Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Автомобилисты не хотят платить за пользование дорогами

Аватар пользователя nhfvdfq71

Что и требовалось доказать

В рамках расширенного заседания коллегии Минтранса Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) представил исследование качества предоставляемых услуг населению на различных видах транспорта и оценку деятельности государственных структур и частных компаний-перевозчиков. В частности, 52% автомобилистов резко негативно относятся к введению платы за доступ к дорогам общего пользования.

В сентябре Минтранс разработал законопроект «Об организации дорожного движения», позволяющий регулировать вопросы транспортного развития территорий, организации дорожного движения и оперативного управления им. 

По данным министерства, существующие проблемы усугубляются отсутствием надлежащей правовой базы, необходимой для обеспечения эффективной организации дорожного движения, для эффективного планирования и управления работой региональных транспортных систем.

ВЦИОМ на совещании Минтранса представил данные за 2012 и 2014 годы в части отношения автомобилистов к введению платных дорог. Так, в 2012 году лишь 24% опрошенных высказались положительно, тогда как в 2014 году эта цифра увеличилась до 27%. В то же время 52% участников в 2012 году высказали категорическое несогласие с данной реформой, тогда как в 2014-м таких же отзывов стало 44%. 

По данным исследования, 41% поддержавших введение платных дорог связывают эту меру с возможностью улучшения их качества. По 7% участников опроса приходится на автомобилистов, рассчитывающих, что с помощью введения платы за пользование дорогой удастся сэкономить время поездки, улучшить порядок на дороге и устранить пробки. 

Кроме того, 31% противников реформы считают, что дороги должны быть бесплатными, поскольку на их содержание должны идти бюджетные средства, ещё 25% указали, что не согласны с высокой стоимостью оплаты, а 14% пояснили, что качество дорог всё равно плохое. 

«Эту проблему можно снять тщательной проработкой тарифов и продуманной информационной работой с населением», – пояснил первый заместитель генерального директора ВЦИОМа Константин Абрамов. 

Между тем предложения по переработке законопроекта в департамент оценки регулирующего воздействия Министерства экономического развития направил и комитет по транспорту и таможне Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в России. 

По словам сопредседателя комитета по транспорту и таможне АЕБ в России Сергея Гусева, законопроект не сбалансирован: новые полномочия органов государственной власти и местного самоуправления должны быть дополнены ограничениями, которые необходимо ввести именно на федеральном уровне, так как нет уверенности, что отсутствующие в нём ограничения и правила будут впоследствии введены на региональном и местном уровнях. 

По мнению экспертов комитета, закон в нынешней редакции может привести к тому, что региональные органы государственной власти и органы местного самоуправления будут принимать решения о создании платных парковок, а также о взимании платы за въезд транспортных средств в зоны специальной организации дорожного движения, руководствуясь исключительно интересами пополнения своих бюджетов. Принятие таких поспешных немотивированных решений о создании платных парковок и зон специальной организации дорожного движения приведёт к крайне негативным социально-экономическим последствиям (жаль, нет конкретики, только заламывание рук - прим. nhfvdfq71). 

Эксперты также указывают, что в законопроекте отсутствуют некоторые необходимые нормы. Среди них случаи, определяющие, когда владелец парковки не имеет права принять решение о создании и использовании парковки на платной основе, когда плата за парковку не может взиматься, нет норм, устанавливающих доступные и открытые правила определения размера платы за парковку, а также отсутствуют ограничения на введение необоснованных запретов остановки и стоянки на дорогах, расположенных в непосредственной близости от платных парковок, с целью повышения спроса на такие парковки. 

Похожую ситуацию с отсутствием норм эксперты отмечают и в разделе законопроекта, касающемся взимания платы, ограничений и запрета движения транспортных средств в зонах специальной организации дорожного движения. По словам Сергея Гусева, необходимо добавить нормы, определяющие понятные и измеримые критерии (показатели), при которых допускается установление взимания платы, ограничений и запретов, а также нормы, определяющие случаи, когда установление взимания платы, иных ограничений и запретов не допускается ни при каких обстоятельствах (основной показатель должен заключаться в компенсации затрат на строительство и содеожание УДС и парковочного пространства - прим. nhfvdfq71)

Между тем сопредседатель считает, что вопрос действительно нуждается в законодательном урегулировании. Создание зон ограниченного движения автомобилей является одним из инструментов регулирования дорожного движения, который с разной степенью успешности используется во многих странах мира. 

