение, кому в 7 работу начинать, а кому - в 9-15.
Думали про то, как равномерно загрузить городской транспорт.
Нынче процессом рулит слепая рука рынка.
В Самаре давно пора сделать третий вагон на 22 маршруте, в час пик там апокалипсис.
Рынок, к сожалению, далек от насыщения. Мы не достигли еще даже европейских показателей количества автомобилей на душу населения, не говоря уже об американских. Американских, я надеюсь, мы никогда не достигнем, а к европейским скорее всего будем приближаться. Какие причины считать иначе? Мы с ними похожи.
Страницы