Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Детские болезни SSJ-100. Как проходит лечение?

Аватар пользователя Eugm

Технические недочеты на некоторых лайнерах SuperJet 100, проявившиеся в ходе первого года эксплуатации, оперативно устранены. Чтобы они не появлялись впредь, производитель ввел дополнительные проверки на входном контроле при сборке и изготовлении систем самолета. http://expert.ru/expert/2013/12/lekarstvo-ot-detskih-boleznej/


Правительство России предоставило "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС) государственную гарантию по кредиту на сумму до 1 млрд. долларов. Эти деньги будут использованы для финансирования работ по программе Sukhoi SuperJet 100 (SSJ) и его модификаций, а также для продвижения российских самолетов за рубежом. Уже известно, что кредит ГСС предоставит государственная корпорация ВЭБ. А ее дочерняя структура "ВЭБ-лизинг" выступит оператором в лизинговых схемах, которые будут использовать авиакомпании, приобретающие самолеты SSJ 100.

Новый кредит для ГСС как нельзя кстати. По итогам первых девяти месяцев прошлого года наш производитель самолетов получил убыток в размере почти 2,5 млрд. рублей. Это произошло из-за того, что большую часть из 1,5 млрд. долларов, потраченных на создание нового российского лайнера, ГСС профинансировала из собственных средств и коммерческих кредитов, тогда как доля государства составила всего около 20%. Более того, стартовый заказчик SSJ - "Аэрофлот" - приобрел новые самолеты с беспрецедентной скидкой, почти 35%, что резко сократило рентабельность проекта и увеличило сроки его окупаемости. Сейчас в активе ГСС более 170 твердых заказов на SSJ, но на операционную прибыль компания сможет выйти не ранее 2015-2016 годов.

Между тем ГСС запланировала масштабные инвестиции в модернизацию своих производственных мощностей, которые позволят наладить крупносерийный выпуск самолетов на заводе в Комсомольске-на-Амуре и в конечном счете обеспечить выполнение государственной задачи транспортной доступности отдаленных регионов Сибири и Дальнего Востока, а также развитие в нашей стране местных авиалиний. Только в этом году на приобретение нового оборудования и модернизацию энергохозяйства своего завода в Комсомольске-на-Амуре фирма Сухого направит около 3 млрд. рублей. А комплексная модернизация этого предприятия обойдется почти в 17 млрд. рублей.

Это позволит не только увеличить выпуск SSJ до 60 самолетов в год, но и значительно повысить их качество, а также надежность сборки, из-за которой новый российский самолет в последние месяцы оказался в центре внимания и пассажиров, и российских авиационных властей. О том, как идет эта работа в ГСС, какие новые версии SSJ появятся в ближайшее время на рынке, мы попросили рассказать старшего вице-президента ГСС Андрея Недосекина.

- В начале нынешнего года сразу на нескольких самолетах SuperJet 100, которые эксплуатирует "Аэрофлот", замечена целая серия мелких неисправностей. То не убиралось шасси, то возникали какие-то проблемы с предкрылками, то фиксировалось ложное срабатывание сигнализации. Из-за этого Росавиации на несколько дней пришлось даже приостановить сертификаты летной годности этих машин. В чем причина?

- Если мы берем февраль, то у нас в этом месяце действительно произошли три инцидента подряд. И все они были связаны с неуборкой шасси. На самом деле эта ситуация не аварийная, она классифицируется как усложнение условий полета для пилота и экипажа. Тем не менее, такого, конечно же, быть не должно. Мы эту проблему досконально изучили и выяснили, что в двух случаях причиной стали два конкретных дефектных блока управления системой шасси, которые производит компания Messier-Bugatti-Dowty. А еще один инцидент произошел из-за того, что вышел из строя датчик положения передней опоры шасси. То есть проблема эта не системная, так как причины дефектов разные, хотя все они так или иначе связаны с шасси.

- Что вы намерены сделать, чтобы впредь такого не случалось?

- Во-первых, вместе с разработчиком мы детально разобрались в причинах появления дефектов. Сразу скажу, что они не распространяются на всю серию блоков управления шасси. Это два конкретных блока. Мы их уже заменили. Во-вторых, мы разработали целый комплекс мероприятий, которые позволят избегать подобных ситуаций. В частности, компания Messier-Bugatti-Dowty уже ввела дополнительные проверки при изготовлении своих систем, а мы ввели дополнительные проверки на входном контроле при сборке и изготовлении систем самолета.

- С шасси все понятно, а что с предкрылками?

