Есть такой сайт со статистикой продаж в США http://www.goodcarbadcar.net/2012/10/usa-auto-industry-total-sales-figures.html (можно кликать, ссылка готовая). Итак, продажи авто в США, в шт.
Падения нет, но до уровня 2007 года годовые продажи не дотягивают. Полная инфа по ссылке выше.
-------------------------------------------
Про алюминиевый форд.
Компания Форд выпустит новую модель Форд F-150 2015 модельного года в алюминиевом кузове, масса машины сократится на 317 кг max или 12%, экономия топлива около 20% max. В течение 5-6 лет "алюминизация" затронет модели Explorer и Expedition. Инфа по машинке http://www.ford.com/trucks/f150/
Ссылки
http://www.vipwash.ru/novosti/novyi-ford-f-150-obzavelsya-peredovymi-tekhnologiyami-i-mnogim-drugim
http://amsrus.ru/2014/10/09/ford-gotovit-mir-k-alyuminievyim-avtomobilyam/
http://crossoverplus.info/review/2382-novye-vnedorozhniki-ford-budut-iz-alyuminiya
PS
Вангую снижение производства стали в США и снижение потребления топлива.
Комментарии
Не смотря на то, что в производстве там нет особых проблем напоню, что производство и продажи не тоже самое.
Поправил
Увы, но первый серийный электромобиль - американский. В целом по техеологиям амерский автопром прилично отстает, и местные нормы способствуют конкуренции магнитол а не техники. Но это всегда могут добрать у европейских "партнеров"
Алюминиевый кузов это разве не новая технология в массовом производстве в США?
Может в сша новая )) Им надо нормативы пересматривать, если они хотят прогресса.
Меня впечатлила экономия топлива в 20% max, до этого они экономили за счёт примочек в двигах.
Это далеко от немецкого автопрома. Но тем не менее движение идет.
> Меня впечатлила экономия топлива в 20% max
Впечатлю еще больше:
"Современные заводы при производстве тонны алюминия потребляют в среднем 13,5 МВт.ч электроэнергии"
ИСТОЧНИК
Для стали (на 1 т):
Рис. 7. Удельный расход электроэнергии по предприятиям, кВтч/т
ИСТОЧНИК
И что ?
и ничего. сам прикинешь, или разжевать?
Интересно послушать вашу версию.
там ниже тебе намек. и, тАки, да: я помню, что электричество -- из розетки... ;)
И что ? Из за электроэнергии не делать хорошие вещи? Давайте не будет строить космический корабль, ведь его постройка требует энергии. Вы свой мозг готовы поместить в капсулу ?
Дайте расчёты потребления энергии двумя автомобилями за период эксплуатации тогда будет о чём говорить, а так непонятно зачем эта картинка сама по себе.
Разница в ценах на сталь и алюминий, а также в их количестве.
Никогда не будут все автомобили алюминиевыми.
Да часть будет из углепластика
Согласен.
Ещё в ГДР из пластика Трабанты были.
Форд использует вторичный, переработанный алюминий. Энергозаты на вторичный алюминий - 5% от затрат на первичный.
Физика предупреждает, самая большая экономия энергии идёт от снижения массы передвигаемого объекта.
С другой стороны, избыточное снижение массы ведёт к снижению прочности, надёжности и долговечности конструкции.
На мой взгляд, сейчас автомобили стали менее надёжными и долговечными, чем это было 10 лет назад.
Автомобили сейчас разные, с разной надежностью и долговечностью. Но там где меньше металла, работает интелект. Прочность конструкции, за счет совершенства ее геометрии и расчетов. Если взять последние автомобили немецкого автопрома, они стали прочнее, и легче.
Нет.
Редкий трёх-четырёхлетний немецкий автомобиль сейчас обходится без неоднократного ремонта его двигателя.
Вы глупости не пишите пожалуйста )) Я понимаю, маркетинг, реклама )) Я вас огорчу, по ряду вещей они стали гораздо надежней. Требования никуда не делись, но мне одновременно смешно и радостно слышать эти сказки.
Я знаю, что я говорю.
Все современные немецкие двигатели стали более лёгкими, менее объёмными, с турбинами, высокотемпературными в целях выдачи необходимой мощности - в итоге менее надёжными.
Их дорогие двигатели стало также дорого обслуживать.
А ездишь по городу примерно также - со скоростью 60-80 км/час.
Откуда вы это знаете ? ))) Я уже не говорю, что жупел "выскотемпературности" еще та песня ))) Вы путаете теплое с пушистым. Дорого обслуживать, отдельно позабавило. Что там дорого в обслуживании, фильтр за 300 рублей, масло за 1500 ? ))
Знаю. Оттуда.
Высокотемпературность приводит к закоксовыванию компрессионных колец, к высокому расходу моторного масла и необходимости более частой замены масла.
Также эти двигатели избыточно технически сложны.
Эти двигатели без необходимости ремонта стали служить намного меньше.
А это - деньги потребителя.
Догадываюсь ))) Это к вопросу что помимо чтений, нужно понимать, что люди пытаются донести.
Не приводит она ни к чему такому. То что закоксованных двигателей этих поколений больше, действительно так. Но не в этом дело.
Они сложны ровно настолько, на сколько сегодня это требуется. Хотя в чем то стали даже проще.
300 тыс вполне достаточный ресурс. Дизели 400 - 700, тоже нормально. Не нужны сегодня холодильники на 40 лет. 10-15 лет, для соверменного автомобиля достаточно, просто надоест.
К тому же, цена автомобиля неуклонно растёт.
Капиталисты дОят потребителя по полной, срывая деньги на чём только можно, загоняя его в финансовую кабалу.
>Капиталисты дОят потребителя по полной, срывая деньги на чём только можно.
