Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Берлинский позор

Аватар пользователя piligrim04

 "Если вы думаете, что такое может происходить только в стране третьего мира, или в Советском Союзе – вы глубоко ошибаетесь. Слово «долгострой», над которым беззубо шутили в журнале «Крокодил» 1980-х годов, приобрело совершенно новые оттенки в современном Берлине. Именно здесь, в столице самой экономически развитой страны Европы, местный мегапроект по возведению гигантского воздушного хаба превратился в кафкианскую историю безответственного раздолбайства, профуканных миллиардов и полностью уничтоженного имиджа города – на фоне самодовольного надувания щек мэром столицы.

Впрочем, обо всем по порядку. Германия – удивительная страна, в которой столица – далеко не самый богатый и самый развитый город. Самый крупный – да (в Берлине живет более 3 млн человек, это вдвое больше, чем в следующем по величине городе страны, Гамбурге). Но при этом столица – достаточно бедный город с гигантскими долгами. Вот в этом-то городе, в рамках проекта модернизации инфраструктуры (все-таки столица Германии, имидж обязывает) власти уже давно собирались построить гигантский центральный аэропорт-хаб.

Дело в том, что историческое наследие Берлина – разделенного города, границы между Восточным и Западным блоками – заключалось не только в том, что в самом центре города внезапно образовались огромные пустыри (бывшая зона отчуждения вокруг Берлинской стены), но и в том, что к началу 2000-х годов город с тремя миллионами населения пришел с тремя аэропортами: Восточным Шенефельдом, западным Тегелем и центральным Темпельхофом. Три аэропорта в трехмиллионном городе – явное излишество, тем более, что два из них – Тегель и Темпельхоф – располагались в черте города (по московским меркам – примерно на Соколе и Добрынинской) и их невозможно было расширять, да и организовывать стыковочные рейсы было практически невозможно – попробуй доберись из аэропорта в аэропорт.

Таким образом, идея свести все аэропорты в один, на базе загородного Шенефельда (изначально – взлетная полоса завода «Юнкерс» для отгрузки готовой продукции, а затем – центральный аэропорт ГДР, откуда в лагеря палестинских террористов улетали западногерманские террористы из организации RAF) и закрыть городские Тегель и Темпельхоф была здравой. Ужасным было ее исполнение.

Начнем с того, что добрые десять лет шло согласование строительства. Германия – страна изматывающих строительных согласований, тут сложно поставить один ветрогенератор в поле – окружающие фермеры засудят за шумовую нагрузку – а уж целый аэропорт с ожидаемым пассажиропотоком до 47 млн пассажиров в год – это вообще катастрофа. Плюс строительство аэропорта плохо вязалось с финансовым положением Берлина, по уши сидящего в долгах. Однако же, наконец, согласования были получены, деньги нашлись – и строительство началось.

 
Однако тут начались типично берлинские и типично немецкие проблемы. Застройщик аэропорта – компания Flughafen Berlin Brandenburg GmbH – принадлежит федеральной земле Берлин, федеральной земле Бранденбург, а также федеральному министерству транспорта. А значит – в ее руководстве сидят сплошные чиновники и политики, которые отлично владеют техникой подковерной борьбы, но слабо представляют себе строительный бизнес и, видимо, с трудом отличат экскаватор от бульдозера. При таком планировании провалы начались практически сразу же.

Сначала аэропорт планировали открыть еще осенью 2010 года – и желающих берлинцев даже возили на экскурсии на стройку, где для обзора возвели целую наблюдательную вышку. Но экономический кризис разорил несколько компаний-подрядчиков, и открытие перенесли на июнь 2012 года.

 

Первый перенос не предвещал ничего нехорошего, и даже смотрелся оправданно. Мол, не у нас в головах кризис, а в американском Lehman Brothers. Мы не виноваты, у нас немецкий порядок, а задержка нестрашна. Как бы не так. Вся история строительства берлинского аэропорта – это история невероятного, эпического вранья, гомерического очковтирательства и позорнейшего провала. В мае 2012 года, за три недели до запланированного открытия аэропорта, вся столица была обклеена рекламой: «Спасибо, Тегель! Здравствуй, Вилли Брандт!» Авиакомпаниям было обещано открытие нового хаба. Компании закупили новые самолеты, наняли персонал и продали билеты.