- Выполнены дополнительные испытания на стендах для проверки правильности конструктивных решений, которые были приняты в сервисном бюллетене. Бюллетень выпущен. Доработаны четыре самолета из десяти, все они уже в строю. Оставшиеся будут доработаны на нашей базе в Жуковском по графику, который мы согласовали с "Аэрофлотом".

- SSJ, находящиеся в парке "Аэрофлота", летают примерно по четыре-пять часов в день, тогда как у других авиакомпаний, эксплуатирующих региональные самолеты, этот показатель составляет от восьми до девяти часов. Из-за чего такая разница?

- Тут две причины. Одна из них - техническая готовность. Мы не скрываем, что у SSJ на первом этапе эксплуатации действительно были так называемые детские болезни. Мы ими переболели, но потребуется еще какое-то время, чтобы вылечиться окончательно. Вторая причина - планирование рейсов, развитие маршрутной сети. Этот вопрос относится к политике авиакомпании, комментировать его я не могу. Но не забывайте, что сейчас действует зимнее расписание, а значит, сеть маршрутов и частота полетов меньше, чем летом. Так что ожидать каких-то рекордов по налетам на SSJ сегодня не стоит.

Но я убежден, что летом ситуация изменится, и показатели налетов вырастут. В целом же география маршрутов "Аэрофлота" по нашему самолету достаточно приличная. В сетке расписания авиакомпании более двадцати городов, куда летает SSJ. Это и Западная Европа, и Урал, и почти весь юг России.

Я хочу пояснить: наш самолет строился в широкой международной кооперации, многие установленные на нем системы создавались впервые, специально для Sukhoi SuperJet 100, и прошли необходимую сертификацию. Очевидно, что на отладку систем нового самолета может потребоваться некоторое время. И мы не единственные авиастроители, которые сталкиваются с такими сложностями, - достаточно вспомнить опыт мировых лидеров.

Кроме того, давайте не забывать, что типовая конструкция самолета Sukhoi SuperJet 100 (модель RRJ-95B) соответствует нормам авиационных правил, что подтверждается сертификатом типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который был выдан в январе 2011 года. Этот сертификат также позволил начать коммерческую эксплуатацию самолетов. Через год, в феврале 2012-го, Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало сертификат типа на самолет Sukhoi SuperJet 100. Этим сертификатом подтверждается, что компания "Гражданские самолеты Сухого" продемонстрировала соответствие самолета действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду.

Примечательно, что SSJ 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA. В Мексике, Индонезии и Лаосе авиационные власти также валидировали сертификат типа на самолет SSJ 100.

- "Аэрофлот" часто жалуется, что часть парка SSJ перманентно простаивает из-за того, что очень долго приходится ждать запчастей. Как вы эту проблему намерены решить?

- Мы ее практически решили. С "Аэрофлотом" согласован перечень склада запчастей HBS (Home Based Stock), который находится в Шереметьеве. И мы сейчас полностью обеспечиваем вместе с коллегами из SuperJet International (SJI) этот склад в соответствии с потребностями "Аэрофлота". Если вдруг по каким-то причинам нужной детали или агрегата на складе не окажется, то мы обеспечим ее доставку в течение двадцати четырех часов. Более того, по сервисному соглашению с "Аэрофлотом" у нас налажен оборот запчастей, которые выходят из строя, ремонтируются, а потом приходят обратно. Так что систему мы в основном отладили.

- А как обстоит дело с техническим обслуживанием SSJ в других авиакомпаниях?

- Мы подписали соглашение с авиакомпанией "Якутия", по которому будем осуществлять техобслуживание наших самолетов в течение года. А потом она будет делать это самостоятельно.

Что касается наших зарубежных клиентов, то здесь мы работаем совместно с SuperJet International. У нашего самолета довольно широкая география полетов - от Мексики до Лаоса. Если посмотреть на карту, то по диагонали это практически весь мир. Поэтому нам просто необходимо расширять базу техобслуживания. Да, собственно, уже сейчас во всех точках, где эксплуатируются наши самолеты, мы держим своих полевых представителей, которые помогают решать технические проблемы, выдают рекомендации, консультируют и прочее.

- Еще в прошлом году планировалось, что ГСС выйдет на объем производства двадцати самолетов в год, но выпустили вы всего пятнадцать. Что помешало выполнить план?

- Проблемы с поставкой комплектующих. Наши контрагенты за границей очень часто не могли обеспечить выполнение контрактов в срок.

- А в этом году производственный план будет выполнен?

- Мы должны выпустить в нынешнем году порядка тридцати самолетов. И задел, который у нас сейчас есть, позволяет говорить, что поставленную задачу мы сможем выполнить.

