Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

30 декабря 1947 года первый полёт МИГ-15 (фото)

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

(под катом фотографии)

МиГ-15 (по классификации НАТО Fagot, версия МиГ-15УТИ – Midget) – первый массовый советский истребитель, который был спроектирован ОКБ Микояна и Гуревича в конце 40-х годов прошлого века. Является наиболее массовым реактивным боевым самолетом в истории авиации. Первый полет истребитель совершил 30 декабря 1947 года, первый серийный самолет поднялся в воздух ровно через год 30 декабря 1948 года. Первые строевые подразделения, получившие на вооружение МиГ-15, были сформированы в 1949 году. Всего в СССР было построено 11 073 истребителя всех модификаций. Они достаточно широко экспортировались в Китай, КНДР и страны Варшавского Договора, а также в ряд стран Ближнего Востока (Сирия, Египет). Всего с учетом самолетов, которые были произведены по лицензии в Чехословакии и Польше, общее число выпушенных истребителей достигло 15 560 штук. 

История создания

Освоенные в свое время советской промышленностью реактивные двигатели РД-10 и РД-20 к 1947 году полностью исчерпали свои возможности. Появилась насущная потребность в новых двигателях. В то же время на Западе в конце 40-х годов лучшими двигателями считались моторы с центробежным компрессором, которые еще называли «турбиной Уиттла». Силовая установка данного типа была достаточно надежной, простой и нетребовательной в эксплуатации и хотя данные двигатели не могли развивать большой тяги, данная схема на несколько лет стала востребованной в авиации многих стран. 

Проектирование нового советского реактивного истребителя было решено начать именно под эти моторы. С этой целью в конце 1946 года в Англию, которая в те годы считалась лидером мирового реактивного двигателестроения, из СССР отправилась делегация, в состав которой вошли главные конструкторы: двигателист В. Я. Климов, авиаконструктор А. И. Микоян и ведущий специалист по авиационному материаловедению С. Т. Кишкин. Советская делегация приобрела в Великобритании наиболее совершенные на тот момент турбореактивные двигатели компании «Роллс-Ройс»: «Нин-I» с тягой 2040 кгс и «Нин-II» с тягой 2270 кгс, а также «Дервент-V» с тягой 1590 кгс. Уже в феврале 1947 года СССР получил двигатели «Дервент-V» (всего 30 единиц), а также «Нин-I» (20 единиц), в ноябре 1947 года было получено также 5 двигателей «Нин-II».

В дальнейшем новинки английского двигателестроения достаточно успешно удалось скопировать и запустить в серийное производство. «Нин-I» и «Нин-II» получили соответственно индексы РД-45 и РД-45Ф, а «Дервент-V» назвали РД-500. К подготовке серийного производства данных двигателей в СССР приступили уже в мае 1947 года. При этом специалистам ОКБ завода №45, который занимался двигателями РД-45, на анализ материалов, снятие чертежей и на длительные испытания было потрачено в сумме 6 двигателей «Нин», в том числе 2 двигателя второй версии. 

Появление в СССР новых двигателей позволило приступить к проектированию реактивных истребителей, относящихся к новому поколению. Уже 11 марта 1947 года Совет Министров СССР подписал постановление о планах опытного самолетостроения на текущий год. В рамках данного плана конструкторскому коллективу, возглавляемому А. И. Микояном, было утверждено задание на создание реактивного фронтового истребителя, обладающего герметической кабиной. Самолет планировалось построить в 2-х экземплярах и предъявить на госиспытания уже в декабре 1947 года. Фактически работы над новым истребителем в ОКБ-155 А. И. Микояна начали еще в январе 1947 года. 

