Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Рост тарифов на грузовые перевозки

Аватар пользователя nhfvdfq71

Завтра вступает в силу приказ ФСТ России от 05.12.2014 N 281-т/2, который вносит изменения в индексы тарифных ставок на грузовые железнодорожные перевозки на период до 2018 г., ранее утвержденные приказом ФСТ России от 24.12.2013 N 252-т/1, касательно роста тарифов в 2015 и 2016 гг.

Для наглядности небольшой график.

На более дальнюю перспективу не замахивались, ещё будет время поменять.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 4 месяца)(15:01:28 / 27-12-2014)

10% - зато заморозили вообще рост тарифов в первом полугодии 2014 года, хоть во втором отпустили, но этого мало (неизвестно выйдут ли по итогам года в нуль, но должны, т.к. из бюджета выделили "подушку безопасности" в 30 млрд. рублей). Монополия всегда балансировала на грани чистая прибыль~чистый убыток, а тут вообще запретили повысить тарифы. Плюс в отчётах РЖД ежегодно упоминается, что желдор перевозки только в "низкодоходных" (это 60,5% от общей погрузки в 2013 году) грузах составляют весомую долю от стоимости, в "среднедоходных" (27,2%) и "высокодоходных" (12,3%) эта доля низка и поэтому следует использовать гибкое тарифное регулирование. Сейчас рентабельность РЖД по чистой прибыли (из отчёта 2013 года) составила 0,05 %. О чём уж говорить, железнодорожники и так снизили себестоимость перевозок насколько могли при всех проблемах отрасли (в т.ч. дикое недофинансирование фондов на временном интервале 1992-2005 годы). При чём ужали самое неприятное - в этом году не проиндексированы зарплаты, происходит трансформация эксплуатационных депо (ТЧЭ) с целью их уменьшения и увольнения лишнего рабочего персонала. 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(15:10:04 / 27-12-2014)

Тарифное регулирование поставлено отвратительно.

Но и с другой стороны контроля обснованности и целесообразности расходов нет. Так сказать, "своеобразная" система закупок известна многим.

в этом году не проиндексированы зарплаты, происходит трансформация эксплуатационных депо (ТЧЭ) с целью их уменьшения и увольнения лишнего рабочего персонала. 

Очередные гвозди в крышку гроба. Так как, когда макроэкономическая ситуация стабилизируется, то утрата кадрового потенциала не позволит вернуть позиции на рынке. 

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 4 месяца)(15:41:45 / 27-12-2014)

Гос. управление хуже некуда:

1. управленческий персонал раздут (слишком много замов, ревизоров, некоторые дирекции и департаменты имеют перекрёстные функции - хреновая организационная структура);

2. несоразмерно большие оклады по сравнению с выполняемыми функциями (больше 100 тысяч в месяц уже идёт начиная с должностей НОДов и их замов, т.е. управленцы получают очень много). Даже многоуважаемый Владимир Иванович Якунин имеет контракт, по которому если весь ежегодный оклад разделить на 365 (календарный год), то выйдет, что его ежедневная зарплата составляет 1.5 млн рублей. Теперь обязали РЖД и Роснефть раскрыть ведомости так сколько получают наши 2 главных менеджереа - Сечин и Якунин. Скрывали думаю неспроста...

3. рядовых сотрудников тоже много (800 тысяч на 85 тысяч км инфраструктуры, атас!)

4. не внедряются технологии реально повышающие производительность труда. В Германии тех. процесс выстроен на ведение грузового/пассажирского состава в 1 лицо (там везде такая система), у нас бригадная - машинист+помощник, штат только по этой связке раздут на 25%;

5. коррумпированная система гос.закупок (просто это не частник закупается, нет хозяйственника, поэтому заинтересованности в связке "качество+стоимость" нет, только "пилят");

6. нет продуманной системы реформ, нынешние реформы провалились по всем статьям: инфраструктура деградирует бешенными темпами (особенно по СЦБ и ИССО - а это одни из ключевых элементов железной дороги), в парке много изношенного состава (его по реформе до 2015 года почти не должно было быть - не закуплено как "хотели" 8 тысяч новых локомотивов, в итоге всё упёрлось 2,3 тысячи), провалилась программа по замене фонда пассажирских вагонов, особенно после того как эта дирекция отлепилась в отдельную "дочку" ОАО "ФПК". Мрак, перечислять можно долго, по развалу РЖД можно уже писать роман или некролог.

Что уж говорить. Я глянул тут в форму 9ж-1 "Топливо и иные горюче-смазочные материалы" (закупки для южных дорог - Северо-Кавказская, Приволжская) и сравнил с теми закупками дизельного топлива, что мы проводим для "Тандера" (головная компания "Магнит"). Так оказывается РЖД покупает у оптовых поставщиков дизельное топливо аж на 18% дороже чем мы. При том, что объёмы у нас меньше (в несколько раз по каждому контракту), следовательно цена у них уж точно должна быть ниже. А оказывается выше на 18%... Я показал ему те цифры и мы сравнили с нашими закупочными, на что он мне сказал: "Ну что ты хочешь. Мы частная организация, заинтересованы в закупках по самой низкой цене при сохранении качества, оговоренного в контракте, а они гос. компания, заинтересованы только в определении % отката. Мы ругаемся аж до слюней с поставщиками, чтобы нам сделали скидку и отбиваем каждый рубль с боем, а они скорее со слюной у рта спорят кому какой процент сверху перепадёт".

Грустно это всё. Много изучал железку, несмотря на то что на ней не работаю. Родственники работали там (при начале ада в 2006 году по реформированию ушли из МПС/РЖД по сокращению), поэтому железной дорогой интересуюсь с детства. Куда ведут РЖД наши дефективные менеджеры можно только расстроиться, бороться бесполезно. РЖД спасёт только приватизация и передача активов реальному хозяйственнику. Гос. управление показало 100% не эффективность и прогнило насквозь по всем дирекциям.

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 11 месяцев)(20:22:06 / 27-12-2014)

Я некоторое время назад покупал одно недешовое оборудование. И РЖД его покупали. Объемы закупок РЖД в 10-20 раз выше чем у меня. Цена за единицу оборудования для РЖД в 4(!!!) раза выше чем для меня. Угадайте кому идет разница. А вы про рентабельность говорите

Аватар пользователя Oberon
Oberon(5 лет 10 месяцев)(17:38:38 / 27-12-2014)

Вангую, станет больше грузовиков на дорогах, больше пробок.

Но есть плюс, не очень умные граждане, будут орать про засилье жёповозок и нерентабельность автодорог.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...