- Ваша компания, как и вся российская авиапромышленность, испытывает огромный дефицит кадров. Насколько мне известно, только на заводе в Комсомольске-на-Амуре открыто несколько сотен вакансий на рабочие специальности. Как вы собираетесь решать кадровую проблему?

- Я бы не сказал, что у нас какой-то огромный дефицит кадров. Но вакансии действительно есть. Мы уже изменили режим работы производства, ввели удлиненные смены. Кроме того, работа на производстве идет круглосуточно. Естественно, мы строго соблюдаем Трудовой кодекс и выплачиваем специалистам компенсации.

Средняя зарплата рабочих на заводе уже сейчас составляет порядка тридцати тысяч рублей. Это более чем втрое превышает прожиточный минимум в Хабаровском крае. И она обязательно будет увеличиваться соответственно росту объемов производства. Поэтому мы надеемся, что нам удастся привлечь хороших специалистов и закрыть большую часть вакансий на рабочие специальности.

- В этом году ваша компания должна начать замену первых лайнеров SSJ 100, поставленных "Аэрофлоту", на самолеты в так называемой full-версии. Чем они отличаются?

- Мы в этом году намерены поменять семь самолетов и еще три - в следующем. Первый самолет в комплектации full будет передан заказчику в течение месяца, он заменит в парке "Аэрофлота" самый первый лайнер, который был передан авиакомпании в 2011 году.

Оставшиеся двадцать самолетов, ранее заказанных "Аэрофлотом", также будут поставляться в комплектации full. Главное их отличие в том, что на новых самолетах будут установлены индивидуальные системы обдува, дополнительный туалет, метеолокатор с обнаружением сдвига ветра, а также обновленная версия авионики.

- А что вы будете делать с теми лайнерами, которые вам вернет "Аэрофлот"?

- Есть несколько российских и иностранных авиакомпаний, включая государственные, заинтересованных в приобретении самолетов SSJ 100 в спецификации "лайт", которые будут выводиться из парка "Аэрофлота". В ближайшее время ГСС планирует заключить контракты на поставку нескольких таких машин новым владельцам уже в текущем году.

- На днях свой первый полет совершил опытный образец самолета SSJ 100LR с увеличенной дальностью полета. Как проходят испытания? Каков коммерческий потенциал этой машины на рынке?

- Испытания идут успешно. Самолет подтверждает заявленные характеристики. Дальность его полета составит четыре с половиной тысячи километров против трех тысяч у самолета в базовой модификации. То есть он спокойно покрывает расстояние от Москвы до Новосибирска. Новая версия сможет брать на борт больше топлива, а также получит двигатели SaM146 1S18 с повышенной на пять процентов тягой на взлетном режиме. Этот двигатель был сертифицирован EASA в январе прошлого года. В новом двигателе используется та же самая аппаратная часть, что и у других двигателей семейства SaM146, не требующая изменений конфигурации самолета.

Я считаю, что версия SSJ с увеличенной дальностью полета будет очень востребованной. У нас уже есть десять заказов от авиакомпании "Газпром авиа". В этом году мы начнем поставлять ей эти лайнеры. Большой интерес к ним проявляют и некоторые заказчики из Юго-Восточной Азии. Поэтому я считаю, что у этой версии очень хорошее будущее. Но и базовую конфигурацию не надо сбрасывать со счетов. В скором времени регулярные коммерческие рейсы начнут выполнять лаосская авиакомпания Lao Central и индонезийская Sky Aviation. Причем обе авиакомпании поставили перед собой весьма амбициозные цели - обеспечить на нашем самолете ежесуточный налет не менее восьми-девяти часов. И, я думаю, у них это получится.

26.03.13 «Якутия» отправила Sukhoi Superjet 100 на доработку http://lenta.ru/news/2013/03/26/ssj/

Авиакомпания «Якутия» отправила на доработку один из двух Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявила пресс-секретарь перевозчика Татьяна Самсонова.

По ее словам, авиалайнер отправлен на летно-испытательный комплекс компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в Жуковском. На самолете планируется устранить недостатки, которые ранее были выявлены на SSJ-100 «Аэрофлота». Планирует ли «Якутия» отправлять на доработку второй самолет, не уточняется.

«Якутия» эксплуатирует два SSJ-100: первый самолет авиакомпания получила в минувшем декабре, второй — в конце января.

В начале февраля этого года деловые СМИ писали, что на самолеты SSJ-100 пришлись 40 процентов всех инцидентов, связанных с отказом авиационной техники в «Аэрофлоте».

Впоследствии производитель авиалайнеров объяснил, что за время коммерческой эксплуатации самолета было выявлено несколько конструктивных недостатков: сбой в механизме уборки шасси, ложное срабатывание системы обнаружения утечек в системе кондиционирования и сбой в механизме выпуска предкрылков.