Проектируемый истребитель получил название И-310 и заводской шифр «С». Первый опытный экземпляр машины, имеющий обозначение С-1 был допущен к летным испытаниям 19 декабря 1947 года. После проведения процедур наземных испытаний самолет, пилотируемый летчиком-испытателем В. Н. Югановым, поднялся в воздух 30 декабря 1947 года. Уже на первой стадии испытаний новый самолет показывал отличные результаты. В связи с этим 15 марта 1948 года истребитель, который получил обозначение МиГ-15 и оснащался двигателем РД-45, был запущен в серию. Постройка самолета осуществлялась на заводе №.1 им. Сталина. Весной 1949 года на подмосковной авиабазе Кубинка в 29-м гвардейском авиаполку начались войсковые испытания нового фронтового истребителя. Испытания продолжались с 20 мая по 15 сентября, всего в них участвовало 20 самолетов. 

Описание конструкции МиГ-15

Фронтовой реактивный истребитель МиГ-15 представлял из себя истребитель-среднеплан со стреловидным крылом и оперением, конструкция самолета была цельнометаллической. Фюзеляж самолета имел круглое сечение и тип – полумонокок. Хвостовая часть фюзеляжа была отъемной, с использованием внутренних фланцев для установки и проведения всестороннего обслуживания двигателей. В носовой части фюзеляжа находился воздухозаборник двигателя, который с двух сторон охватывал кабину летчика. 

Крыло истребителя было однолонжеронным и имело косую поперечную балку, которая образовывала треугольную нишу для убираемого шасси. Крыло самолета состояло из 2-х отъемных консолей, которые стыковались непосредственно с фюзеляжем машины. Через фюзеляж проходили силовые балки шпангоутов, которые выступали продолжением силовой балки крыла и лонжерона. 

Крыло самолета имело элероны со сдвижными щитками-закрылками на рельсовых каретках и внутренней аэродинамической компенсацией. Щитки могли отклоняться на посадке до 55°, на взлете – до 20°. Поверх крыла размещались 4-е аэродинамических гребня, которые предотвращали перетекание потока воздуха вдоль крыла и отрыв потока в концевой части крыла во время полета с большими углами атаки. Оперение истребителя было крестообразным, стабилизатор и киль были двухлонжеронными. Руль направления состоял из 2-х частей расположенных под и над стабилизатором.

Шасси истребителя было трехколесным, с носовой стойкой и рычажной подвеской колес. Выпуск и уборка шасси, а также 2-х тормозных щитков в хвостовой части фюзеляжа производились при помощи гидросистемы. Тормоза имели колеса главного шасси, тормозная система была пневматической. Управление истребителем было жестким и состояло из качалок и тяг. На последних версиях МиГ-15 в систему управления самолетом были введены гидроусилители. Силовая установка машины состояла из одного двигателя РД-45Ф с центробежным компрессором. Максимальная тяга двигателя равнялась 2270 кгс. На версии истребителя МиГ-15 бис использовался более мощный двигатель ВК-1. 

Вооружение самолета было пушечным и включало в себя 37-мм пушку НС-37, а также 2-е 23-мм пушки НС-23. Все пушки находились в нижней части фюзеляжа самолета. Для облегчения процесса перезарядки пушки были смонтированы на специальном съемном лафете, который при помощи лебедки можно было опустить вниз. Под крылом истребителя можно было подвесить 2 дополнительных топливных бака или 2 бомбы. 

Боевое применение машин в Корее

Пауза в боевом использовании истребителей после Второй мировой войны продлилась всего 5 лет. Историки еще не успели дописать свои труды о минувших сражениях, как в небе над Кореей развернулись новые воздушные битвы. Многие специалисты назвали эти боевые действия своеобразным полигоном по обкатке новой боевой техники. Именно в этой войне впервые в воздухе свои возможности в полной мере проверили реактивные истребители и истребители-бомбардировщики. Особое значение при этом было уделено противостоянию американского «Сейбра» F-86 и советского МиГ-15. 
Главные противники Корейской войны МиГ-15 и Сейбр» F-86
За 3 года боевых действий в небе над Кореей советские летчики-интернационалисты из состава 64-го истребительного авиакорпуса провели 1 872 воздушных боя, в которых смогли сбить 1 106 американских самолетов из них около 650 «Сейбров». При этом потери МиГов составили лишь 335 самолетов. 

