Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

31 декабря 1968 года испытательный полет Ту-144.

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

31 декабря 1968 года совершил испытательный полет первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 совершил свой испытательный полет 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше его “напарника” — Конкорда. Постройка первого опытного самолета Ту-144 ("044") началась в 1965 году,  одновременно с ним строился второй экземпляр для статических испытаний. Опытный "044" первоначально рассчитывался на 98 пассажиров, позднее эта цифра была увеличена до 120, а расчетная взлетная масса соответственно увеличилась с 130 до 150 тонн.

Экспериментальная машина строилась в Москве в цехах завода “Опыт”, часть агрегатов изготовлялась на его филиалах, и к 1967 году была закончена сборка основных элементов самолета. В конце этого же года опытную машину "044" перевезли на ОКБ им.Туполева, где в течение всего 1968 года осуществлялись доводочные работы и доукомплектование машины недостающими системами и агрегатами. Учитывая необычность самолёта, на него решили установить катапультируемые кресла экипажа. В течение месяца проводились прогонки двигателей, пробежки, последние наземные проверки систем. К концу декабря Ту-144 была полностью готовы к первому вылету, но над аэродромом не было погоды, и опытный самолет оставался на земле.

Наконец, в последний день уходящего 1968 года, через 25 секунд после момента старта "044" впервые оторвался от взлетной полосы аэродрома и быстро набрал высоту. 31 декабря на машину назначили экипаж в составе: командира корабля — заслуженного летчика-испытателя Э.В.Еляна, который вскоре получил за Ту-144 Героя Советского Союза; второго пилота — заслуженного летчика испытателя Героя Советского Союза М.В.Козлова; ведущего инженера-испытателя В.Н.Бендерова и бортинженера Ю.Т.Селиверстова. Первый полет продолжался 37 минут.

Летом 1971 года Ту-144 произвел огромное впечатление на организаторов и гостей Международной авиационной выставки в Париже. Для демонстрации возможностей самолета его разработчики отправили лайнер из Москвы в 9 часов утра и в это же время — в 9 часов утра — он приземлился в столице Болгарии (разница во времени с Софией — 1 час).

3 июня 1973 года первый серийный Ту-144 разбился во время демонстрационного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Тогда все 6 членов экипажа погибли, а точные причины аварии так и не установили.

26 декабря 1975 года свой первый рабочий рейс самолет совершил на маршруте Москва—Алма-Ата. Билет на Ту-144 стоил 68 рублей, тогда как на обычный самолёт — 48 рублей. Таким образом, коммерческая карьера Ту-144 была недолгой, к тому же, по словам лётчиков, нештатные ситуации происходили практически в каждом полёте.

Несмотря на то, что отечественный самолет известен меньше, чем французский Конкорд, Ту-144 является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер 5 июня 1969 года на высоте 11000 метров.

Самолёт сочетал невероятное количество передовых разработок и конструкторских решений. К примеру, убирающееся на время полёта переднее горизонтальное оперение, что позволяло существенно увеличить маневренность и уменьшить скорость при посадке. По словам специалистов, конструкция Ту-144 была идеальной, а недоработки касались двигателей и различных систем. 

Ту-144 мог садиться и взлетать в 18 аэропортах СССР, в то время как Конкорду, чья взлётно-посадочная скорость была на 15 % выше, для каждого аэропорта требовался отдельный сертификат на посадку.

Ту-144 строились на Воронежском авиазаводе практически штучно, а оборудование пассажирских салонов поставлялось из ГДР. Всего было построено 17 этих самолётов, которые совершили в общей сложности 2 556 вылетов и налетали 4 110 часов. Ту-144 совершил всего лишь 102 рейса, из них 55 — пассажирских. А постройка ещё четырёх самолётов так и не была закончена.

Два Ту-144 переданы в авиамузеи — в Монино и в музей гражданской авиации в Ульяновске, а два установлены в Казанском авиационном институте и в Воронеже.

http://calendarik.com/event/v-1968-godu-sostoyalsya-pervyi-v-mire-polet-sverkhzvukovogo-passazhirskogo-samoleta-tu-144

Дополнение от камрада RusKaz:

В 1964 году на базе МиГ-21С началась разработка самолета-аналога А-144, аэродинамическая компоновка крыла которого повторяла форму несущей поверхности сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Самолет предназначался для исследований взлетно-посадочных характеристик "бесхвостки".

