Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Тяжело с деньгами - легко с проектами

Аватар пользователя Xexen

Как стало известно "Ъ", ОАО РЖД, уже получившее согласие на выделение средств ФНБ на реконструкцию БАМа и Транссиба, предложило правительству еще один масштабный проект стоимостью около 677 млрд руб.— реконструкцию 22 тыс. км путей для запуска тяжеловесных поездов.

Основным источником финансирования монополия видит государство: вложенные в проект средства хотя и решат проблему с пропускной способностью железных дорог, но никогда не окупятся.


В распоряжении "Ъ" оказался проект программы развития тяжеловесного движения на железнодорожном транспорте, подготовленный ОАО РЖД по поручению правительства и направленный в Минтранс. О необходимости разработки проекта Белый дом заявлял год назад, а Дмитрий Медведев велел проработать этот вопрос в рамках подготовки программы по стимулированию покупки инновационных вагонов. Документ предлагает развивать тяжеловесное движение по нескольким направлениям для перевозки угля, стройматериалов, нефтегрузов и руды. Программа охватит 22 тыс. км путей из более 80 тыс. км.

Общая стоимость проекта оценивается в 677 млрд руб., но схему финансирования ОАО РЖД не описывает. В проекте лишь указано, что основным инвестором должно стать государство, часть средств привлекут монополия и частные инвесторы. Из пояснительной записки к проекту следует, что программа позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, объемы перевозок могут вырасти на 47 млн тонн в год.

По направлениям из Кузбасса на северо-запад, в центр (до порта Усть-Луга), на юг (до портов Азово-Черноморского бассейна) предлагается запустить поезда весом до 9 тыс. тонн (нагрузка на ось — 27 тонн). Для усиления путей здесь нужно 416 млрд руб. В 186 млрд руб. оценена инфраструктура для поездов весом до 8,6 тыс. тонн на кольцевых маршрутах (Апатиты--Пикалево, Рудный Клад--Никель, Ковдор--Мурманск и пр.), проект предлагается реализовать после 2020 года. 74,9 млрд руб. будет стоить модернизация инфраструктуры на Восточном полигоне (Кузбасс--Дальний Восток). Для запуска там поездов весом 7,1 тыс. тонн (25 тонн на ось) в проекте реконструкции БАМа и Транссиба уже заложено 30 млрд руб., но в этом случае прирост грузовой базы не превысит 55 млн тонн. Но правительство 27 октября утвердило паспорт проекта БАМа и Транссиба, в котором ОАО РЖД и без дополнительных инвестиций должно гарантировать прирост грузопотока до 66 млн тонн.

При этом монополия сама сомневается в экономической эффективности проекта, указывая на его неокупаемость. При запуске поездов весом 9 тыс. тонн доходы ОАО РЖД увеличатся только на 13,2-75,1 млрд руб. в зависимости от числа составов, а общий возврат инвестиций не превысит 25%.

В ОАО РЖД подтвердили заинтересованность в развитии тяжеловесного движения. Но отправка поездов из 71 вагона и весом 6-9 тыс. тонн и сейчас не редкость (средний вес поезда — 4 тыс. тонн), в первом полугодии монополия отправила свыше 60 тыс. таких составов. Вагоны с повышенной грузоподъемностью выпускают Уралвагонзавод и Тихвинский вагоностроительный завод Александра Несиса, последний с СУЭК и "Кузбассразрезуглем" отправляет поезда весом 8 тыс. тонн из Кузбасса в Усть-Лугу и Находку. Однако для развития такого движения необходимо решить вопрос с заменой железнодорожного полотна и удлинением станций, говорят в ОАО РЖД.

