Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Прекратить любой экспорт через прибалтийские порты полностью и окончательно

Аватар пользователя GreenWood

Российская «Транснефть» намерена перенести транспортировку нефтепродуктов из прибалтийских портов в порты России. Это не единичное решение, а часть общей стратегии, направленной на переориентацию российских транзитных потоков. Курс на разрыв всех существующих связей с Россией и война санкций, спровоцированная прибалтийскими политиками с целью подорвать российскую экономику, сделали реализацию этой стратегии неизбежной.

Экономические последствия от кризиса в международных отношениях для крупнейших логистических компаний всех трёх балтийских стран проявились ещё весной этого года, а в случае Литвы — и вовсе до всех украинских событий, в период её феноменального председательства в ЕС, когда и без того сложные российско-литовские отношения окончательно полетели в пропасть.

За девять месяцев 2013 года чистая прибыль «Lietuvos gelezinkeliai» — Литовской железной дороги — снизилась на 34,8%. Чистая прибыль ЛЖД в 2013 году на 81% обеспечивалась за счёт международных грузоперевозок, причём половину всего грузопотока составляли грузы из России. Уже тогда, осенью 2013 года, объём транзитных грузов, следующих через Клайпедский порт, сократился на 20,1%.

В апреле 2014 года была опубликована статистика по грузообороту торговых портов на Балтике: согласно ей, в наибольшей степени за первые месяцы 2014 года вырос грузооборот портов на северо-западе России, а наибольшее падение продемонстрировала литовская Клайпеда: грузооборот нефтеналивного терминала Бутинге сократился на 34,5%.

Проблемы с загруженностью работой морских портов неизбежно означают проблемы для других грузоперевозчиков — это всё составляющие одной логистической цепи. Правление «Eesti Raudtee», подводя итоги 2014-го, заявило, что Эстонская железная дорога завершает год с убытками в 4 миллиона евро и планирует в будущем году убытки в 9 миллионов евро. Председатель Правления ЭЖД Ахти Асманн назвал в числе причин негативного баланса резкое сокращение транзитных перевозок.

На днях министр сообщения Латвии Анрийс Матисс заявил, что спад оборота Латвийской железной дороги в 2015 году может достичь 20%. «Это связано с геополитическими условиями в регионе и с тем, что Россия стремится всё больше грузов направлять в свои порты», - прямо сказал Анрийс Матисс: 75% всех транзитных грузов «Latvijas dzelzceļš» составляют грузы из России.

Об отказе от использования прибалтийской транспортной инфраструктуры и о переориентации своих экспортных потоков говорят и сами российские компании. В частности, энергетические.

Российский монополист по трубопроводной транспортировке нефти и нефтепродуктов, ОАО «Транснефть», в ближайшее время приступит к процессу переориентации поставок 5,5 млн. тонн нефтепродуктов из портов стран Балтии в российские порты.

Об этом сообщил президент «Транснефти» Николай Токарев.

Ранее российская нефть и нефтепродукты транспортировались в Европу через порты балтийских стран: Клайпеду, Ригу, Вентспилс. В латвийские торговые порты из России приходит 13,5 миллионов тонн дизельного топлива ежегодно. «Сегодня мы видим, что примерно 5,5 млн. тонн нефтепродуктов можно будет безболезненно, без дополнительных технических мероприятий и финансовых затрат, перевести в порты России. Мы это делаем уже, - заявил президент «Транснефти» о переориентации нефтяного транзита на Приморск, Усть-Лугу и Новороссийск. - Пока Вентспилс конкурентен, туда ходить интересно. Но есть очень много моделей, по которым рассчитывается стоимость. Как с этими моделями разберутся, то сразу будет понятно, сколько ещё можно будет с Вентспилса забрать».

То есть это не последняя потеря — прибалтийская логистическая и энергетическая инфраструктура будет терять в объёмах и дальше.

Но, кроме российского экспорта, есть ещё и импорт в Россию. Часть импортных грузопотоков также традиционно приходилась на прибалтийский транзит. И точно так же, как с экспортом, ситуация стремительно меняется в течение последнего года. В марте, например, после очередной истерики Дали Грибаускайте, дозревшей до идеи применить против России 5 статью Устава НАТО, Россия официально заявила о блокировании поставок продовольствия через Клайпеду.