Разработка "Аналога" осуществлялась в конструкторском бюро Горьковского авиационного завода No. 21, впоследствии переименованного в "Сокол".

Замена крыла повлекла за собой практически полную перекомпоновку машины. Управление самолетом в каналах крена и тангажа осуществлялось с помощью двухсекционных элеронов. Поскольку самолет был экспериментальным, то вместо РАС разместили 277-килограммовые центровочные грузы. Общий запас топлива составил 3700 литров, 2271 литров из которых заливали в шесть фюзеляжных баков, 1025 литров - в крыло и 450 литров - в подвесной бак.

В 1968 году на Горьковском авиазаводе построили планер, предназначенный для статических испытаний и первый летный экземпляр - изделие "21-11". В том же году 18 апреля летчик-испытатель ЛИИ О.В.Гудков опробовал машину в воздухе (ведущий инженер И.В.Фрумкин). К концу года самолет облетали пилоты Э.В.Елян и М.В.Козлов, затем - И.П.Волк, В.С.Константинов и Б.А.Орлов. К концу года завершили подготовку к первому полету самолета Ту-144: сняли характеристики устойчивости и управляемости, а также подготовили экипаж.

По предложению А.В.Федотова для краткости записи самолет обозначили как МиГ-21И. Почему он это придумал, так и осталось загадкой.

МиГ-21И с крылом, площадь которого почти в два раза превышала, аналогичный параметр предшественника, отличался высокой маневренностью, но разгонялся медленней. По мнению Б.А.Орлова, "самолет отличался простыми взлетом и посадкой, хорош был и на маневре, но при торможении, когда угол атаки достигал определенной величины самопроизвольно задирал нос - ставился неустойчивым [видимо попадал в область аэродинамической "ложки" - прим. авт.]". Полная отдача ручки от себя не помогала, приходилось дачей педалей сваливать машину и потом уже выходить из этого режима.

Первый экземпляр МиГ-21И/1 потерпел катастрофу. В тот день летчик В. Константинов, выполнив задание, снизился над аэродромом до малой высоты, сделал пару переворотов на горке, затем лег на "спину", видимо, хотел пройти над ВПП или выполнить набор высоты, но резковато дал ручку от себя.

"Бесхвостки" чрезвычайно чутко реагируют на отклонение ручки от себя на малых углах атаки и "Аналог" мгновенно выскочил на громадную отрицательную перегрузку, свалился в штопор и упал в центре аэродрома. Виктор катапультировался, но высоты для нормального срабатывания системы спасения не хватило, и он упал на землю, даже не отделившись от сидения".

На втором экземпляре самолета МиГ-21И/2 исследовали обтекание несущей поверхности с помощью шелковинок, наклеенных на крыло. Регистрация проводилась с помощью кинокамеры, установленной в обтекателе на законцовке киля. Впоследствии МиГ-21И/2 повезло, и он стал экспонатом Монинского музея ВВС.

http://www.airwar.ru/enc/xplane/mig21i.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя DRGN
DRGN(3 года 1 месяц)(16:23:18 / 31-12-2014)

Эх... Венец научно-технического прогресса в гражданской авиации, так и не оцененный по достоинству и не доведенный до ума :(.

Остается лишь надежда на то, что когда-нибудь архивы по нему достанут из заводских и конструкторских активов и предпримут уже удачную попытку ренесанса самолета, с которой хорошо не справились ни Ту-244, ни Ту-444.

Какой же он всё-таки красивый. Был :(.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(16:23:54 / 31-12-2014)
Помню, когда еще пацаном был, прилетели мы в Ташкент, а там стоит это чудо! Я от него взгляд оторвать не мог.
Аватар пользователя Stazis
Stazis(5 лет 11 месяцев)(16:52:11 / 31-12-2014)

Э-э-э-ххх.... вот это САМОЛЕТИЩЕ!

Аватар пользователя stalin.yapp
stalin.yapp(5 лет 8 месяцев)(17:21:00 / 31-12-2014)

Два Ту-144 переданы в авиамузеи — в Монино и в ...