Но почти все опрошенные "Ъ" грузоотправители не смогли подтвердить заинтересованность в проекте. Только в "Еврохиме" заявили "Ъ", что организация тяжеловесного движения позволит снизить их транспортные затраты. Источник "Ъ" в одной из угольных компаний признает, что поезда большего веса позволят увеличить объем перевозок, но "не видит смысла в инвестициях со стороны государства". И сейчас поезда в 7,1 тыс. тонн являются стандартом для сети, другое дело, что они могут проехать не везде, говорит собеседник "Ъ", считающий, что этот вопрос ОАО РЖД может решить за собственный счет. Но, как писало "РИА Новости", даже при индексации в 2015 году железнодорожных тарифов на 10% инвестпрограмма монополии может сократиться на 7%, до 390 млрд руб. Нет лишних денег и у государства, так, реконструкцию БАМа и Транссиба профинансируют в основном за счет средств ОАО РЖД и Фонда национального благосостояния (субсидии из бюджета составят только 110 млрд руб. из 562 млрд руб.). По мнению главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, угольщики заинтересованы в проекте ОАО РЖД, но софинансировать его не согласятся. А целесообразность запуска тяжеловесного движения, например, на направлении Кузбасс--Северо-Запад вызывает сомнения из-за неочевидности потенциала роста грузовой базы, считает он.

В Минтрансе не стали комментировать предложения ОАО РЖД, отметив, что они направлены на рассмотрение профильным министерствам. По данным "Ъ", документ на согласовании в Минпромторге, но там на запросы "Ъ" не ответили. В Минэкономики проекта не видели, но источник "Ъ", близкий к министерству, сомневается, что ведомство его одобрит.

Источник

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя 55aa
55aa(4 года 1 месяц)(08:54:09 / 30-10-2014)

Фото в статье - манипуляция. Строительство железных дорог всегда с лихвой в рамках государства окупалось работой инфраструктуры и мобилизационной готовностью. Интересно, как экономически можно оценить мобготовность в рамках дарвинского отбора обществ?

Аватар пользователя Xexen
Xexen(4 года 1 неделя)(09:03:09 / 30-10-2014)

Что -то мне этот проект напоминает... Уж не это ли?

РЖД просит деньги на БАМ

РЖД предлагает повысить вдвое расходы на модернизацию БАМа и Транссиба — с утвержденных в прошлом году 562 млрд до 1,2 трлн руб. Иначе компания не сможет вывозить на экспорт уголь из Кузбасса.

.....

Недостаточная загруженность магистралей компания объясняет возможными переносами сроков ввода месторождений и отказами в их разработке.

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя 55aa
55aa(4 года 1 месяц)(09:05:05 / 30-10-2014)

Вообще надо срочно отделять деньги на жратву от денег производства, как было в СССР. Иначе - относясь к деньгам на производство так же как к тем, которые можно прожрать - ничего вообще не построим.

Аватар пользователя Lehan
Lehan(3 года 10 месяцев)(09:09:39 / 30-10-2014)

Как уже неоднократно писали, нет никакого смысла вкладывать во всё перечисленное в статье, пока средняя скорость грузового состава находится на уровне 30 км/ч - если не ошибаюсь. Грубо говоря, поднимите среднюю скорость на 10% и получите почти такой же прирост перевозки грузов.

Помню в советское время на ЮУЖД, перегон Златоуст-Челябинск, товарные составы шли очень плотно, около перехода через пути был светофор - едва загорался зеленый уже подходил следующий поезд.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(09:10:20 / 30-10-2014)

снова слухи...

Аватар пользователя kamrad3871
kamrad3871(3 года 3 месяца)(09:13:28 / 30-10-2014)

БЖРК увеливают маршруты перемещения?

Аватар пользователя Офисный планктон

Если проект одобрят, то - да.

Аватар пользователя Oslick
Oslick(5 лет 10 месяцев)(11:51:23 / 30-10-2014)

РЖД находится в рыночном тупике: текущие тарифы не покрывают расходов, но повышение тарифов невозможно, т.к. их не примет и не поднимет экономика, т.е. уменьшиться грузооборот. Тарифы должны соответствовать возможностям экономики, и единственно верный путь - снижение тарифов для увеличения оборота. Другого пути нет. Убытки РЖД нужно покрыть из источников развития, но нужен чёткий план по снижению тарифов и росту грузоперевозок с выходом на самообеспечение.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...