Для России не составляет никакой проблемы не только произвольно сокращать грузоперевозки через Прибалтику, но и вовсе отказаться от них.

Порты российского Северо-Запада загружены примерно на 60%, между тем как порт в Усть-Луге к 2018 году, как ожидается, достигнет пропускной способности в объёме 180 миллионов тонн любых типов грузов. Бывший заместитель главы правительства России Сергей Иванов ещё в 2010 году говорил, что к 2015 году у России будет достаточно своих ресурсов, чтобы прекратить любой экспорт через прибалтийские порты полностью и окончательно. А разговоры о возможностях и необходимости отказаться от экспорта через Прибалтику энергоносителей в российском высшем руководстве ведутся с середины прошлого десятилетия.

Но если раньше отказ от балтийских транспортных мощностей был лишь одним из возможных сценариев, то теперь он - просто неизбежен.

Это раньше российские компании могли перевозить свою продукцию и через отечественные порты, и через прибалтийские. А теперь грянул кризис, и в условиях радикального сокращения перевозок России придётся спасать своих транспортников от банкротства.

Поэтому стимулирование государством полной переориентации российского грузопотока на российскую же инфраструктуру — вещь очевидная и само собою разумеющаяся. Могла ли Россия учесть интересы балтийских стран и не лишать их полностью одного из важнейших источников получения дохода, который мог бы поддержать на плаву экономики Литвы, Латвии и Эстонии в критическую минуту очередного дефолта? Могла, если бы балтийские страны, их руководство само учитывало свои государственные интересы. Эти интересы предполагают если не союзнические отношения с Россией, то хотя бы политику добрососедства. При наличии на Балтике хороших соседей Россия могла бы инвестировать в сохранение с ними добрососедских отношений, не отказываясь полностью от транзита своих грузов через Таллин, Вентспилс или Клайпеду.

Но чего между Россией и Прибалтикой точно нет, так это добрососедских отношений. «Чёрные списки» есть, депортации спецслужбами российских и даже европейских пророссийских экспертов тоже есть, требования вводить против России всё новые и новые санкции есть, есть обвинения России в нарушении Прибалтикой прав человека, в героизации нацистских преступников, в исполнении на международной арене роли антироссийских провокаторов.

Всё это есть. А добрососедских отношений нет. Поэтому теперь, когда после взаимных санкций, падения цен на нефть и кардинального роста курсов евро и доллара по отношению к рублю российский экспорт и импорт упадут в разы, не будет и российского транзита через Прибалтику, и работы для десятков тысяч прибалтийских железнодорожников, дальнобойщиков, портовиков.

Первые лица Литвы, Латвии и Эстонии должны этому только радоваться. Разве они не этого ожидали, когда обрывали с восточным соседом все связи и требовали вводить секторальные санкции, чтобы сделать Россию более сговорчивой на международной арене с помощью подрыва её экономики?

источник

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя GreenWood
GreenWood(3 года 11 месяцев)(08:02:31 / 21-12-2014)

жестоко нарвались

Аватар пользователя Слон
Слон(5 лет 1 неделя)(08:21:42 / 21-12-2014)

Вообще-то гораздо полезнее было бы вообще прекритить экспорт топлива.  Вот закончится оно в наших недрах - чем отапливать жилища будем?

К тому же профицит торгового баланса за этот год более 200 млрд доллларов.  Значит, нефть отдали иностранцам безвозмездно.

Комментарий администрации:  
*** Альтернативно адекватен ***
Аватар пользователя Federal
Federal(5 лет 11 месяцев)(12:19:49 / 21-12-2014)

Шёл бы ты в сраку со своим баяном.

Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 4 месяца)(08:24:49 / 21-12-2014)

Туда бы ещё их пособников выслать!

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(08:39:10 / 21-12-2014)

http://aftershock.news/node/263659

Аватар пользователя GreenWood
GreenWood(3 года 11 месяцев)(10:06:18 / 21-12-2014)

всё - стал косячить

ухожу в отпуск :)

Аватар пользователя faraon
faraon(4 года 9 месяцев)(08:41:45 / 21-12-2014)

Служил с ними в далёкие 72 - 74 (боже мой!) гг; если кратко: в землянках готовы жить, только без русских.