«Намерение Минтранса установить на законодательном уровне единые правила, регламентирующие вопросы организации стоянки автомобилей и создание зон ограниченного движения, можно приветствовать, – пояснил господин Гусев. – Текущая ситуация, когда региональные и местные власти, прежде всего в крупных городах, в условиях правовой неопределённости пытаются регулировать движение и стоянку автомобилей на местном уровне, не должна продолжаться вечно. Определение единых правил нужно упорядочить, а главное, ограничить инициативы местных властей». 

ИСТОЧНИК

Отрадно, что вопрос организации платных парковок и автомобильных дорог, вышел на федеральный уровень. Возможно, вскоре можно будет увидеть какие-нибудь положительные сдвиги.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя krsnord
krsnord(4 года 2 месяца)(19:05:51 / 24-12-2014)

Возможно, вскоре можно будет увидеть какте-нибудь положительные сдвиги

И какие же сдвиги хотели бы видеть? Наши граждане потеряли либо последние мозги, либо логику. На какие средства тогда будут реконструировать и строить дороги? Жаловаться все могут постоянно, а вот когда просят посчитать, то сразу...

Аватар пользователя mentat
mentat(6 лет 11 месяцев)(19:07:26 / 24-12-2014)

транспортные налоги на что идут?

Аватар пользователя Совестливец

На распил чиновникам.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(19:12:43 / 24-12-2014)

Ну и плату будут точно так же пилить.

Аватар пользователя невежда
невежда(6 лет 5 месяцев)(19:36:00 / 24-12-2014)

К сожалению нет разъяснительно работы. Чем больше автомобилисты платят, тем больше прав имеют требовать. Сейчас получается что ТН платим, Акцизы платим, между тем жлобы требуют убрать авто с дорог. Нет, не должно быть халявы, и отстутствие халявы в реальности страшный сон для пешеходов, сектантов -урбанистов и прочих жлобов. Это сегодня они могут безнаказанно вытирать ноги, завтра по ним поедут "катком"

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(19:57:26 / 24-12-2014)

Я вас умоляю не повторяйте вы всякие глупости, ну где вы видели чтобы плательщик что то там определял, это бред и ересь.

Напротив чем больше платят тем меньше прав.

Аватар пользователя невежда
невежда(6 лет 5 месяцев)(20:02:09 / 24-12-2014)

В рыночном капитализме диктует клиент. Если я плачу за парковку, жлоб-пешеход просто обязан мне делать "КУ", потому что я его кормлю своими деньгами. Пока в москве люди не стали массово отдавать деньги, никто не думал, всем было пофиг. Паркмена или митинг по теме политики дептранса я и представить не мог, против "коррупции" сколько угодно, по бытовухе, особенно такой - нет. Но через кошелек, через лечебное голодание, автомобилист превратится в человека и заявит о своих правах. Другого пути нет, либо автомобилисты отобьют свое право, заставят пойти на компромисс, либо их сотрут.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(20:07:38 / 24-12-2014)

В рыночном капитализме диктует клиент.

Это глупая иллюзия , поскольку основа капитализма --это получение прибыли, забота о клиенте только в рамках основной концепции.

Другого пути нет, либо автомобилисты отобьют свое право, заставят пойти на компромисс, либо их сотрут.


Уже чуть лучше но опять не то.

Объединение людей по общим интересам и отстаивание этих интересов, а плата за все, не дает ровныс счетом ничего кроме понимания, что --этих терпил можно нагло и бенаказанно доить.

Аватар пользователя невежда
невежда(6 лет 5 месяцев)(20:11:40 / 24-12-2014)

Увы, но одно без другого не получится. Только когда вы отдаете свои кровные, вы начинаете думать и требовать. Иначе это паралельное существование. Московский автомобилист ( не все, но уже многие), на память знают фамилии депутатов и правозащитников, когда еще пару тройку лет назад это было пустым звуком. Транспортная мафия будет отжимать по полной, но этот отжим должен начаться, что бы начались ответные действия.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(20:31:23 / 24-12-2014)

Ну тут вы правы , хотя такая логика глуборко порочна.

