Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

КамАЗы будут собирать и в Азербайджане

Аватар пользователя sgerr

КАЗАНЬ, 23 дек — РИА Новости, Ирина Дурницына. Крупнейший российский производитель грузовых автомобилей КамАЗ подписал ряд соглашений с азербайджанским объединением "Гянджинский автомобильный завод" о сборке автомобилей в Азербайджане, планируется, что сборка начнется уже в первой половине следующего года, сообщает российская компания.

По информации КамАЗа, одно из соглашений предусматривает поставку машинокомплектов грузовиков для дальнейшей сборки на азербайджанском предприятии. Подписан также лицензионный договор между КамАЗом и Гянджинским автомобильным заводом на право сборки из машинокомплектов автомобилей "КамАЗ" шести моделей.

"Ожидается, что сборка "КамАЗов" в Азербайджане начнется уже в первой половине следующего года. Объемы производства будут определены в ближайшее время", — говорится в сообщении.

В ходе подготовки и подписания соглашений обсуждались не только вопросы организации в Азербайджане сборочного производства автомобилей "КамАЗ", но и прорабатывались условия организации технического сервиса в гарантийный и постгарантийный периоды, который планируется организовать в городах Баку и Гянджа.

ОАО "КамАЗ" занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и восьмое место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. В единый комплекс компании входят 12 крупных заводов автомобильного производства. Всего группа КамАЗ включает более 150 организаций, расположенных в России, СНГ и за рубежом. Автомобили "КамАЗ" эксплуатируются более чем в 80 странах СНГ, Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.



ИСТОЧНИК


Справка:

"Строительство  Гянджинского завода началась в 1986 году под названием КиАЗ (Кировабадский автомобильный завод). Производственная мощность завода была рассчитана на выпуск 30 000 автомобилей. Строительство завода по проекту должна была закончится в 1989 году, но из за развала СССР строительство и эксплуатация завода было отложено на неопределенное время. В декабре 2004 года Гянджинский автомобильный завод начал функционировать. Первым собранным автомобилем была ВАЗ 11113 «Ока».

На сегодняшний день завод выпускает грузовые автомобили и спецтехнику совместно с белоруским МАЗом под марками Gəncə и Pəhləvan, а также спецтехнику марки Belarus и 6 моделей внедорожников УАЗ."


ИСТОЧНИК

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя sklyapas
sklyapas(3 года 3 месяца)(09:50:21 / 23-12-2014)

Был такой автомобиль "Радость Грузии - слёзы России" ("Колхида"). Решили добавить радостей Азербайджану?

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(09:56:33 / 23-12-2014)

Будут собирать из машкомплектов. Новость позитивная: чем больше производства в бывших республиках, тем меньше нелегалов.

Аватар пользователя Pogrom
Pogrom(5 лет 10 месяцев)(10:13:44 / 23-12-2014)

Да и техника будет продаваться больше, а значит и запчасти и т.д. Так что всяко позитивно.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(11:34:44 / 23-12-2014)

+

Аватар пользователя LTRG
LTRG(5 лет 10 месяцев)(17:56:25 / 23-12-2014)

ниже в каменте есть оговорка ( UPD)

Я не сильно согласен с вами камрады.

1. Сколько строили во временя союза? И где теперь всё это, они даже на готовом уже работать не смогут, всё поламают и русских выгонят. Случись чего, пример есть.

2. На камазе пока не сокращают людей но переводят, меньшие часы работы, почитайте новости. И так при падающем спрсе мы должны места рабочие оттдать граждам других государств. За место того что бы построить там диллерские и сервисные центры недорогие с нашим персоналом 50 %. Вот это вот и бизнес и налоги в свою страну и рабочии места для неё. А так, это опять рисковое спонсирование бывших республик, которые при любом удобном случае жопой повернуться к нам. Не настолько у нас самих всё развито, что бы переносить даже сборку зарубеж. И правительство должно это регулировать, потому что, чуть убытки, эти производители бегут в правительство за баблом. 

Другое дело, диллер, с кредитной линией свой, вот пусть что государство планирует, что бы пришел бсссрец в салон, и выбрал камаз за 2.5 млн. руб, под 5% годовых, а не ман за 6 млн. но под 4% процента. Вот это будет помощь, длинное кредитное плечо для камаза.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(17:49:40 / 23-12-2014)

И где теперь всё это


почитай справку: завод УЖЕ стоит, работает и собирает машины (в частности, МАЗ-ы). повернутся жопой -- перестанем поставлять машкомплекты. в чем вопрос?

Аватар пользователя LTRG
LTRG(5 лет 10 месяцев)(17:58:14 / 23-12-2014)

Извиняюсь невнимательно прочитал, но все же замечание мое актуально для других отраслей и предприятий, есть такое дело. Впрочем и для камаза замечание тоже достаточно справедливо. По этому не буду редактировать.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(17:56:51 / 23-12-2014)

+ производство машкомплектов = загрузка НАШИХ заводов. не вижу проблемы.

Аватар пользователя LTRG
LTRG(5 лет 10 месяцев)(18:08:42 / 23-12-2014)

Нет проблема есть, когда человек приходит в диллерский центр его волнуют следующие вещи.

Цена

Надежность

Стоимость и наличие ЗЧ

Ремонтопригодность

Возможность приемлемого лизинга или кредитования.

Ему по барабану в Казани это сделано или вот на том заводе. Ну конечно он это будет учитывать, но последним пунктом. Другой вопрос что сама страна импортер может просто не пустить продукцию на свой рынок, для этого и нуже ТС.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(18:06:27 / 23-12-2014)

в том-то и дело: Азербайджан -- не ТС. пусть заполняют свой рынок нашими КамАЗ-ами, а не MAN-ами. а потом покупают У НАС запчасти.

валюта, опять же...

Аватар пользователя LTRG
LTRG(5 лет 10 месяцев)(18:37:09 / 23-12-2014)

Я к чему всё это, конечно эффективным манагерам камаза, как частной лавочке, виднее как им лучше базнес строить, но как какая-нить жопа они бегут за нашими с вами бюджетными деньгами, к нашему правительству, а не к Азербайджану. Так если компания позиционирует себя как национально-ориентированная, так пусть и стратегии свои ведет на пользу прежде всего России. 

Вы знаете я последнее время насмотрелся на все эти производства на базе советских, так как работаю промальпинистом. Любое такое производство выглядит так. 

Опупенное такое административное здание, в несколько этажей, чистинькое, отремонтированное, с хорошей столовкой и всеми делами. Лексусами и прадами на территории режимных объектов. И абсолютно разрушенные убогие цеха, из которых выжимают эффективные менеджеры всё что можно. И голодные работяги с ЗП в 12-14 т.р.

Т.е. в своих отремонтированых зданиях с лексусом на крыльце мы даем высокие показатели.

Это И ТЭЦ касаемо. И прочих "заводов"

Вот мы выполняем работу.. по промальму. Альпинистам дают 15 процентов, подрядчик тупой, который даже не знает что сделать и как, получает 35, чел который курирует все это дело, такой же тупой в плане дела, от организации - 50 процентов на новый лексус. И все торопят, все сроки, все хотят до НГ купить лексус поновее. И так везде. Вот структура нашей этономики в двух словах. И таких предприятий процентов 70. Вы даже не представляеете какие там суммы откатов и прокрутки денег. Нам-то хватает, редкая профессия и готовы делиться. А вот работягам этих предприятий тяжко явно.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(18:35:12 / 23-12-2014)

так пусть и стратегии свои ведет на пользу прежде всего России. 


так и делают. в чем претензия?

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...