Ну ради бога!

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 3 месяца)(09:19:10 / 21-12-2014)

Давно пора. Это нужно было сделать ещё лет 10 назад. Может вопли и брызги слюны были бы поменьше.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(11:00:06 / 21-12-2014)

Тогда Усть-Луга только строиться начинала! :)

Некуда было переносить.

Аватар пользователя митрич
митрич(5 лет 9 месяцев)(10:03:04 / 21-12-2014)

А какой вой был на всяких эхах и слонах, когда Усть-лугу начинали строить! Попил! Украли! Зачем?!! Получите- распишитесь!

Аватар пользователя Xexen
Xexen(4 года 1 неделя)(10:34:57 / 21-12-2014)

В апреле 2014 года была опубликована статистика по грузообороту торговых портов на Балтике: согласно ей, в наибольшей степени за первые месяцы 2014 года вырос грузооборот портов на северо-западе России, а наибольшее падение продемонстрировала литовская Клайпеда: грузооборот нефтеналивного терминала Бутинге сократился на 34,5%.

А клайпедский порт публикует другие цифры.

Это абсолютный рекорд перевалки за ноябрь в истории Клайпедского порта. Предыдущий рекорд фиксировался в 2010 году и составил 3,1 млн т.

В ноябре 2014 г. отмечаются отменные результаты перевалки удобрений, нефтепродуктов, грузов в контейнерах и зерна:

- удобрений  перевалено 952,1 тыс.т, т.е. на 315,7 тыс.т или на 49,6 проц. больше, чем в ноябре 2013 г. (рекордный результат по перевалке удобрений за ноябрь);

- перевалка нефтепродуктов: 710,8 тыс.т, +146,1 проц. или +421,9 тыс.т, (наилучший результат перевалки нефтепродуктов за месяц в 2014 г.);

- грузы в контейнерах: перевалено 496,7 тыс.т,  (+31,1 проц. или +117,9 тыс.т, по сравнению с ноябрём 2013 г.) – это наилучший результат в истории Клайпедского порта за ноябрь в истории Клайпедского порта и 3-й результат в  2014 г.;

- перевалка зерна: 418,6 тыс. т – это наилучший результат перевалки зерна в истории Клайпедского порта (динамика +28,82 проц. или +93,7 тыс. т по сравнению с сентябрём 2013 г.);

Грузооборот Клайпедского порта в январе–ноябре 2014 г. вырос на 9,0 проц. – всего перевалено 33,4 млн т, т. е. на 2,8 млн больше, чем за аналогичный период в прошлом году.

Это значит, что доход литовских транспортных предприятий, работающих через порт, в этом году выросли приблизительно на 126 млн лт, а бюджет Литвы за счет налогов пополнился приблизительно на сумму, которая на 31 млн лт больше, чем в прошлом году.

Основные грузы, обусловившие успешную перевалку в январе-ноябре 2014 г.:

- удобрения  – перевалено 11,1 млн т (+43,3 проц. или +3,4 млн т);

- грузы в контейнерах – перевалено 5,2 млн т (+22,7 проц. или +954,5 тыс. т);

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(11:04:44 / 21-12-2014)

А разве здесь написано, что все грузы из России?

У бацки Лукашенка портов нема, а удобрения есть. 

Ему Клайпеда ближе, чем Усть-Луга.

Аватар пользователя Xexen
Xexen(4 года 1 неделя)(13:15:47 / 21-12-2014)
А где вы нашли в моем посте,что-нибудь про Россию? Там про Россию ни слова. Там про объем товаров без привязки к стране.
Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 9 месяцев)(11:01:58 / 21-12-2014)

Пожалуй завангую, что в 2015-2016 годах Прибалтика станет одним из мировых лидеров по экспорту металлолома. 3 порта распилить - это можно пару лет бюджет держать! :)

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(11:07:52 / 21-12-2014)

Можно еще рельсы снять в ожидании постройки эуропейской узкоколейки от Варшавы до Таллина.

Глядишь - еще годик удастся продержаться.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...