Аватар пользователя элемент

Давайте наладим  распределение денег с нефтяной ренты, сократим воровство, уберем  тупые  проекты типа чемпионата по ногомячу а потом подсчитаем и посмотрим хватает ли денег.

А то странно, на гулянки ку власти деньги есть, а на дороги, хотя мы платим 15 руб налога  с литра бензина в карман гос-ву, почему то нет. Это не считая налогов  на транспорт и навязанного ОСАГО.

Так что бесплатным даже не пахнет, просрут и с платных дорог.

Аватар пользователя MMV13
MMV13(5 лет 1 месяц)(20:44:41 / 24-12-2014)

+++

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дешевых манипуляциях и набросах ***
Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(20:46:17 / 24-12-2014)

Во  во, а если вспормнить не прямые налоги и то что автотранспорт государства, так же польвуется дорогами.

Аватар пользователя Persey
Persey(4 года 8 месяцев)(21:34:46 / 24-12-2014)

Уважаемый невежда! Вы абсолютно, концептуально не правы. Если вы платите - это вовсе не дает Вам никаких прав. Абсолютно. Какие-то права у вас появятся, когда будет выбор - платить или не платить. Если же никакого выбора нет и платить Вы будете в любом случае, с чего это факт уплаты даст Вам какое-то право что-то требовать?

Аватар пользователя невежда
невежда(6 лет 5 месяцев)(21:37:22 / 24-12-2014)

Выбор то есть, можно тихо отказаться от автомобиля и пойти в автобус. Просто пока люди не платят, они не понимают ценности того что имеют. Вот и все. Тем более что въезжая в ЗОНУ, которая расширится завтра, имеется надпись, котороая гласит, что оказывается услуга платной парковки. Если оказывается услуга, то это товарно-денежные отношения со всеми вытекающими. Значит я для них клиент, и они мне обязаны.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(21:43:30 / 24-12-2014)

Да ничем они вам не обязанны, это вы обязанны платить( не понятно за что).

Аватар пользователя Persey
Persey(4 года 8 месяцев)(21:46:48 / 24-12-2014)

Нет, Невежда, Вы не клиент - вы объект налогообложения. И это не дает Вам никаких прав, но накладывает обязанность. Тот факт, что потеряв нечто Вы лучше понимаете его ценность не означает, что терять это хорошо. И пересесть в чужой автобус из собственного автомобиля это не выбор лучшей из услуг, это лишение или ограничение множества социальных прав и благ - начиная со свободы передвижения. Типа вы меня достали - пойду повешусь назло.

Если следовать Вашей логике, то чем больше налогов и чем они выше - тем больше права податного населения. Очевидно, это абсурд.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(6 лет 5 месяцев)(22:16:06 / 24-12-2014)

 И пересесть в чужой автобус из собственного автомобиля это не выбор лучшей из услуг, это лишение или ограничение множества социальных прав и благ - начиная со свободы передвижения.


Шедеврально!

Аватар пользователя Persey
Persey(4 года 8 месяцев)(22:28:37 / 24-12-2014)

Не согласны?

Имея собственный автомобиль, вы имеете свободу передвижения по собственному желанию. Перемещение на автобусе эту свободу ограничивает: вы можете передвигаться на сколько-нибудь существенные расстояния только в пределах автобусной сетки и в соответствии с автобусным расписанием.

Если непонятно, пример из жизни деревни, гду у меня дача: добраться до ближайшего города (50 км, туда придется ехать даже чтобы заплатить за свет) можно на единственном автобусе, в 6 утра он едет туда, в 5 вечера обратно. Причем автобус идет не из деревни, нет - из соседней деревни, до которой 7 км.

Вы наверно скажете - ну и отлично, пройдусь пешком. Но прежде прикиньте, во сколько надо встать чтобы поспеть пешком за 7 км к 5.45 утра?

И да, недалеко (15 км) другая деревня. Добраться до нее без собственной машины можно - ну конечно - только через город. Поэтому деревенские ездят в город каждый месяц-два, а в соседнюю деревню раз в несколько лет с оказией.

Шедеврально?