Немецкая железная дорога Deutsche Bahn построила подземный вокзал для скоростных поездов (планировалось, что из аэропорта будут летать также чехи и поляки, приезжающие в Берлин на поездах). Гостиницы наняли персонал. Рестораны заключили договоры об аренде аэропортовых помещений. Таксопарки инвестировали в новые машины. Компания-оператор аэропорта пригласила полсотни иностранных корреспондентов, чтобы показать им стройку и заверить, что открытие произойдет вовремя.

 
Честно говоря, стройка выглядела как руина. Отдельные рабочие сомнамбулически что-то пилили, подвинчивали и приколачивали – но сам аэропорт выглядел полной развалиной. Это не мешало пресс-службе аэропорта обещать, что «все откроется вовремя». Разумеется, вовремя ничего не открылось. За две недели до предполагаемой даты запуска было объявлено, что аэропорт не сдал систему пожаротушения, и поэтому (и только-де поэтому!) открытие откладывается. На осень 2012 года.

То, что эта отговорка была ложью, было ясно с самого начала. На стройке не валялся не то что конь, а даже немецкая овчарка не чесала там себе свою спину о простаивающий башенный кран. Открытие быстро перенесли сначала на апрель 2013, потом на осень 2013 (это был уже четвертый перенос). Каждый перенос сопровождался сообщениями о том, что строительство обойдется в бОльшую, нежели планировалось, сумму (это и понятно – компании-партнеры несут убытки от задержек, и их надо компенсировать).

Мэр Берлина и глава наблюдательного совета Клаус Воверайт упорно продолжал делать вид, что все в порядке, что он тут ни при чем, что имидж Берлина не пострадал, и что вообще ходить по открытиям модных выставок интереснее, чем наблюдать за стройкой. Премьер Бранденбурга и второй глава наблюдательного совета Маттиас Платцек поступил еще мудрее – и просто спрятался в тень Воверайта, благо с медийной точки зрения скучный Платцек был менее раскручен, чем гламурный Воверайт. И вот – очередные новости. По последним просочившимся в прессу данным, открытие откладывается как минимум до 2014 – а то и до 2015 года!

Журналисты газеты Bild публикуют фотографии из отчета экспертов: весь аэропорт уже сегодня – это одна большая катастрофа. План аэропорта менялся во время строительства так часто, что вывески аварийных выходов указывают на стены! Покрытие пола уже сейчас пошло трещинами – строители, видимо, экономили на материалах и торопились. Но самое главное – планировщики полностью опозорились с расчетом пропускной способности аэропорта. Уже сейчас очевидно, что ни зона обработки багажа, ни залы для пассажиров не удовлетворяют требованиям берлинского пропускного узла. Аэропорт оказался мал для города – еще до своего открытия! А цена строительства этого позора выросла с предполагаемых 2,8 до 5 млрд евро.

Собственно, ждать открытия аэропорта можно было бы еще долго и спокойно – если бы этот проект был частной инвестицией. Однако речь идет о деньгах налогоплательщиков, которые с фантастическим упорством разбазаривают два социал-демократических чиновника: мэр Берлина и премьер-министр Бранденбурга. А пока деньги налогоплательщиков сладострастно тратятся, нет никаких оснований предполагать, что строительство аэропорта будет завершено – будь то в 2015, 2016 или даже 2020 году. "

http://www.euromag.ru/euroblogs/126/28316.html

Статья старая (январская), если была, сниму.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(17:02:16 / 28-03-2013)

статьи не было, но капс стоит порубить ;)

Аватар пользователя drNeubauer
drNeubauer(5 лет 3 месяца)(17:49:48 / 28-03-2013)

На стройке не валялся не то что конь, а даже немецкая овчарка не чесала там себе свою спину о простаивающий башенный кран.

Интересный момент. Нередко используемая исковерканная поговорка.
В оригинале "кон не валялся". Кон-носок валенка. Просто удивительно насколько популярен этот, по сути нелепый вариант с конем.)

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(5 лет 2 месяца)(18:02:54 / 28-03-2013)

Я вот исходный вариант в первый раз слышу.
Вообще, есть такая тема, что молодёжь зачастую знает ТОЛЬКО искажённые варианты пословиц, так как их значительно чаще употребляют. С этим тоже надо бороться.
Так что спасибо за разъяснение!

Аватар пользователя Art78
Art78(5 лет 9 месяцев)(18:41:50 / 28-03-2013)

оказывается, этимология выражения "и конь не валялся" доподлинно неизвестна. существуют лишь несколько версий и бесконечные споры специалистов.

