Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

«Суперджет» задал темпы

Аватар пользователя Скорпион

Аналитики прогнозируют значительный рост капитализации ОАК, повышение рентабельности, улучшение других показателей. О секретах успеха и перспективах рассказывает вице-президент корпорации по экономике и финансам Дмитрий Елисеев.

                 

                                   Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ) авиакомпании Interjet

– Дмитрий Анатольевич, вы уже полгода возглавляете направление экономики и финансов в ОАК. Как в целом оцениваете финансовые показатели?

– В последние годы у нас наблюдается заметный финансовый рост. Средний темп увеличения выручки – более 20 процентов. По итогам 2014-го мы также не ждем снижения темпов. Что касается полугодового отчета, то он, конечно, не очень репрезентативен, так как основная сдача работ, отгрузки и формирование финансового результата приходятся на конец года. Но и здесь ключевые тенденции позитивны: выручку сохранили на прежнем уровне, уменьшили убыток и сохраняем, даже отчасти уменьшаем кредитный портфель. Отдельно необходимо отметить и изменение самой структуры выручки, прежде всего за счет увеличения доли, приходящейся на отечественного заказчика. То есть государство многого от нас ждет, в первую очередь в военной и специальной авиации, и именно это является базой для всей финансовой системы. Кроме того, за счет успешного вывода на рынок нового продукта, я имею ввиду SSJ – «Сухой-Суперджет», у нас существенно возросла доля гражданской авиации в общей структуре поставок. И до выхода данного проекта на максимальную мощность производства эта доля будет только увеличиваться. А затем эстафету подхватит следующий «нишевый» продукт – среднемагистральный самолет МС-21. Таким образом, можно утверждать, что несмотря на снижение доли экспорта, у нас сформировался устойчивый внутренний рынок как по направлениям военной тематики, так и по гражданским проектам.

При анализе эффективности деятельности и перспектив ОАК я предлагаю полагаться и на мнения независимых инвестиционных аналитиков, чтобы увидеть объективную оценку со стороны. Так, в сентябре 2014-го представители аналитической службы Газпромбанка спрогнозировали: в ближайшие два-три года рыночная капитализация корпорации может значительно увеличиться, в том числе благодаря тому, что, по их оценкам, к 2016 году ожидается существенный рост финансовых показателей и рентабельности ОАК, а к 2025-му – почти четырехкратный рост выручки.

В июле аналитическая служба ФИНАМ выпустила специальный отчет, посвященный ОАК, где также дала положительный прогноз акциям корпорации, определив потенциал роста в 75,4 процента.

Оценки аналитиков во многом продиктованы тем, что корпорацией была продолжена долгосрочная тенденция роста объемов производства воздушных судов и основных финансовых индикаторов: увеличение объема производства со 104 до 126 самолетов в 2013-м по сравнению с предыдущим периодом позволило нарастить выручку на 28,7 процента – до 220 миллиардов рублей.

Таким образом, по итогам 2013 года ОАК удалось выйти на рентабельность по EBITDA (8,3%), превышающую аналогичные показатели ряда крупнейших международных компаний авиастроительной отрасли (Airbus Group и Bombardier).

Что касается уровня долговой нагрузки, то несмотря на обширную инвестиционную программу и рост связанного с увеличением объемов производства оборотного капитала, корпорации удается поддерживать уровень чистого долга к выручке в диапазоне менее 1,0 (0,95 – в 2012-м, 0,92 – в 2013-м).

– Рост показателей – это, конечно, очень хорошо, но он же не может быть постоянным. Когда-то должен наступить период стабильности.

– Постоянный и быстрый рост – это особенность нынешнего этапа нашего развития. С одной стороны, мы начали с низкой базы прежде всего в гражданском сегменте. Не было государственного оборонного заказа, стабильного внешнего заказа, нормальной загрузки большинства предприятий при избыточных мощностях и очень узкой линейке продукции. С другой стороны, в мировом авиастроении нельзя отставать в темпах развития, обновления, нужно постоянно искать выгодные ниши, инновационные проекты, формировать соответствующий ассортимент. Мы стараемся гармонично расти. Конечно, когда-то «выйдем на точку» и скажем: «Да, мы работаем стабильно, все мощности загрузили, все, что нужно, проинвестировали, у нас запущены все базовые проекты». Для этого мы должны не только добиться безубыточности, но и сформировать задел для финансовой стабильности, обеспечить надежный инерционный процесс, чтобы не спуститься в зону убытков. Это все произойдет не одномоментно. Выход на безубыточность планируем в следующем году.

Дмитрий Елисеев         источник -    http://vpk.name/news/120554_superdzhet_zadal_tempyi.html   

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя 2С
(3 года 2 месяца)(15:32:19 / 05-11-2014)
При этом: Производитель самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС; входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) за девять месяцев 2014 года получил чистый убыток по РСБУ в размере 14,8 млрд руб., что более чем вдвое превышает убыток за аналогичный прошлогодний период, говорится в отчетности ГСС. Выручка компании за тот же период выросла более чем в два раза, до 7,1 млрд руб., говорится в отчете. http://itar-tass.com/ekonomika/1543795
можно утверждать, что несмотря на снижение доли экспорта, у нас сформировался устойчивый внутренний рынок как по направлениям военной тематики, так и по гражданским проектам.
Последний ssj100 аэрофлот принял в июне 2014, три машины дожидаются приёма от нацпера, ещё три в высокой степени готовности. Но АФ они особо и не нужны. Мексиканский авиаперевозчик получил 11 бортов и обладает самым крупным парком джетов. У Ютэир нет денег для оплаты дожидающихся их трех бортов. Московия обанкротилась. Индонезийцы обанкротились и три самолёта просто стоят. Лао централ - труп. Не везет с заказами пока. Будем надеяться, что с VLM Airlines срастётся и это придаст импульс новым заказам. http://superjet.wikidot.com/register
Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 2 недели)(15:57:59 / 05-11-2014)

Всё верно, это гражданский сегмент, пока без МС-21 трудно будет получать прибыль.

В военном сегменте всё на много лучше, а если в ноябре подпишут с китайцами договор на Су-35 - прибыль ещё выше будет.   Подождём, подписание впереди, будем надеяться...

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(22:15:22 / 05-11-2014)

Капиталисты молодцы, тянут ношу! Сказали - сделали.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 2 недели)(23:10:12 / 05-11-2014)

А причём тут капиталисты? ОАК - это госкорпорация и деньги у неё государственные.  Не было бы гос. поддержки, ни один Абрамович не потянул бы эту отрасль.  Так что мимо...    

Аватар пользователя 2С
(3 года 2 месяца)(16:18:21 / 05-11-2014)
С МС-21 всё далеко не безоблачно. Заказов ещё меньше чем на суперджет.
Аватар пользователя Совестливец

Не взлетит.

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(22:16:11 / 05-11-2014)

Это пока. Будет продаваться и по ттх самоль отличный!

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя RUSLAND
RUSLAND(5 лет 2 месяца)(16:24:45 / 05-11-2014)

"Аналитики прогнозируют значительный рост капитализации ОАК" - уж лучше бы молчали - бумага пикирует 5-ый к ряду, а сопоставимый бразильский Эмбраер котируется в 14 !!! (четырнадцать) раз выше ОАК... про А и Б - умолчу...

Аватар пользователя SKY
SKY(5 лет 7 месяцев)(17:30:32 / 05-11-2014)

Спекулятивные игры и атаки даже упоминать должно быть стыдно, а не то чтобы плакать по этому поводу:)

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(22:17:50 / 05-11-2014)

Эмбрайр тупо хуже.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...