P.S. Безусловно, у деревенских есть отличное решение транспортной проблемы - собственная лошадь. Так сказать, назад в будущее.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(22:38:30 / 24-12-2014)

дубль

Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(22:32:58 / 24-12-2014)

Ну это старая мулька, сначала нафиг сносят все что можно в общественном транспорте, ну там маршруты отменяют электрички сокращают, а потом уныло бубнят про " проклятые жеповозки".

Аватар пользователя Persey
Persey(4 года 8 месяцев)(22:38:44 / 24-12-2014)

Об том и речь:

Тариф на пригородные железнодорожные перевозки вырастет с нынешних 36 руб. (сегодня он самый высокий среди регионов Дальнего Востока) до 58 руб., а со второго – до 81 руб.... неразвитость автодорог в регионе и отсутствие полноценного автомобильного сообщения значительно ограничат свободу перемещения граждан края... в 79 населённых пунктах на полигоне деятельности компании автобусное сообщение полностью отсутствует.

http://aftershock.news/?q=comment/1373873

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(6 лет 5 месяцев)(22:37:24 / 24-12-2014)

Это не имеет отношения к правам в юридическом смысле этого слова.

Скажите спасибо, что автобус совсем не отменили, как скажет невежда: "Значит нет смысла".

Аватар пользователя Persey
Persey(4 года 8 месяцев)(22:42:25 / 24-12-2014)

Ну так и мы ведь не адвокаты в суде.

Ну а невежда да, весьма специфически мыслит. Точнее, у него весьма специфическая парадигма.

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(6 лет 11 месяцев)(23:16:34 / 24-12-2014)

«Скажите спасибо, что автобус совсем не отменили» — А независимый зорькин, путём углублённого изучения очень глубокомысленной туалетной иностранной бумажки по имени конституция рф, выяснит, что «так и було».

Аватар пользователя невежда
невежда(6 лет 5 месяцев)(01:37:10 / 25-12-2014)

Ну вы готовы лично платить за автомобилистов ? Как вы будете компенсировать потери в смежных отраслях. Заплатите для начала, а потом вершите судьбы.  Возмите на содержание семьи уволенных рабочих по вашей прихоти.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя невежда
невежда(6 лет 5 месяцев)(01:32:20 / 25-12-2014)

Тогда вилка, лишаете автомобиля, значит не получаете платежи ввиде ТН, акцизов, парковок и дорог. Значит нужно будет повысить стоимость ОТ.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Снег башка попаду

Вы в любом случае "платите" за дороги даже если не ездите ни на ОТ, ни на авто. Из бюджета куда больше  на дороги тратится, чем платят автомобилисты. Фактически автомобилисты недоплачивают раз в 5 за те дополнительные дороги, которые приходится для них строить, по сравнеию с теми которые понадобились бы чисто для ОТ. Так что по вашей логике раз они недоплачивают у них должно меньше прав, чем у пешеходов и ОТ, которые фактически "жлобов" автомобилистов субсидируют.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(22:46:05 / 24-12-2014)

Про недоплаты за дороги наглое искажение фактов.

Дороги это вообще то часть инфраструктуры , то есть системы жинеобеспечения, считать что система жинеобеспечения должна приносить прибыль, как минимум смешно.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(6 лет 5 месяцев)(22:40:52 / 24-12-2014)

системы жинеобеспечения, считать что система жинеобеспечения должна приносить прибыль, как минимум смешно.

Хлебозавод или водоканал - это тоже система жизнеобеспечения. Только за хлеб и воду платят. И хлебозаводы вполне могут приносить прибыль.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(22:45:32 / 24-12-2014)

Может приносить прибыль а может и нет, это не основная функция.

Хлебозаводы и водоканалы , вообщето датируются государствами повсеместно, в виде льготного налогообложения, субсидий и пр.

Аватар пользователя Persey
Persey(4 года 8 месяцев)(22:48:00 / 24-12-2014)

Могут. Но только не на основном товаре - хлебе-кирпичике. А на всяких батонах/булках.

И вы, и многие игнорируете очевидный факт: введение платы за проезд - это дополнительное налогообложение. Никакой услугой тут не пахнет - потому что нет возможности от нее отказаться. И даже если строго ходить пешком - вы все равно будете платить этот налог в составе цены абсолютно любого товара.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(6 лет 5 месяцев)(22:52:25 / 24-12-2014)

Это не налог. Это именно тариф за определенную услугу. 