1) поговорка отражает русский крестьянский обычай давать лошади поваляться перед тем, как ее запрягать, - чтобы она меньше уставала во время работы.

2) происхождение оборота связано с повадкой лошадей валяться перед тем, как дать надеть на себя хомут или седло, что задерживало работу.

3) самая короткая - ассоциативная версия. Конь не валялся – значит, трава не примята. Поляна не топтана, цветы не сорваны.

4) А вот и версия Н. Вашкевича:
"Смысл выражения "конь не валялся" таков: работа еще и не начиналась, т.е. ничего еще не сделано. Как такой конкретный смысл, зафиксированный в словарях, вдруг вытекает из двух понятий "конь" и "валялся"? Во всех таких случаях мы читаем по-арабски, смотрим арабскими глазами: "конь" - при беглом произношении звучит "кн" (означает "как-будто"), а "валяться"- это арабский глагол "валле" (означает "приняться за работу"). Остается только русское отрицание, получаем: "еще за работу не принялись", "еще ничего не сделано", что точно соответствует словарному значению."

5) Припомнив мифы, натолкнули на мысль посмотреть у Фрезера.
Оказывается, в Европе существовала традиция отождествления хлеба (зерна) с лошадью (или с другими животными). (следовательно "не валялся" - "не посеян"?? прим. tanoshii)

6) 1. Лошадь для земледельца Твери или Лилля -- важная тягловая сила.
2. Особенностью физиологии Л. является ее практически уникальная способность к неконтролируемой лошадиным организмом анаэробной работе. Поэтому существует постоянный риск перегрузки Л. При небольшой перегрузке она ложится, при чрезмерной -- падает и погибает.
3. Труд крестьянина наших геграфических широт всегда был в страду чрезвычайно напряженным, день кормил год. Так что работа и хозяина, и его двигателя была или до упаду, или чуть ли не до упаду. Работа заканчивалась тем, что оба валились с ног. Для хозяина это было не опасно, для лошади -- напротив, могло стать концом, важно было знать и чувствовать этот предел.
Так что свалиться, валяться -- нормальный признак конца работы, он, естественно, должен был найти отражение и в лексике.
"У нас конь валялся!" -- Это означало, что мы хорошо поработали.
4. От банального выражения до его переосмысления, причем иронического -- один шаг. В языке такие шаги случаются часто и густо. Свойство ли это нашего путанного сознания-новодела, признак ли накопления в языке экстраклеточной генетической информации -- неизвестно. Но сам факт неоспорим.

7) А еще по тому, как конь валяется, наши предки определяли, много ли за него можно выручить: если лошадь катается по земле и перевернется на спину, значит, хозяин продаст ее с барышом, а если нет – то с убытком.

8) С другой стороны, есть у русских поверье, вошедшее в словарь В.Даля: «Знать, там и умереть, где конь валялся». Что-то похожее есть и у украинцев: по их представлениям, походив по тому месту, где валялся конь, можно подхватить лишай – связаться с воплощенной в коне «нечистой силой». В.Мокиенко в книге «Почему так говорят?» посвящает «валянию коня» целую главу и вспоминает, как в Юрьев день, «конский праздник», лошадям обязательно давали поваляться в утренней росе по ниве «для здоровья».

9) Русский валенок начинал валяться с кона - мыска. "Еще кон не валялся", т.е. до окончания работы над валенком еще очень далеко.

10) на сайте любителей лошадей написано, что кони валяются, когда их пучит. Места, где они валяются, внимательно изучают, чтобы выяснить, есть ли у них колики в животе и надо ли принимать меры.

11) в русском языке два слова - "конец" и "начало" фактически однокоренные. Древнерусское конъ (конь) означало предел, начало, конец, а выражение "от кона до кона" -- "с начала до конца".
Если к моменту появления поговорки "и конь не валялся" народ не забыл эту подробность, то логично допустить возможность образного переосмысления кона и коня

http://otvet.mail.ru/question/30182863

 

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё(5 лет 11 месяцев)(21:29:53 / 28-03-2013)

очень интересно

Аватар пользователя Райвен
Райвен(5 лет 10 месяцев)(18:41:25 / 28-03-2013)

О как. Век живи - век учись. Тоже думал, что "конь не валялся". Еще думал, к чему здесь конь, и почему он должен где-то валяться?

Аватар пользователя nord_1
nord_1(5 лет 4 месяца)(20:15:28 / 28-03-2013)

Так вы же сами и ответили.

Конь не валялся = не понятно что = хрень (по русски) Можно конечно верить и в носок валенка и лишаи....