И американский «Сейбр», и советский МиГ-15 представляли собой первое поколение реактивных истребителей, оба самолет незначительно отличались по своим боевым возможностям. Советский истребитель был на 2,5 тонны легче, но лишний вес «Сейбр» компенсировал более тяговитым двигателем. Скорость самолетов у земли и тяговооруженность была практически идентичной. При этом F-86 лучше маневрировал на малых высотах, а МиГ-15 получал преимущество в скороподъемности и разгоне на большой высоте. Американец также мог большее время держаться в воздухе за счет «лишних» 1,5 тонн топлива. Основные бои истребители вели на околозвуковом режиме полета. 

Разные подходы у истребителей отмечались лишь в вооружении. МиГ-15 обладал куда большим секундным залпом за счет пушечного вооружения, которое было представлено двумя 23-мм и одной 37-мм пушкой. В свою очередь «Сейбры» были вооружены лишь 6-ю 12,7-мм пулеметами (в самом конце войны появились версии с 4-мя 20-мм пушками). В целом же анализ «анкетных» данных машин не позволял неискушенному эксперту сделать выбор в пользу потенциального победителя. Разрешить все сомнения можно было лишь на практике.

Уже первые воздушные бои продемонстрировали, что вопреки многим прогнозам, технический прогресс практически не изменил содержание и форму воздушного боя. Он сохранял все закономерности и традиции прошлого, оставаясь групповым, маневренным и ближним. Все это объяснялось тем, что в вооружении самолетов не произошло никакой революции. На борт новых реактивных истребителей перекочевали пушки и пулеметы с поршневых истребителей – активных участников последней войны. Именно поэтому «убойная» дистанция для атак осталась практически той же. Относительная слабость разового залпа, как и во время Второй мировой, вынуждала компенсировать ее количеством стволов истребителей, участвующих в атаке. 

При этом МиГ-15 был создан для воздушного боя и полностью соответствовал своему целевому назначению. Конструкторы машин смогли сохранить идеи, которые были характерны еще для самолетов МиГ-1 и МиГ-3: скорость машины, высота и скороподъемность, что позволяло летчику-истребителю ориентироваться на ведение ярко выраженного наступательного боя. Одной из наиболее сильных сторон истребителя был его более высокий поражающий потенциал, что давало ему ощутимый выигрыш в основном этапе боя – атаке. Однако для победы необходимо было накопить позиционное и информационное преимущество на предыдущих этапах воздушного боя. 

Прямолинейный полет, который совмещал встречное сближение с целью с атакой, стал доступен истребителям лишь через 30 лет – после появления на самолетах ракет средней дальности и радиолокаторов. МиГ-15 сочетал сближение с целью вместе с крутым маневром и заходом в заднюю полусферу. В том случае, если «Сейбр» замечал советский истребитель на отдалении, он стремился навязать ему маневренный бой (особенно на небольших высотах), который для МиГ-15 был невыгоден. 

Хотя советский истребитель несколько проигрывал F-86 в горизонтальном маневрировании, это было не столь ощутимо, чтобы совсем отказываться от него при необходимости. Активность эффективной обороны напрямую связывалась со слетанностью пары летчиков и реализацией в бою принципа «щит и меч». Когда один из самолетов проводил атаку, а второй занимался прикрытием. Опыт и практика показывали, что согласованно и неразрывно действующая пара МиГ-15 практически неуязвима в ближнем маневренном бою. Также свою роль сказывал опыт, которые советские летчики-истребители, в том числе и командиры полков, получили еще во время Великой Отечественной войны. Построение этажеркой и принципы группового боя все еще работали в небе Кореи. 

Тактико-технические характеристики МиГ-15:
Размеры: размах крыла – 10,08 м., длина – 10,10 м., высота – 3,17 м.
Площадь крыла – 20,6 кв. м. 
Масса самолета, кг.
- пустого – 3 149;
- нормальная взлетная – 4 806;
Тип двигателя – 1 ТРД РД-45Ф, максимальная тяга 2270 кгс.
Максимальная скорость у земли– 1 047 км/ч, на высоте – 1 031 км/ч.
Практическая дальность полета – 1 310 км.
Практический потолок – 15 200 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х37-мм пушка НС-37 (40 патронов на ствол) и 2х23-мм пушки НС-23 (по 80 патронов на ствол).