Аватар пользователя Persey
Persey(4 года 8 месяцев)(23:05:52 / 24-12-2014)

Услуга — предпринимательская деятельность, направленная на удовлетворение потребностей других лиц, за исключением деятельности, осуществляемой на основе трудовых правоотношений.

Предпринимательская деятельность — экономическая деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от производства и/или продажи товаров, оказания услуг. Для этой цели используется имущество, нематериальные активы, труд как самого предпринимателя, так и привлечённые со стороны.

Т.е. если плата за проезд по автодорогам это услуга, то либо дорога должна быть частной - либо государство должно предоставить выбор, пользоваться этой услугой или нет.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(23:29:40 / 24-12-2014)

Вообще, это конечно ржачно, сначала а гос счет строится дорога , а потом передается эффективным собственникам, ну типа приватизация дубль , какой то там по счету забыл, но самый угар конечно будет в тот момент, когда эффективные " засрут дорогу" , и за счет опять таки налогоплательщиков , дорогшу снова будут ремонтировать.

И нам еще пытаются впарить , что это правильно и хорошо!!

Аватар пользователя Persey
Persey(4 года 8 месяцев)(23:34:52 / 24-12-2014)

Это мейнстрим современной реал-политик. Называется "приватизация доходов и национализация расходов".

Аватар пользователя Снег башка попаду

Речь о том, что и жоповозки и ОТ субсидируются государством(причем авто гораздо существеннее), а не как говорит Невежда, что автомобилисты платят и за себя и за ОТ, и поэтому могут права качать у пешеходов и ОТ. Чтобы дороги окупались за счет платежей автомобилистов, помимо того что они уже платят еще рублей по 15 за каждый проеханный километр надо брать.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(00:09:01 / 25-12-2014)

Полная ерунда, откуда взяли про 15 р за километр?

Обоснуйте.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(00:09:01 / 25-12-2014)

Полная ерунда, откуда взяли про 15 р за километр?

Обоснуйте.

Аватар пользователя Снег башка попаду

ну возьмем платные дороги - там очень большой поток и каждый километр на разных трассах по разному, но до 7.5 рублей/км стоит и  сколько лет там дорога окупается? вроде 10-15. а прикиньте что все дороги нужно окупать, в том числе с гораздо более малым потоком и где-нибудь в Сибири, где она быстрее расползется,чем в подмосковье. ну вот так и получается,что на мкад 1руб/км хватит, на городское шоссе уже 2-5, трасса Москва-спб вроде по тарифу 7руб/км обещали, а дорога в деревню уже из-за малого потока все 20, на трассу до салехарда все 100 может получится. ну вот я и прикинул,чтобы никого не дискриминировать рублей 15-25/км общий тариф на страну со сроком окупаемости 15-20 лет. хотя это расчет на глаз может все 50 получится.

Аватар пользователя невежда
невежда(6 лет 5 месяцев)(01:38:32 / 25-12-2014)

Зато по ней можно ехать быстро, нет нормативов по сборам штрафов. Плюс автодор публично признал правду про скорость, это маленький, но каток по головам разных "ученых" и алчных "экспертов"

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Снег башка попаду

с этим я согласен.Но  речь о том, что вы говорите, что все дороги уже оплатили за счет налога и акцизов. в действительности всего этого разве только на  посыпать дорогу реагентами и почистить от снега хватает. а дороги за счет ресурсной ренты и таможенных пошлин строят, а вовсе не с платежей автолюбителей. 

 

Или вы готовы оплачивать дороги в полном объеме по 15-20 рублей за каждый проеханный километр? учитывая средний пробег  это тыщ 250-350 в год+бензин+т.о+тн. =сколько там тыщ 400-600 выйдет? фактически машина становится роскошью, недоступной 95% населения.