Ту-144 в Монино (а также другие самолеты там же) восстанавливают вот эти ребята http://aviarestorer.ru

Желающие могут им помочь http://aviarestorer.ru/%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%87%D1%8C/

Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(3 года 7 месяцев)(18:22:20 / 31-12-2014)

PIPL XAVAET! Добавьте, что первоначально аэродинамика и управляемость "Ту-144" отрабатывалась на истребителе "Миг-21И" специально изготовленном по бесхвостой схеме и крылом как у "Ту-144" (фото и описание по ссылке).

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(18:29:56 / 31-12-2014)

Спасибо. Дополнил.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(3 года 4 месяца)(19:40:00 / 31-12-2014)

МиГ-21 так же был первой летающей моделью нашего "Бурана". Чудесный самолётик, МиГ-21!

Спасибо, pipl и ruskaz!

Аватар пользователя ko_mon
ko_mon(5 лет 9 месяцев)(04:20:57 / 01-01-2015)

Спасибо за интересный пост про самолёт!  Какой красавец, этот ТУ-144!

 ********

кстати, 31-го декабря страшно-подумать-какого-года Ельцин Б.Н. выступил с заявлением "я устал, я мухожукухожу". А у Вас не отражено... о_О 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(15:15:52 / 01-01-2015)

Ваше желание исполнено.

С Новым Годом!  ^__^

Аватар пользователя Пешеход
Пешеход(4 года 6 месяцев)(18:36:31 / 01-01-2015)
так 2556 или 102 вылета?
Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(18:59:31 / 01-01-2015)

2556 испытательных полётов и 102 коммерческих вылета.

Строительство предсерийного Ту-144 № 01-1 (бортовой № 77101) завершилось в начале 1971 года, 1 июня 1971 года самолет совершил первый полет. По программе заводских испытаний машина выполнила 231 полет, продолжительностью 338 часов, из них 55 часов самолет летал на сверхзвуке…

Производство Ту-144 с НК-144А продолжалось в Воронеже до начала 1977 года. На этих машинах был проведен большой объем летных испытаний и начаты полеты с пассажирами…

Ту-144 № 04-1 (бортовой № 77106), первый полет 4 марта 1975 года, использовался для оценки эффективности работы СКВ, на нем решались некоторые проблемы по топливной системе. 26 декабря 1975 года на этой машине был выполнен первый эксплуатационный рейс по маршруту Москва - Алма-Ата. К этому моменту помимо летчиков МАП, на Ту-144 уже начали летать летчики МГА. Самолет перевозил по маршруту грузы, почту, полеты проходили на высотах 18000 м и со скоростями 2200 км/ч. В настоящее время Ту-144 № 04-1 можно видеть в экспозиции Музея в Монино…

06-1 (бортовой № 77110), первый полет 14 февраля 1977 года, использовались для регулярных пассажирских перевозок по трассе Москва - Алма-Ата. В первый пассажирский рейс Ту-144 отправился 1 ноября 1977 года. Полеты на расстояние 3260 км на высоте 16000-17000 м со скоростью 2000 км/ч проводились один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года, экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. Ту-144 с НК-144А стал первым в СССР пассажирским самолетом, который получил национальный сертификат летной годности на безопасность перевозки пассажиров…

В 80-е годы часть из построенных самолетов Ту-144 продолжали использовать в качестве летающих лабораторий для проведения различных испытательных программ по созданию новых сверхзвуковых тяжелых самолетов, в том числе и по программам дальнейшего развития СПС. В июле 1983 года на одном из Ту-144Д экипаж во главе с летчиком-испытателем С.Агаповым (второй пилот Б.Веремей) установили 13 мировых рекордов скорости и высоты полета с различными грузами (для ФАЙ машина была заявлена как самолет "101")…

Помимо наработок по аэродинамике, силовой установке, системе управления и т.д., для работ по теме СПС-2, в рамках совместных работ с западными авиационными фирмами, один из летных экземпляров Ту-114Д. был переоборудован в летающую лабораторию Ту-144ЛЛ "Москва" (4 х НК-321), на которой было выполнено несколько десятков экспериментальных полетов по совместной программе нацеленной на создание в будущем экономически и экологически совершенного сверхзвукового пассажирского самолета XXI века.

http://www.tupolev.ru/tu-144

Аватар пользователя Пешеход
Пешеход(4 года 6 месяцев)(08:55:00 / 02-01-2015)

спасибо. с НГ

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(15:02:11 / 02-01-2015)

С Новым Годом!

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...