Деньги нужны чтобы их тратить, если потребитель недостаточно тратит - его стимулируют.
Стимулировать только можно по разному и везде есть обратная связь.
Да, делают машиной потребления, частенько загоняя в долг и кризис.
Вы странный. Делают хорошие вещи, улучшают, стараются. Понятно что это стоит денег. Хотя опять же, далеко не везде идет какой то сильный рост, в некоторых ситуациях, наоборот доступней. Для меня это было в свое время разрывом шаблонов. Капиталисты зарабатывают деньги, имеют на это право. А дальше стратегия у каждого своя. Кто то делает ставку на добротность, честность, а кто то действительно впаривает одноразовые блестяшки. Но это каждому свое и каждому по заслугам.
Я странный?
Вы понимаете направленность этого интернет-ресурса и что сейчас в мире происходит?
Смотрите ЗДЕСЬ часы долга США.
Госдолг: $18 трлн.
Дефицит только федерального бюджета: $500 млрд.
Общий персональный долг: $17 трлн.
Студенческие долги: $1,3 трлн.
Долги по кредитным картам: $900 млрд.
Общий долг: $60 трлн.
И т.п.
На самом деле всё гораздо хуже.
Чего тут восхвалять?
Это ваш ответ на мою реплику ? Действительно странный ))
Не поняли вы, значит.
Я вам развёрнуто ответил на ваше утверждение:
"Капиталисты зарабатывают деньги, имеют на это право."
Вся их система рушится. Всё в долг. Такие вот хорошие делают автомобили.
Вся их система это глобально. Речь шла о конкретных вещах. Еще раз, есть машины на три года, с маленьким запасом прочности, а есть на длительный срок с большим ресурсом и надежностью. И то и другое, капитализм, капиталисты их производят, нравится нам это или нет.
Новая БМВ 7ка капремонт двигателя за первый год эксплуатации, "разумеется" не гарантийный случай -- более 200 т.р. Официалы письмо с рекламацией проигнорировали. "фильтр 300, масло 1500"
что вы пытаетесь доказать ? ))) Я Вам приведу кучу обратных примеров.
Да и кто его знает, как вы эксплуатировали технически сложное устройство. Вы тогда уж назовите, какая была проблема, какой двигатель и тд.
Доказать? На статистику пусть производитель смотрит, а конкретному потребителю хватает его частного случая, чтобы сделать для себя соответствующие выводы. Ну и, потом, "обратный пример" -- это что, когда машина работает так, как и должна работать?
Все что необходимо, производитель доказывает. Обратный пример это развеивание ваших мифов. Ездят и не жужат. Частные случаи они разные, у вас один, у меня другие. Но вы даже не можете сообщить что за проблема была и модель двигателя. Вам нельзя доверять технически сложные устройства, катайтесь на тойоте )) (шутка)
Огорчу вас. На примере мерседеса. Ездил на моделях 84-86 г.в. и более поздних - начало 90х, конец 90х. На 2000х не ездил, но близко знаком с теми, кто и ездит и гайки крутит. Вывод прост как палка - рост доп опций, повышающих комфорт и падение надежности систем. В первую голову - электроника, затем столовые, далее - трансмиссия. Крепость кузова тоже стала меньше, заметно меньше, но вполне на уровне. Правда ремонта больше кузовного. Поясню, после удара раньше лишь вмятинка, теперь - менять. Плюс, за счет сминания железа и высокой плотности компоновки агрегатов последние сминаютя и ломаются, т.е. после средней дтп самому никуда уже не уехать.
А комфорт, честно говоря, у старых машин был на высоте. Эргономика мало поменялась. Вентилируемые сидения, электрорегулировка, память и подогрев, в салоне климат - приятные вещи, но не так критичные, как эгрономика.
И насчет ресурса. 400 это очень мало. Старые дизеля были миллионниками и это очень правильно. С точки зрения владельцев. Штутгарту, ясное дело, это лишь вредит
да и про комплектацию тоже не совсем верно. Загляните под капот нового ягуара, там места вагон и иаленькая тележка.
В зад х5 приезжают две машины. У того кто приехал, с помошником, в смятку капот, фары, пол кузова. У икса ремонт на 6000 рублей, понятно что дорого.
хм... странный у меня телефон. показал мне коммент, я на него ответил и выяснил... что отвечал на что-то иное... глюки
похоже, что Невежда полностью переписал свой пост, пока я не торопясь ответ писал )))
то, что бэхи и мерины крепче иных прочих я в курсе. разговор не про это.
а про то, что не знаю как бэха, но мерины страые крепче и надежней новых.
http://promtk.com/calc/density/
плотность меньше ~2.5 раза (с допущением, что изделие полностью из алюминия).
P. S. цифра "20%", думаю, взята из рекламного проспекта
Написали 12% сокращение массы и 20% сокращение потребления топлива. Сокращения массы при прочих равных даёт тоже самое сокращение потребления энергии. Ешё 8% в таком случае должны приходиться на более эффективный движок. Но на самом деле официальных данных по этой машине ешё нет по этому это во многом спекуляции.
Данные по массе из статей, экономия из оф.сайта, у них там новый двиг есть, видимо экономия от него
Хрен с ним, с фордом. В конце концов есть сказка про "автомобильную америку". Но первый серийный электромобиль. Как ?! Почему у нас, с нашей школой, с нашим креативным мышлением, не нашлось добрых капиталистов, которые бы это сделали, и даже лучше. Вот это обидно. Америка при всех ее проблемах, и "обветшании", все еще воплощает грамотные идеи.
Странно что вы удивляетесь именно по поводу электромобилей. А какие другие сложные не военные серийные товары успешно выпускают в России ?
Страницы