Источники информации:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

Автор Юферев Сергей

http://topwar.ru/17109-mig-15-luchshiy-istrebitel-koreyskoy-voyny.html
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(20:24:16 / 30-12-2014)

АВИАБАЗА в 1947 году?!?!?

Можете привести хоть один документ 1947 года, в котором применяется слово "авиабаза" в отношении к советским ВВС? 

Дальше не стал читать. Бред. 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(20:37:16 / 30-12-2014)

С 1990-х годов термин авиабаза стал употребляться и в российских СМИ . Однако, в официальных нормативных документах авиации России и других стран СНГ это слово, не являющееся техническим термином, не применяется, а используется термин аэродром(государственный аэродром, аэродром государственной авиации). В сообщениях для прессы Минобороны России слово авиабаза используется в качестве сниженной (не специальной) лексики.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2%E8%E0%E1%E0%E7%E0

Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(21:39:00 / 30-12-2014)

И что из того?!

Ещё раз - была ли в СССР того времени хоть одна авиабаза?

Если да - приведите скан любого документа того времени.

Что СЕЙЧАС именуют словом "авиабаза" в МинОбороны - к данному тексту не имеет никакого отношения.

Объяснять почему - не буду. Это очевидно. Лень буквы тратить :) 

P.S.

Вы ещё римских преторианцев ОМОНом обзовите... - для полноты картины :)))

Аватар пользователя skazkaPiter
skazkaPiter(5 лет 5 месяцев)(21:56:32 / 30-12-2014)

а где еще бред, кроме авиабазы?

так, чисто для общего развития.

Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(21:59:21 / 30-12-2014)

Не знаю...

Я предпологаю.

Я дальше, после слова авиабаза и читать то не стал.

Ибо, после применения этого термина, сделал для себя вывод, что автор просто не в теме в принципе. :(

И потому ценность дальнейшего текста для меня, увы, стремится к нулю.

Уж простите за резкость. 

P.S.

А начиналось всё так интересно :(

Аватар пользователя aljon
aljon(5 лет 10 месяцев)(06:33:29 / 31-12-2014)

Был несколько резок в оценках - приношу сви извинения. 

Но и использовать современные, причём неточные. термины в отношении исторических фактов/явлений/процессов/субъектов/и т.д., имеющих свои историичекие устоявшиеся наименования - не совсем верно.

К примеру -  преторианцы - не спецназ, НКВД - не МВД и не ФСБ, ну и т.д.

Использование неверной терминологии сводит к нулю ценность всего текста, увы. 

Аватар пользователя Я protiv жbljd
Я protiv жbljd(4 года 5 месяцев)(20:33:19 / 30-12-2014)

Боже, 200 выстрелов вплотную, через калиматор и соотношение потерь 1:3 в пользу Наших. Учитывая что там ещё и макаки на наших машинах летали это нормальная статистика. пендосы слабаки.....

Аватар пользователя AM
AM(3 года 4 месяца)(22:53:54 / 30-12-2014)

Если поинтересуетесь этим конфликтом, то, к своему удивлению, обнаружите, что у американцев другая статистика

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(20:34:27 / 30-12-2014)

... в феврале 1947 года СССР получил двигатели «Дервент-V» (всего 30 единиц), а также «Нин-I» (20 единиц), в ноябре 1947 года было получено также 5 двигателей «Нин-II».

...

К подготовке серийного производства данных двигателей в СССР приступили уже в мае 1947 года. (всего четыре месяца, - и уже серия!!!)


Вот она, скорость проектирования и внедрения! А нынешние бумажные души кабеля через пролив  собралисть проектировать полтора года!! (Считаю марта 2014, когда стала очевидна их необходимость по конец 2015 года)!

И кто-то смеет утверждать что это не саботаж!?