Аватар пользователя Райвен
Райвен(5 лет 10 месяцев)(10:12:18 / 29-03-2013)

Ну в "носок валенка" верится больше. Тогда фраза хотя бы обретает логику. "Кон не валялся", то есть валять валенок еще даже не начинали.

Аватар пользователя nord_1
nord_1(5 лет 4 месяца)(12:01:29 / 29-03-2013)

В Сибири я слышал валенки катают, их и называли катанки. Но я не спец по словам. Вот выражение - Дырка от бублика. То есть пустота, ничего. Немец Бисмарк, говорят, до белого каления доходил стараясь его понять. Как живёшь? Ничего. Как себя чувствуешь? Ничего.  Ничего - подождём немного. А уж выражение - Ничего особенного... Если переводить то получается - Пустота рядовая.

Я просто сторонник более простых объяснений.

Аватар пользователя Райвен
Райвен(5 лет 10 месяцев)(12:11:36 / 29-03-2013)

Про "катают" и "катанки" - верно.

У меня бабушка сибирячка так всегда говорила.

Аватар пользователя nord_1
nord_1(5 лет 4 месяца)(13:42:07 / 29-03-2013)

На Урале цех, фабричка, завод назывались ПИМОКАТНЫМИ. Старики называли не пимы, а пЫми. Им было так удобнее, наверно. Продолжим ряд слов - ПИМ =ПЫМ =ПЫР (на Урале смесь башкир, татар, русских и т.д.). Слышали выражение - Удар пыром?  То есть носком обуви. Тогда понятно слово - растопырился. Может отсюда и слово пимпочка? Маленькое круглое навершие. Повторяю, я не спец, но КОН идёт от слова КОНУС. А этим словом называли ВСЮ ЗАГОТОВКУ валенка.

Словом, русский язык - это страшно интересная штука.

Аватар пользователя Vend
Vend(5 лет 9 месяцев)(18:54:30 / 28-03-2013)

Интересно, на каком забытом диалекте "кон" - это деталь валенка? И как это забытое (в лучшем случае, а может быть и просто выдуманное) слово стало столь популярно в виде поговорки?

Страшно представить происхождение оборота "стоять на кону", да...

Аватар пользователя cerg51
cerg51(4 года 11 месяцев)(21:10:25 / 28-03-2013)

В древней Руси был кон, где обсуждались важные решения. У казаков был круг, в Новгороде было вече. Все эти названия составляли одно понятие.....Если углубляться ещё дальше к слоговому письму, то КОН будет обозначать наш земной мир.

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 8 месяцев)(19:25:27 / 28-03-2013)

И зайчика можно курить научить, и немца бюджет пилить. Было б желание.

Аватар пользователя Ecelop111
Ecelop111(4 года 8 месяцев)(20:07:19 / 28-03-2013)

"Если вы думаете, что такое может происходить только в стране третьего мира, или в Советском Союзе – вы глубоко ошибаетесь. Слово «долгострой», над которым беззубо шутили в журнале «Крокодил» 1980-х годов, приобрело совершенно новые оттенки в современном Берлине. Именно здесь, в столице самой экономически развитой страны Европы, местный мегапроект по возведению гигантского воздушного хаба превратился в кафкианскую историю безответственного раздолбайства, профуканных миллиардов и полностью уничтоженного имиджа города – на фоне самодовольного надувания щек мэром столицы.


_________________

подобные явления- признак загнивания и приближения смерти Империи.

с СССР и США понятно, те хоть побыли империями, а вот с Германией - хе-хе-хе.

всего пара лет  Ымперства во время правления комсомолки, спортсменки и просто красавицы Анжелки Меркель - и сейчас расплата,  ненависть всей Европы к немцам - из-за политики экономии и диктата Берлина,  крах проекта Еврозоны и чудовищные потери, сравнимые с финансовыми потерями Второй Мировой -погуглите, что такое Таргет-2 и инвестпозиция Германии - немцы не только платят из бюджета страны, не только инвестируют в страны Южной Европки - но вся перифирия еврозоны через таргет-2 в долг закупает все, от картошки до яхт - и все долги повисают на Германии, причем всем уже понятно- отдать их нереально, речь идет о сотнях миллиардов и триллионах в год.

Аватар пользователя дровосек
дровосек(4 года 8 месяцев)(05:30:07 / 29-03-2013)

С жд вокзалом тоже не клеится, S21 все никак не построят.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...