Из-за сбоев Росавиация 12 февраля предписала «Аэрофлоту» приостановить эксплуатацию четырех SSJ-100. Самолетам вернули сертификаты летной годности через три дня.

Lao Central ввел в эксплуатацию Sukhoi Superjet 100 / 26.03.2013 http://www.scac.ru/ru/mediacenter/sukhoi-superjet-100-entered-into-service-by-lao-central-26-03-2013/2013/

24 марта 2013 года Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Lao Central, базирующейся в Лаосской Народно-Демократической Республике, успешно выполнил первый коммерческий полет по маршруту из столицы страны – Вьентьян во второй крупнейший город Лаоса – Луангпхабанг.

На рейс было зарегистрировано 60 пассажиров, при этом полет занял около 30 минут.

Lao Central планирует поставить Sukhoi Superjet 100 как на внутренние, так и международные маршруты из Лаоса в Бангкок, Ханой, Хошимин, Сингапур и другие направления в Юго-Восточной Азии.

В марте 2011 года ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания Lao Central подписали договор на поставку трех самолетов и опционом на шесть Sukhoi Superjet 100 в двухклассной компоновке: 8 – бизнес-класс и 85 – эконом-класс.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi. 19 мая 2008 г. SSJ100 совершил первый полет. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» – акционерами компании являются компания «Сухой» (75% – 1 акция) и, с 7 апреля 2009 г., стратегический партнер — итальянская Alenia Aermacchi (25% + 1 акция). Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Головной офис компании находится в Москве. ГСС имеет также филиалы на основных производственных площадках — в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже. В настоящее время основным проектом компании является Программа по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя korsunenko

Стала ли известна мировой общественности засекреченная точная цифра доли использования в этом конструкторе заграничных комплектующих, не в курсе?

Аватар пользователя SKonst
SKonst(5 лет 8 месяцев)(09:09:27 / 27-03-2013)

С чего Вы решили, что эта инфа засекречена? Вот здесь все разобрано:

superjet.wikidot.com/myths

Конкретно по доле импортной комплектухи - здесь, разбор инфы с официального сайта ГСС:

http://superjet.wikidot.com/wiki:v-ssj-80-importnyh-komplektuusih

Аватар пользователя korsunenko

Спассибо. Я последний раз, когда касался этой темы, не нашел однозначных цифр. Округлённые 50%, видимо, исходя из настроения в заметке — сущий пустяк. Что ж, мнения могут быть разные: наполовину пуст, наполовину полон... По мне так — позорище со всеми вытекающими из него «детскими болезнями».

Аватар пользователя Danila96
Danila96(5 лет 10 месяцев)(09:43:22 / 27-03-2013)

По ссылке что давали ранее.

Итого, в общем объеме всех затрат "на Запад" уходит 27-35%.

Конечно позорищие, толи дело родной, исконно-православный Ту-204, которого с руками отрывают авиакомпании из-за рубежа, все самолеты раскуплены за два, нет, три. Нет, пять лет вперед.

Аватар пользователя korsunenko

Не понимаю юмора. Если по-детски лепетать про животворящий рынок на этом поле — не продашь ничего и никогда. Хотя, если уж совсем конкретно, и продавать за рубеж ничего не надо кровь из носу. Своё поле сознательно просрано — заросло бурьяном — не пахано и близко.

Аватар пользователя Danila96
Danila96(5 лет 10 месяцев)(11:14:06 / 27-03-2013)

Ничего не продавать за рубеж?

ЕМНИП даже СССР себе такого позволить не мог.

Аватар пользователя korsunenko

http://pneverov.livejournal.com/131492.html

Аватар пользователя Маслов Александр

а сколько американского используется в конструкторе "Боинга-787". Если смотреть по массе 15% это Россия.  И не парются.

Радует только-то что скоро суперджет оставят в покое и переключат гавнонасос на разробатываемый ныне МС-21.

Аватар пользователя кitо
кitо(4 года 9 месяцев)(09:20:46 / 27-03-2013)

Радует, что детские болезни у него не такие как у дримлайнера, конечно...

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 9 месяцев)(09:52:39 / 27-03-2013)

а кстати эксплуатацию дримлайнера в пендостане и японии опять разрешили? Помню в феврале их запретили эксплуатировать, а новостей что разрешили - не было..

Аватар пользователя Muller
Muller(5 лет 11 месяцев)(13:01:24 / 27-03-2013)

До 1 июня запрещена

Аватар пользователя hvv
hvv(5 лет 9 месяцев)(13:15:21 / 27-03-2013)

в сша? Или в японии?

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...