 

Аватар пользователя невежда
невежда(6 лет 5 месяцев)(02:43:55 / 25-12-2014)

К этому рано или поздно придет. Но опять же, чем больше машин, тем меньше удельный платеж. Просто в ситуации водителей  нужно искать союзников, и автодор один из них.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Снег башка попаду

фактически каждый автомобилист ежегодно получает "субсидию" в 300-500тыщ. теперь не задавайте вопросов почему продвигают ОТ- он в целом окупается и требует субсидий в тысячах-десятках тысяч рублей на человека, а автомобильный сотни тысяч на человека,и в целом никогда не окупался и не окупится так как дико убыточен. грубо говоря городу выгоднее тратить 200 у.е на ОТ и все ездят на удобном ОТ, чем 50-100 на ОТ и 200-300 на авто при смешанной системе, и, чем 1000 у.е когда все ездят на авто. ведь на строительство и обслуживание тратятся ресурсная рента , а не непосредственно деньги от автовладельцев и налоги со строительного сектора и автопрома-это по сути копейки по сравнению с рентой и пошлинами.

ну в пригородах и загородом от авто никуда не дется, а в миллионниках надо сводить к минимуму, нужна удобная и быстрая сеть ОТ. 

 

Аватар пользователя невежда
невежда(6 лет 5 месяцев)(02:52:36 / 25-12-2014)

маловероятно. Более того, в россии еще не закончилась автомобилизация, а меры предпринимают, как будто у нас на каждого жителя по паре машин. Не нужно искать черную кошку там где ее нет, просто идет лобирование интересов транспортных структур. Им выгодно что бы машин было меньше, а клиентов в автобусах больше. Это обычная ситуация.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Снег башка попаду

Просто у нас нет колониальных налогов на такую автомобилизацию, а ресурсная рента ограничена,другие доходы связаны с ней или мизер. можно отправить ренту на ОТ и тратить десятки тысяч на человека и получить комфортный и быстрый ОТ, а можно  на авто и тратить сотни тысяч на человека.Но На каждого по несколько сотен тысяч не хватит, даже на половину не хватит.придеться все равно что-то выделять на ОТ. Вот и получается ситуация ОТ недофинансируют -неудобно и медленно, на автодороги для всех нефтегазовых доходов не хватает и город тонет в пробках.ну а Москве и наверное еще нескольким городам на подходе дальнейшая автомобилизация вообще противопоказана и не надо сравнивать с западом -плотность населения высочайшая. Как там эти 40тыс.чел на 1 кв.км на авто разъедутся?

Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(17:16:20 / 25-12-2014)

Просубсидии полный бред и вранье.

Аватар пользователя Снег башка попаду

называйте как хотите. а что это как не субсидия?  ж/д дороги в целом окупаются за счет перевозок. автомобильные дороги оплачиваются за счет тех кто по ним ездит и перевозит грузы в лучшем случае на треть, 2/3 это субсидия с природной ренты.

Аватар пользователя Oberon
Oberon(6 лет 9 месяцев)(17:58:16 / 25-12-2014)

Цифры пожалуйста и что то предметное,А про РЖД улыбнуло, как там про субсидии пассажирских перевозок?

Вообще конечно вырвать из дорог самые вкусные кусочки и отдеть их частникам, а потом закатывая глазки вещеть про нерентабельность, это прям классика чубайсо-гайдаровского либерализма.

Аватар пользователя Снег башка попаду

там еще грузоперевозки есть. я и сказал "в целом", немного конечно надо доплачивать, иначе дорого получается. отдельно пассажирские рассматривать не корректно. если грузовые+пассажирские оплачивают инвестиции, то все ок, если нет надо субсидию, но там она мелочь по сравнению с авто.

ОТ тоже убыточен. но там на одного пассажира получается гораздо меньше субсидия,чем на 1 автомобилиста.

 

 

"Повышенный транспортный налог принесет Москве 77,1 млрд рублей дохода за четыре года.  в 2015-2017 в Москве более 260 млрд рублей, потратят на строительство автомобильных дорог и развитие улично-дорожной сети. Таким образом, поступления транспортного налога в 2015-2017 годах могут на четверть обеспечить расходы на дорожную инфраструктуру.Сумма акцизов на нефтепродукты за 2015 - 2017 гг. должна составить 61,2 млрд рублей. Это вторая четверть всех расходов на московские дороги. То есть эти доходы обеспечивают менее половины трат на столичные трассы." (причем половина от тн и акциза оплачивается косвенно всеми жителями города, теми кто автобусе ездит, и даже теми кто только пешком ходит, через товары покупаемые в магазинах)

 http://www.m24.ru/articles/58258?attempt=1

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...