Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Прогнозируется снижение доходов и увеличение расходов ж.д. транспорта

Аватар пользователя nhfvdfq71

Девальвация рубля оказывает слабое влияние на стоимость услуг железнодорожного транспорта, поскольку расчеты за них осуществляются, в основном, в рублях, а ресурсы, потребляемые железными дорогами, также исчисляются, как правило, в рублевом эквиваленте, считает заместитель руководителя Департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов.

«При этом девальвация отечественной валюты существенно сказалась на ценах международных перевозок, включая стоимость транзита, плату за проезд российских пассажирских поездов через территории сопредельных стран, перевозку грузов из/в Калининград сухопутным путем, которые оплачиваются в швейцарских франках», - констатирует он, отмечая, что рубль к франку подешевел более, чем на 40%.

Однако, по словам А. Поликарпова, девальвация рубля, безусловно, повлияет на структуру грузопотоков, так как от изменения курса валют выиграют экспортеры, чьи рублевые доходы увеличатся благодаря валютным поступлениям. «При постоянной цене на сырьевые ресурсы в валюте экспортеры получают дополнительную прибыль в рублях, следовательно, промышленные предприятия максимально стимулируют экспортные поставки», - заключает эксперт. В качестве примера он приводит такие данные: за 11 месяцев 2014 г. погрузка угля во внутреннем сообщении снизилась на 4%, а в экспортном выросла на 8,4%, погрузка зерна во внутреннем сообщении сократилась на 0,4%, а на экспорт увеличилась практически в два раза. Аналогичный рост экспортных поставок отмечается и по другим грузам.

В связи с тем, что по железной дороге на экспорт в основном перевозятся низкомаржинальные грузы (уголь, руды, лес), это может привести к снижению доходной базы ОАО «РЖД» и железнодорожного транспорта в целом, отмечает А. Поликарпов. Кроме того, экспортные перевозки сырья в России осуществляются на большие расстояния, что приводит к увеличению среднего расстояния перевозки. «Так, за 10 месяцев 2014 г. оно составило 1 663 км, что на 102 км выше, чем за аналогичный период прошлого года, - отмечает эксперт. - Это привело к сокращению доходной ставки компании на 5%, так как тарифная система железнодорожного транспорта предусматривает поправочный коэффициент, существенно снижающий стоимость перевозки грузов I класса на большие расстояния».

По мнению А. Поликарпова, при сохранении текущих тенденций на валютном рынке можно ожидать рост цен на ресурсы, используемые в железнодорожной отрасли (металлы, электроэнергия, топливо и прочее), что вызовет увеличение прямых затрат всех участников перевозочного процесса и негативно скажется на финансовом положении крупнейших железнодорожных компаний.

ИСТОЧНИК

Начали за здравие, а кончили за упокой.

Интересна в данном материале в первую очередь количественная оценка влияния увеличения средней дальности на доходную ставку. Остальное и так понятно.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...