Аватар пользователя Surjikoff
Surjikoff(3 года 7 месяцев)(20:59:39 / 30-12-2014)

Да чего там, предлагаю подумать о счетах и компьютере. Так же по вашему. Счеты можно было внедрить в то время всего за день. А теперь компьютер некоторые осваивают по году.

Аватар пользователя Беня Крик
Беня Крик(2 года 11 месяцев)(21:38:34 / 30-12-2014)

//И кто-то смеет утверждать что это не саботаж!?//

Нет, это - не саботаж.. (Это - талант!) Обычные ссыкливые троечники, не более.. зы Самое противное, что есть ведь у нас способные люди(!), но они "все-время где-то не здесь(??)"

Аватар пользователя AM
Аватар пользователя Sapiens Sanya
Sapiens Sanya(5 лет 8 месяцев)(21:51:59 / 30-12-2014)

Это к слову, что с Англией врагами всегда были и они не посодействовали вооружению СССР. всё очень не так, как пишут в книжках.

Аватар пользователя AM
AM(3 года 4 месяца)(23:05:19 / 30-12-2014)

А Вы вспомните, когда Черчилль проиграл выборы, и кто пришел после него к власти

Аватар пользователя SkySheep80
SkySheep80(3 года 5 месяцев)(00:28:04 / 31-12-2014)

Вообще-то потери в Корейской войне были около 900 Mig-15 против около 100 F86.  Хотя Миги были хорошими самолетами, у США пилоты были намного лучше.

Комментарий администрации:  
*** Начальник Генштаба либерального диванного похода против Трампа и Путина ***
Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(00:29:44 / 31-12-2014)

Подробности очевидно по дороге из Вашингтона затерялись?

Аватар пользователя SkySheep80
SkySheep80(3 года 5 месяцев)(00:30:58 / 31-12-2014)

Подробности чего? 

Комментарий администрации:  
*** Начальник Генштаба либерального диванного похода против Трампа и Путина ***
Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(00:32:03 / 31-12-2014)

Вашего коментария.

Аватар пользователя SkySheep80
SkySheep80(3 года 5 месяцев)(00:42:00 / 31-12-2014)

Вот список всех потерянных американских самолетов, и причины их потери. Можете считать сами, и у вас выйдет меньше 100. 

http://www.dtic.mil/dpmo/korea/reports/air/korwald_afct.htm

Сколько было потеряно Мигов, никто достоверно не знает, так как летали на них все кому не лень, и советские пилоты, и корейские, и китайские.  Американцы считают что более 900.  В этой статье написано 335, но речь скорее всего идет только о советских самолетах, так как тут написано 335 советских и 231 китайско/корейских.

Комментарий администрации:  
*** Начальник Генштаба либерального диванного похода против Трампа и Путина ***
Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(00:57:07 / 31-12-2014)

Спасибо. Интересная информация.

Из любопытства кликнул подробности последнего сейбра.

Дата потери:    530625

Бортовой Номер:          UNK

Тип Воздушного Судна:             F-86F

Крыло или группы:      18 Ftr-Bmbr Gp

Эскадрильи:     67-я Ftr-Bmbr кв.

Обстоятельства потери:            Сгорел, тупик, разбился в конце взлетно-посадочной полосы, неудачного катапультирования

Это к Вашим словам об опытности пилотов.

Аватар пользователя SkySheep80
SkySheep80(3 года 5 месяцев)(02:28:13 / 31-12-2014)

Вы неправильно перевели. Это означает неисправность двигателя.

Flamed out, stalled, crashed at end of runway, unsuccessful ejection

Комментарий администрации:  
*** Начальник Генштаба либерального диванного похода против Трампа и Путина ***
Аватар пользователя geoman
geoman(5 лет 9 месяцев)(01:58:49 / 31-12-2014)

Вижу дымо-белую черту, мой "Фантом" теряет высоту, вижу я, как Эдвард с Бобом понеслись встречаться с Богом, вижу 017 на борту.....

Сбил меня ваш летчик Ли Си Цын...

Хороший самолет!!!!

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...